在沒有瀋海、濰萊高速之前，從煙臺開車到濰坊，通常要走206國道，其在兩個城市之間這一段，也叫煙濰公路。
（如今206國道煙臺開發區段的情景）
煙濰公路，始建於1920年代，後來經過多次整修，形成我們現在看到的模樣。而在1920年代修建這條公路時，還有不少有趣的歷史花絮，這篇故事就帶大家盤點一下相關的小知識。
1、古代的驛道
根據山東交通史志資料記載，煙濰公路的前身為古代的官馬大道（也就是驛道），從秦漢至明清，進出膠東半島，主要都是經過這條道路。尤其是在明清時期，膠東半島上的萊州和登州兩府的駐地，均在這條線路上，因此，在1920年代修建時，也有一定的基礎。
2、修建有“山東”背景
煙濰公路是在1920年開始動工。根據記載，當時華北大旱，北洋政府決定以工代賑，興修公路，築路的工人主要來自當時受災較重的臨清、曹縣等地。當年11月在濰縣舉辦了開工典禮。
這條公路經過掖縣（萊州）和蓬萊（登州），而這兩者又是民國風雲人物張宗昌和吳佩孚的老家，因此，民間頗有傳言是兩人背後出力，促成道路上馬立項。
（蓬萊南門立交橋，老煙濰路也曾從這裡經過）
從史料記載來看，吳佩孚多少與這條路有些關係，因為1920年直皖戰爭結束後，直系主持北洋政府，作為直系主將的吳佩孚也有比較大的話語權；而張宗昌與這條路的修建，應該沒有什麼直接關係，因為1920年時，他還處在人生的一個低谷階段，當上山東督辦，是幾年之後的事情了。
根據民國史的記載，當時北洋政府的內閣總理（理論上是項目的最終拍板人）是靳雲鵬，他的故鄉雖然不在道路沿線，但終究也是山東人，總之，這條路的修建的確有很深的“山東”背景。
3、開工時曾拍過紀錄片
根據《煙臺市交通志》的記載，當年煙濰公路開工典禮時，組織方曾拍過紀錄片，當時電影技術比較簡陋，常見的就是手搖式攝影機，只有圖像，沒有聲音。
在當時，似乎已經有了重大活動拍紀錄片的習慣，有的歷史愛好者還收藏過北洋時期閱兵的紀錄影片。
4、曾設想作為煙濰鐵路的前身
史料記載，早在1860年代，煙臺開埠之後，就曾有英國商人建議修建煙濰鐵路。不過，一直沒有實行。
到了20世紀之後，青島隨著膠濟鐵路的開通而大獲其利，在這種情況下，修建煙濰鐵路又成為當時的一個熱點話題。
根據記載，1920年代修建煙濰公路時，是以鐵路路基為標準，當時就曾設想，以後條件允許，在公路基礎上改造為鐵路。可惜，這一設想，此後並沒有實現。
5、當時標準很高的一條路
煙濰公路，在1920年代修建時，可謂山東省乃至全國範圍內屈指可數的高標準道路。
根據《煙臺市交通志》的記載，煙濰公路當時為全省公路之冠，也系全國三條號路之一（其他兩條是哪裡，暫未見記載）。
而山東省交通大事記中也記載說：“1920年山東省開始修築煙臺至濰坊公路……1922年1月完成全線通車。此係當時國內修建質量較好的公路之一。”
（現在206國道上的膠萊河大橋）
不過，雖然整體標準比較高，但因為條件限制，公路經過濰河、膠萊河、夾河時，並沒有修建大橋，而是要靠木船擺渡。
6、里程與時速
1920年代修建的煙濰公路，全長約290公里，分兩段完工，濰縣至龍口段長160公里，1921年完成；龍口至煙臺段長約130公里，1922年通車。
通車之後的煙濰公路，自東向西，從煙臺西郊車站出發，中間經過福山永福園、古現、八角、劉家溝、蓬萊、欒家口、黃縣、龍口、黃山館、掖縣、昌邑，到達濰縣東關汽車站。
（福山永福園的老路舊址）
剛才說的站點可能是比較大一些的，中間還有不少，比如蓬萊的平暢河、解宋營，招遠的磁口，掖縣的朱橋、平裡店，平度的灰埠、新河等等。
（平度新河北鎮，現在的206國道就在這裡跨過膠萊河大橋）
現在公路講究設計時速，而根據記載，煙濰公路當時的行車時速大概在40公里左右，從煙臺到濰坊，按照這個速度跑下來，理論上需要七八個小時左右。但綜合1920年代的總體情況來看，一般需要兩天左右吧。
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