比亞迪最新的產品陣列，每一款都讓人驚喜連連，從宋MAX到唐，既有高顏值又有高性價比，難怪如此受歡迎。剛剛上市的秦Pro同樣是同級中的重磅炸彈，推出了燃油版、DM版（插電混動）、純電版，三種動力版本分別攻佔不同市場，比亞迪的野心不容小覷，但秦Pro確實很有潛力，顏值和配置能拿高分，售價還這麼誘人，關鍵是性能在同級中是數一數二的。
我很欣賞比亞迪那句"Build Your Dreams"的口號，實現夢想如果沒有一定的物質基礎，那只是空談，秦Pro就擁有很高的性價比，並不需要太高的負擔，它能實現年輕人首輛家轎的夢想，還是富有運動氣息的家轎。燃油版售價7.98-11.58萬，DM版補貼後為14.99-17.69，而電動版補貼後的價格為16.99-18.99萬，相比起對手都有不小優勢，關鍵動力組合的選擇會更多元化，在緊湊型轎車當中很有殺傷力。
從宋MAX和新一代唐的成功熱賣，可以看出擁有一副高顏值是多麼有威力，新出的秦Pro同樣換上了Dragon Face設計語言，一切的設計都是全新的，幾乎找不到上一代的影子，新式設計讓整體觀感有很大提升。比亞迪這套最新的家族設計語言，用在秦Pro身上顯得運動感十足，本來這套風格就略帶凶狠，加上秦Pro寬闊低矮的造型，出來的效果自然是進攻性十足，而且像燈具的造型、鍍鉻飾條的銜接等細節的處理都十分考究，溜背式設計讓車頭看起來很修長，同時尾部是短促有力，無一不在強調年輕運動化的元素。秦Pro在外觀上的改善也是比亞迪成熟的標誌，坦白說，上一代秦的設計有點用力過猛，風格也浮誇了一些，顯得沒有章法，新一代車型則是徹底的改頭換面，將設計元素都梳理得井然有序，奧迪前設計總監果然功力深厚。
秦Pro相比起上一代車型，在車身參數上也有不少增長，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距更是增加到2718mm，跟同級對手比起來也不會落下風。體型變大之後自然有更寬敞的乘坐空間，前後排的座椅都有不錯的包裹性，填充物料相當柔軟，而且坐墊也足夠長，即便長途乘坐也不會有太多問題，稍顯遺憾的是後排中間並沒有頭枕，而溜背式的車身造型沒有對空間太大影響，後排頭部有挖空的設計，只要不是身材過於魁梧的人士，相信也不會有大問題。對於一輛稱職的家轎，實用性也是不能忽視的，即便是DM版除了最低配版本，也支持後排按比例放倒，空間容積也基本跟燃油版沒有明顯差別，大膽放心買DM版也不會出錯。
內飾的設計同樣是煥然一新，跟我們之前看到的新一代唐區別不大，最吸引人的自然是中控臺的超大屏幕，顯示效果和流暢度都十分出眾，90度翻轉之後隨時刷抖音刷微博，性能強大到支持吃雞遊戲，這些都是時下年輕人的剛需。而且這套新的車機的UI設計也比較精美，支持一些第三方軟件的安裝，還將自帶的行車記錄儀集成在內，後視鏡上方還帶有攝像頭，簡直就是平臺主播的標配。儀表盤同樣也是液晶顯示，但造型比新一代唐更有戰鬥氣息，像極了模擬飛行遊戲裡的瞄準器，界面的設計也更加年輕，不過由於上方沒有遮擋陽光的設計，不知道反光現象會不會嚴重。整個內飾的質感都比上一代有明顯增強，手觸摸到的地方基本都是軟性材質，風格也跟外觀相互呼應，大量的直線條運用讓車廂顯得更加敞亮，對於國人的用車喜好，比亞迪還是有深刻理解的。
