重头再来80617822

朱博士回答：

手动挡的优势就是驾驶员的控制权大，车速与挡位匹配的情况下，你怎么加减挡都行！

开手动挡车的人，有一部分就是因为喜欢“自由自在驾驭”车辆的感觉，怎么玩都行，让人有“上天的感觉”，爽不爽！

请关注-朱博士白话发动机。

车速和挡位，怎样才是匹配？

手动变速箱使用同步器之后，给车速和挡位的匹配，提供了很大的灵活性，不是那么死板啦。

比如，你换挡之后，不管升挡还是降挡，换挡完成，离合器全松，发动机转速能稳定在1500到2000RPM之间，这个车开起来一定没问题。

发动机转速落到1500RPM以下，行不行？

当然也要看车，排量越大越没问题。

排量小，会出现在加速时动力不足，甚至“噎着”，车辆顿挫，严重时可能熄火。

老司机，油离配合好，也行！

发动机转速超过2000RPM，行不行？

这个绝对行，开起来特爽，再加速，动力充沛，就是费点油钱。

越级加减挡的例子

对于5挡车来说，在3挡时，发动机转速从怠速到红线转速，对应的车速范围是15到120km/h。

如果您3挡，开到70车速了，这时您感觉加速过程完成，可以进入巡航阶段了，直接升到5挡。

如果您3挡减速，减到15车速，需要在起步加速，换到1挡再加速，也可以。

朱博士白话发动机

现在手动挡的车可以越级加减档吗？答案是当然可以。我们都知道，加档的时候最好逐级加档，以保证车辆加速的平顺。但是越级加档也是可以的。减档的时候越级减档反而是很常用的。逐级减档这种操作，估计只有在考科目三的时候才会用吧？

我们坐别人车的时候，如果你仔细观察司机的换档操作，不难发现即使是很多老司机，他们一档起步后也是逐级加档的多。只是在有的档位停留的时间很短暂而已。会让人误以为他们都是不按套路出牌的越级加档。老司机嘛，换档动作又是行云流水，一气呵成，换档无影手更容易让人眼花缭乱，产生误解。

我的农村日常

蓝色打工仔

这个问题我也曾提出过，而且亲身经历过这个问题。

刚买车的时候是一款2010款经典福克斯，一档起步后，加油提速挂二档，在挂二档的时候整车的顿挫感就很明显，从我专业分析来看是发动机转速和车速过剩了。于是将一档车速降到20码左右再试了一下，而且松离合的时候特别温柔，但还是出现了顿挫。

索性，我在一档起步后，稍作提速就直接挂三档，嘿，柔顺丝滑，基本感觉不到变速箱的顿挫了。从此后，在平路起步直接就从一档换到三档。但是，后面的三到四，四到五必须是逐级加档，因为后续档位越高扭矩越小，如果跳档的话就可能熄火，拖档。

另外我又试了在坡道上从一档换二档的情况比较平顺，如果再像平路上从一档直接换到三档就会拖档。

所以，越级加档只要在发动机动力、转速，车速以及变速箱档位匹配的情况下是能够实现的，而且对车无任何影响。除了在低速挡动力过剩的情况下可实现，在下坡路面上也是可以的，如在下坡路面用二档已经滑行到50码了，下坡滑完后就是平路，那么在进入平路时我们可直接从二档切换到4档为佳，这时如果按正常切换到三档，反而会对发动机和变速箱造成较大冲击，而且车子的顿挫会很明显。

越级减档的道理也是一样的，比如，当前我是80码车速在五档，因为前面车辆行进缓慢，我需要快速的减速，一脚刹车下去就将速度降到30码左右了，这时如果去用四档，那么就会出现拖档，而根据经验车速在30码的平路上用三档是比较合适的，所以，可从五档直接降3档，会让变速箱衔接更柔和，平顺。

