对于纯电动汽车，人们普遍存在的最大问题就是里程焦虑。而解决里程焦虑的方法，目前看来只有两个途径，一个是加大电池容量，也就是让电池能存更多电，另一个是缩短充电时间，让电池快速充电，就像我们到加油站加油一样快。当然还有一个就是开源节流，从节流方面下功夫，以技术进步提高能效比，节省整车功耗。
其实所有离开电网的用电设备都存在同样的问题，我们手中的手机就是一个典型的例子。手机也是通过这三个方面解决续航问题，第一降低手机能耗，第二采用新的电池材料，第三加快充电速度。试想一下，如果在现有的手机配置下，充电一分钟续航一整天，我想大家都会比较满意了。
这三者的进步在交替进行。对于纯电动汽车来说，电池的突破除了电池管理、电池综合环境治理以外，最主要还是依靠材料技术的突破，而新材料的研制周期漫长，是最难突破的技术。另一方面，汽车的电机、控制系统和整车制造技术，经过10余年的发展，也很难在短时间内有较大的进步。这时候充电技术也就成为短期内解决里程焦虑的最大希望。
特斯拉最新发布的v3版充电桩让我们看到了希望，同时也看到了国产纯电动汽车在这方面的差距。
昨天，特斯拉推出了超级充电桩Supercharger V3.0，电缆内部采用液冷技术，将峰值功率提升到 250kW，充电时间大幅缩短。
更贴心的是，开着Model 3导航去超级充电站的路上，车子会自动开始给电池组加热，让它达到最佳温度，这样，到达超级充电站充电的时候就可以取得尽可能高的功率。特斯拉说，仅这项功能，就能让车主节省 25%的充电时间。
特斯拉宣称，用新的充电桩，长续航版Model 3可以实现充电5分钟续航里程增加75英里（约120公里），最快可达1000英里/小时（约1610公里/小时）的充电速度。有用户受邀实测Model 3 使用V3版本超级充电桩充电，从15%电量充到67%，用时15分钟，从50%充到80%用时14分钟。也就是最快15分钟充入50%的电量，可以行驶300多公里左右。并且整个过程非常安静，完全听不到电池加热或者散热的声音。
大功率快充和高续航里程，使得Model 3成为目前全球长途通勤效率最高的纯电动汽车。
在特斯拉宣布大幅降价后，model3售价将进入国产纯电动汽车的价格区间，在驾驶体验、续航里程、充电速度方面优于国产电动汽车的状况下，国内车企该如何应对成为一个急迫的问题。
纵观国内纯电动汽车品牌，在短期内无法抵挡特斯拉的进攻，实际上，国内车企不妨联合起来，统一电池标准，发展快速更换电池业务，用密布的换电站解决电动汽车的续航问题。
特斯拉的降价和新的充电桩的发布，逼着国内企业真正地以技术发展竞争，而不能只靠着补贴，虚标里程进行低端市场的竞争。科技进步是最终的核心，国内的车企最终还是要靠技术进步，改善驾驶体验，和国际一流车企同台竞争。
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