動力部分是秦Pro的重頭戲，燃油版有1.5L自然吸氣和1.5T兩款發動機，小排量渦輪增壓基本主導了這個級別，比亞迪這副1,5T，賬面數據也是中等偏上的水平，最大馬力154ps，最大扭矩240N·m，從1750rpm開始就能輸出強勁扭力，雙離合變速箱則是溼式結構，同樣的動力組合我們已經在宋MAX上有深入體會，動力響應是足夠輕快，而且雙離合拖沓的毛病被抑制得很好。秦Pro的燃油版以及DM版的非頂配車型，都是採用前麥弗遜後扭力梁的結構，DM版的頂配和純電版則是用上後多連桿，雖然後扭力梁看似不太高級，但設定和調校能力往往能扭轉乾坤，經過前奔馳工程師的悉心調校，加上對於整車NVH的控制也做了很多文章，相信行駛質感不會讓人失望。
"542"戰略，是比亞迪的殺手鐧，燃油版的秦Pro只是前菜，DM版才是豐盛大餐。混合動力系統由1.5T發動機、6速雙離合和單電機組成，儘管沒有新一代唐的雙電機那麼炸裂，但秦Pro DM版的性能也是不容小覷，這套第三代DM雙模系統，最大綜合功率達到295ps，最大綜合扭矩高達417Nm，百公里加速時間為5.9秒，思域看見估計也要避讓三分。高性能之餘，還能做到低油耗就著實不簡單了，官方宣稱的百公里油耗為1L，雖說實際使用中難以達到，但比亞迪的混動系統，其能量管理水平有著頗深的造詣。純電版算是一個小彩蛋，最大續航里程比起舊款有所增長，達到420km，還支持快充功能。
配置方面值得我們詳細分析，秦Pro這次一口氣推出了18款車型，光是燃油版就有6款，最低配和次低配都是1.5L+5MT的組合，適合預算不太充裕，對動力和科技沒有高要求的人士，但配置一點都不寒酸，以次低配為例，胎壓監測、前排側氣囊、電動天窗等都是一樣不缺；如果是年輕一族，追求速度的快感，那麼1.5T的動力相信更能滿足你，我個人較為推薦次頂配車型，不僅有ACC功能，還有緊急制動輔助、帶行人識別的保護系統等主動安全配置，而後排出風口和USB接口、駕駛座電動調節也會帶來便利性的提升，最重要的是已經標配了12.8寸的旋轉大屏，屏幕更大吃雞更容易，還有更帥氣的17寸輪轂，11萬不到就能擁有，性價比簡直不要太高。
我相信不少想買秦Pro的朋友，是衝著DM版去的，5.9秒破百的強橫性能，確實很吸引。我個人比較推薦次頂配車型，儘管相比頂配少了些主動安全設備，但已經有電動摺疊後視鏡、雙區恆溫空調、駕駛位8向電動調節等高級裝備，而遙控駕駛有不錯的可玩性，標配米其林primacy 3st輪胎相當厚道，從這個配置開始，還附送3.3kW壁掛式充電裝置，在用車體驗上會更有專屬感。至於電動版，雖說配置不低，續航也強，但電動車的充電問題還不能很好解決，使用上有一定侷限性，若非牌照非常緊張的地區，或者願意嚐鮮的人群，確實沒有太大必要去選擇。DM版和純電版還分別推出了開發者版本，帶有以太網關、應用開發高級權限，以及自動駕駛設備的供電優化、傳感器結構預留等專屬設備，可以說是給高級開發發燒友準備的。
秦Pro的三款不同動力組合，價格區間的跨度其實不小，燃油版所面對的是自主品牌的對手，而DM版則明顯要跟合資對手正面剛，性能不俗加上超高性價比，不禁讓人想起手機界的小米。從上市發佈會上可以看出，比亞迪在下一盤很大的棋，比如自動駕駛已經跟百度合作，車機的語音助手在未來也可能攜手微軟，開放整車的開發生態格局更是讓人腦洞大開，這也是推出開發版車型的緣由，而秦Pro顯然是當中重要的棋子，單從產品力來看，兼具顏值與內涵之餘，還有高性能和超低油耗為賣點，再加上定價如此誘人，相信會對緊湊型轎車市場造成不小的衝擊。END
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