综上所述，不管是越级加档或越级减档，只要车速，发动机转速，扭矩与变速箱匹配得当，都是可以很好实现的，而且对发动机，变速箱更有利。

希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！

祥光008

这道题要分为两个部分来解答。

一、从变速箱结构来说法，安装有同步器的MT车型可以完成越级加、减挡操作

1. 首先简要了解一下MT变速箱的结构和工作原理
   

（图一为5MT变速箱结构图）

从图一“5MT变速箱结构图”可以看出，MT变速箱的“三轴”是传动系统的主要组成部分。

• 绿色轴是连接发动机与离合器的输入轴，也叫第一轴。齿轮与轴为一体，第一轴和齿轮的转速与发动机相同；
  
• 黄色轴是花键轴，连接差速器与驱动轴，车轮转动，黄色轴也随之转动。黄色轴上的蓝色齿轮与中间轴上的齿轮常啮合，中间轴转动，兰色齿轮也跟着转动。而蓝色齿轮又通过内部的轴承与黄色轴连接，轴承随黄色轴转动，也就是说，当轮胎转动，蓝色齿轮上的轴承也转动。如果发动机关闭，车辆滑行，那么，蓝色齿轮和中间轴停止转动时，黄色轴和蓝色齿轮内部轴承仍然转动。紫色部件叫轴环，将蓝色齿轮连接到黄色轴的关键部件，通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动，轴环也可以沿着黄色轴左右滑动。轴环中的齿称为犬齿，可以与蓝色齿轮侧面的孔相接合。它们共同组成了输出轴，也叫第二轴。因此说，第二轴上的蓝色齿轮及其内部的轴承、黄色轴、轴环相对分离又相互连接。
• 红色轴及红色齿轮称为中间轴。它们是一个整体。中间轴上齿轮与第一轴齿轮常啮合，也与第二轴上蓝色齿轮常啮合。一旦离合器接合，中间轴就获得动力。

（图二：二速变速箱换入一挡示意图）
图中，动力从第一轴传递到中间轴，中间轴转动蓝色齿轮。蓝色齿轮通过轴环驱动黄色轴转动。此时，另一个二挡蓝色齿轮也在转动，只不过是在轴上空转，对黄色轴并不产生影响。

（图三：二速变速箱空挡示意图）

当轴环位于两个蓝色齿轮之间时，变速器为空挡状态。黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与中间轴（副轴）的速比来控制。

通过举例说明，我们可以看出，所有齿轮总是处于完全啮合状态。轴环从中起到关键性的作用，主从动齿轮的动力接合，主要是通过轴环的犬齿来接合蓝色齿轮侧孔来完成。犬齿与蓝色齿轮接合得好，就有吸入感，如果接合不好，就可能发生磨牙声。

2.由于同步器强制干预，蓝色齿轮与轴环犬齿可以顺利接合，完成换挡。

前面讲明白了变速器的结构和工作原理，为下一步解释同步器参与换挡作了很好的铺垫。同步器在第二轴上相邻的两个蓝色齿轮之间，（因为同步器图示太小，所以上图并未把相邻蓝色齿轮间的同步器显示出来），它的作用就是强制使蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，使犬齿与蓝色齿轮顺利接合，从而完成换挡动作。以前的手动挡车型因为没有安装同步器，需要通过两脚离合和补油来完成换挡操作。现在的手动挡车大部分都在变速箱里安装了同步器。高级MT变速箱在相邻挡位齿轮间均安装有同步器（除了倒挡）；经济变速箱只有在中、高挡位相邻挡位齿轮间安装同步器，一般是2、3，3、4，4、5和5、6挡之间安装了同步器，1、2挡位之间没有同步器。倒挡是一定不会安装同步器的。因此，从MT变速箱的结构来说法，是完全可以完成越级加挡和减挡操作的，与车速无关。但是，如果，1，2挡齿轮这间没有同步器，就只能完全随车速逐级换挡了。

二从驾驶情形和车辆保护需求方面来说，不建议越级加挡，但，很多情形需要越级减挡。

• 驾驶过程中，越级加挡的做法不可取，主要存在以下3个方面弊病：一是换挡失去平顺性。驾驶追求的就是平顺舒服。越级加挡就是反其道而行之。每个挡位对应一个车速，本应该循序渐进加速升挡，越级加挡自然就失去了平顺性；二是动力跟不上，出现拖挡现象。由于每个挡位齿比由大到小逐级递减，挡位越高、扭力越小，越级加挡，扭力跟不上，动力也就跟不上；三是损坏机件。扭力不够却要强行发力，就像是小个子挑重担，能不压垮吗？长此以往，曲轴等主要传动机件就会严重疲劳，伤车是一定的。
  

• 很多情形下，我们可以采取越级减挡。比如，5挡90KM/H巡航，遇突发情况，第一反映是踩刹车，然后视当时速度换入相应挡位，40KM/H可以换入4挡，30KM/H可以直接换入3挡。这是十分常用的做法。如果情况十分紧急，可以在高速状态下踩刹车的同时直接换入3挡甚至2挡，通过发动机辅助制动车速。

以上是个人见解，不到之处请大家见谅。欢迎评论！

寰泰MOTORBIKE

看其他回答者有点说的太麻烦了哈，这里给总结一下，手动挡汽车是可以越级加档的，但是只有在一些特定的场合下适用，日常开车还是要逐级升档；一般都是越级减档，好像没几个开车的说我减档会一档一档的往下减的，不晓得其他回答者的习惯，我减档一般只有两个档位，三挡和空挡。下面，就分着给你介绍下：

第一：逐级升档。这个没有太大的问题，你到哪都会这么教你，估计没有教练会教你越级升档，因为发动机的扭矩转速是设计的，一档一档的加，可以发挥发动机的最大的动力输出。而在一些特殊的情况下，我们就必须越级升档。

