对于超跑而言，什么是最重要的？发动机吗？空气动力学设计吗？底盘调教吗？都重要，但实际上，车重才是最重要的属性，很简单，但直达根本。就像那句俗话说的那样“宁少十马力，不重一公斤”。
为什么减重更重要，有两个个理由。第一，车辆变轻本身对操控是有极大帮助的，车辆越轻，惯性越小，在加速、转弯、变线、刹车时需要克服的惯性力也就越小。减重对于车辆性能的提高是全方位的，不像功率，主要的影响就在于加速和极速上。
第二，发动机的功率、扭矩并非直接作用于车辆，因为a=F/m，加速度是力除以质量，发动机提供的只是力，如果重量太大，加速仍然快不了。所以我们可以看到，那些大块头SUV，虽然有着更大更强的发动机，但往往跑的还没一辆1.4T家用车快。所以有个概念叫推重比，发动机功率与车辆质量的比值，超跑更倾向于使用这个数据，能够更加清楚地反应车辆的动力性能。
在发动机技术已经到达瓶颈的现在，发动机功率的提高往往会导致发动机本身的巨型化，布加迪Chiron的8.0T W16发动机能够输出1500马力，但在0-400km/h-0测试中，还是输给了柯尼塞格Agera RS，它的发动机是5.0T V8，输出1160马力，远低于Chiron。可1.3吨对比2吨，足足700kg的重量差，让柯尼塞格占尽优势。因此，如何让车身更轻一点，成了新的主旋律。
那么如何让车辆更轻？拆座椅，拆内饰，甚至拆空调是最简单粗暴的做法，虽然很有效，但太简单了，所有厂商都能这么做，拉不开差距。那只能在材料上想办法了。全铝车身？那只是基本。现在超跑们轻量化的主力是碳纤维，这种具有比钢强度更高，比铝更轻，耐腐蚀还天生自带漂亮花纹的材料。
但超跑毕竟离我们太过于遥远，在大多数人的承受范围内，什么车的碳纤维用的最多，轻量化做的最好呢？新生代实力小生杨洋向你推荐了一个历史悠久的意大利百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧。这是个怎样的品牌呢？“法拉利之母”，这么说该明白了吧。
和法拉利关系这么近，它玩碳纤维的手艺堪称宗师。阿尔法·罗密欧投放中国市场的两款车型，Giulia和Stelvio搭载了同级唯一的碳纤维传动轴，这是什么概念呢？对于后驱车来说，传动轴是连接动力系统与后轴的最重要部件，宝马M3/M4作为百万豪车，提供碳纤维传动轴的选装，选装价格高达8万元。与Giulia正面竞争的3系呢？没有，Giulia天生领先一个8万元的大件啊。
在前不久的成都车展上，阿尔法·罗密欧还推出了碳纤维限量版，提供了碳纤维侧裙、碳纤维后视镜、碳纤维尾翼、碳纤维进气格栅装饰条、碳纤维内饰板、碳纤维换挡杆等等，就算不为了减重，为了那价值连城，独特而优美的视觉效果也要买买买啊。
或许有人有疑问了，Giulia/Stelvio在轻量化上做的这么出色，那么是不是它的动力上就妥协了呢？并没有，高低功率的2.0T发动机分别能够输出200马力320牛米和280马力400牛米。不论高低版本，比同级的宝马3系、奔驰C级等等都要高一个档次。不仅不增一公斤，马力还涨了不止十马力，让BBA倍感压力。
更别说Giulia/Stelvio还有高阶的四叶草版本，法拉利技术的2.9T V6发动机能够输出足足510马力，更有极致的碳纤维应用，轻量化设计，使其问鼎纽北最速四门车。近期还在中国刷圈，北京金港、珠海国际、浙江国际这三条赛道都迎来了新的圈速纪录。下一个会是谁呢？拭目以待。
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