在位於濟南高新區華奧路的中國重汽博物館，裡面收藏了幾輛中國重汽里程碑式的車型，從黃河JN151到斯太爾91再到汕德卡，參觀一次可以說對中國重汽的發展有了一個大致的瞭解。作為所有展車當中最硬核的一個，那當屬黃河JN252，可以說很多人只見過它的照片，而從未見過實車。在1984年建國35週年的國慶閱兵儀式上，黃河JN252的身影讓不少人印象極其深刻。8x8驅動形式、獨立懸掛都是讓它成為一個時代象徵的車型。
黃河JN252的研發從上世紀60年代就開始了。從1971年通過部隊臨時鑑定，在1975年又進行了兩高一低試驗（高溫，高原，低溫，）1976年4月，多個部門在濟南開了鑑定會，JN252基本定型。1977年6月，JN252正式定型，在此之前，濟南汽車製造廠已經累計生產了200多輛JN252交付試用。
JN252一共有4款車型，分別為JN252、JN252A、JN252B和JN252C。JN252基本型就是普通的帶車箱，作用主要是拉導彈的，A型主要是拉發射基座，B型比A型長主要是燃料車為導彈加註燃料。當時JN252不但給部隊用還有國防科委用，他們主要是用來做導彈試驗，另外一部分給部隊舟橋部隊用，搭載機動浮橋。進行展示的則是一款最基本的JN252底盤車。
懸掛無疑是黃河JN252的最大亮點，雙擺臂獨立懸掛，縱置式扭杆、減震器+限位器形式，通過性非常好，每個車輪可以單獨上下跳動而不影響其它車輪運動，彈簧下質量減少，使車輪遇到障礙時參與跳動的質量小，提高了壞路行駛時的平順性。國內不少地攤文學總說JN252仿製太脫拉T813，JN252是內八字管狀車架，氣囊懸掛麼？從圖片可以看見扭杆彈簧，只有白毛子的那些傢伙帶，和捷克貨哪裡都不一樣啊。明顯源自MAZ 537 543的懸掛。車頭和TATRA813一毛錢關係都沒有，底盤更沒半毛錢關係。
黃河JN252採用的是上柴6135Q-1發動機，最大輸出功率220馬力，最大扭矩785牛米，百公里油耗55升。而在車輛性能方面，最大時速為64km/h，變速箱則採用5檔手動形式，速比分別為7.01、4.37、2.64、1.55和1.00，車橋採用貫通式，全輪驅動。
比較出乎意料的是展車竟然沒有鎖車門，可以拉開看內飾，但不允許登車。可以看見那巨大的發動機鼓包與中控臺完全平齊，內飾顏色則是我們最為熟悉的黃河卡車標準藍色。
JN252技術參數一覽
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