那就是超车时。超车，一般都是要减档超车，借用低档位的高扭矩，实现速度的快速提升，比如4挡的时候超车，我们降档到3挡，3500转跑到了80，这个时候就没有必要说再去挂一下4挡了，直接上五档就可以了。

第二：逐级降档。这个我可以打包票，绝对没有人会逐级降档，除非闲的蛋疼。降档的用处，一是在减速后。二是等红绿灯或者停车；我们假设一个常用的例子，5挡，2000转跑80。

第一种情况，前方有情况需要减速。这个时候我们踩刹车，将速度降下来，前面情况消除，这个时候就要看速度，如果速递还是在60，那就一脚油门继续走，如果速度在40，那就降到4挡，如果速度在35左右，那就降到三挡。所以，根据的是车子的速度，选择档位，而不是用档位选择速度。

第二种情况，我们要停车。踩刹车，汽车速度降到40左右，挂空挡，踩刹车，OK了~

这里有人可能会说借用发动机制动啊，这个不对等等，可以很负责的告诉你，发动机制动的原理是发动机转速和变速箱转速相互作用，从而减速，这种减速效果是长距离的，所以说车子在紧急制动时，你踩离合还是不踩离合，没有太大的差距。

所以，降档，根据不同的速度选择不同的档位就可以了，没有必要说什么逐级不逐级的。

最后，如果感觉有用，欢迎关注，感谢支持，么么哒~

略懂的老司机

手动档汽车在行驶的过程中，速度与档位有一定的匹配关系。也就是说，在什么速度上就用什么档位，这样车子才会平稳顺畅。由此可见，手动档车辆在加速时，是可以越级加档的，但是，我们并不提倡也不鼓励你这样去做。

在减档的时候，可以越级减档。越级减档，并不会对发动机带来任何影响，乘坐的舒适感也不会受到影响。相反，如果你逐级减档，就会带来更多的麻烦，让人疲于换档操作。因此，越级减档更为靠谱。

美丽的红枫叶

不要越级加档。

开手动挡的乐趣就是加档提速。这就好比上台阶，一步一步上是正常的，标准的。一次两个台阶三个台阶容易拉抻胯骨。

偶尔一次也许可以，经常这样做肯定不好。

降档减速时一般时间都比较短，连续换挡确实比较手忙脚乱的。如果只是行车时降低速度，逐级换挡。如果是停车或堵车，越级降档简单快捷，也不会损伤发动机。相当于给发动机减速。在紧急情况下也提倡降档减速。可议使车尽快减速。

一叶枫流O灵似舞妖

不可以越级加档，这样会令车辆动力不足，会损坏动力系统和传动系统。但是可以越级降档，不过减档最好是逐级减档，越级减档会造成动力传输的不平顺，特别是强制减档，对变速箱和发动机都不利。

下面小编为大家分享一些有关手动挡汽车的换挡技巧及注意事项：

1、熟悉档位

档位的位置分配清晰地印在换档手柄上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步，切记开车时不能低头看变速杆换挡，不然容易出事。

2、放空挡，踩离合器

起步阶段将档位放入空挡，将离合器踩到底，点火，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，发动车子。

3、发动机转速与档位配合

加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。

（1）加档：注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。

（2）减档：减速换档原理基本相同，分为两种：自然减档、强制减档。

自然减档是最常用的，比如你挂的是5档，但是车速已降至很低，已经不适合当前的档位了，这时你可以操作离合器的同时换至合适的档位。比如5－3、5－2等。

强制减档一般情况下在刹车失灵时使用。就是说你要进入的档位本不适合目前的速度，比如你想在80公里/小时的速度下切入3档甚至2档，这需要用两脚离合法操作，同时在空挡时空轰油门，以利于顺利换档。

4、放开离合器

车子发动后，轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。

5、放松换挡

轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。

6、注意踩下离合器

控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”。

Bb趣车坊

在如今这个自动挡大行其道的时代，手动挡依旧能够占据一方天地，这不是没有道理的，首先手动挡的驾驶灵活性就是自动挡拍马不及的，

例如经常会看到有些的老司机，开车加速时，从1挡直接加到3挡,从3挡直接上5挡，这样的操作只有手动挡可以实现。不过在进行越级加档的时候，要考虑到一个档位和车速是否匹配的问题，如果速度不够，强行换高档位，会使得发动机扭矩不够，导致脱档，熄火的情况。

不过一般情况下，不建议这样越级升档的操作，技术非常娴熟的老司机可以不用理会。按照驾照教的驾

不过减挡是可以越级操作，在遇到特殊情况，或者需要减速的时候，可以通过降低档位来达到制动的效果，因为高速行车中，高档位切低档位是很难挂的，这时候可以踩住离合，加油门，把握好尺度就可以轻松的挂入低速挡。

關鍵字: 驾驶技巧 手动挡 汽车