太原地鐵的建設情況牽動著430萬太原人的心，地鐵建設施工通車拉近了城市距離，沿線樓盤更是被稱為 “地鐵一響,黃金萬兩”。
2017年8月，
自從包頭地鐵停工之後，
國家發改委暫停了城市軌道交通建設規劃審批工作。
但是！但是！但是！
時隔一年，長春城市軌道交通規劃獲批！
這意味著一大批城市“涼涼”有可能變“暖暖”了
而根據耿市長留言板顯示
目前，太原市主要指標完全符合申報地鐵的條件
地鐵1、3線
已報至國家發改委待批
除此之外
地鐵2號線二期工程最近也傳來好消息
地鐵2號線作為太原第一條軌道交通，一期工程於2016年全面動工，按照計劃2020年可通車。據瞭解，2017年5月11日，太原招投標網發佈了《太原市城市軌道交通2號線二期工程勘察、設計招標公告》。
太原市城市軌道交通2號線二期工程分為南北兩段，南段為一期線路起點向南沿人民南路延伸，長1.94km；北段自西澗河站端向北至南寨站，長7.09km；南北兩段共設車站7座，其中換乘站2座；總投資約68.6億元。
8月13日，市長信箱回覆了市民關於“二號線二期工程是否在規劃內，什麼時候建設？”的問題，官方回覆稱：經市住建委核實：太原市軌道交通2號線二期工程北段線路規劃沿新蘭路至南寨停車場。目前包含2號線二期工程的《太原市軌道交通建設規劃調整（2015-2023年）》已報至國家發改委待批。依據批覆時間，2號線二期工程適時開工建設。
地鐵1.3號線詳細介紹
地鐵1號線呼之欲出，打通城市發展動脈
1號線整體呈倒“L”型分佈，全長32公里，設站28座。東西向跨越汾河，聯繫迎澤和武宿兩個市級中心及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路，途經萬柏林區、迎澤區、小店區。覆蓋東西向主要客流走廊，聯繫主城區汾河兩岸，同時跨越同蒲鐵路，聯繫鐵路東西兩側片區。快速聯繫主城和新城兩個組團，同時聯繫迎澤、武宿兩個市級中心和太原站、太原南站。覆蓋東西向主要客流走廊，聯繫主城區汾河兩岸，同時跨越同蒲鐵路，聯繫鐵路東西兩側片區。
1號線走向規劃圖
地鐵3號線蓄勢待發，連接新舊城區發展
太原地鐵3號線是南北方向穿越汾河西側片區，途徑汾河西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街；線路總長33.7公里，共設27個站點。3號線北起柴村，由北向南沿和平北路、和平南路輻射，至南中環街後，向東轉入南中環街、東南向斜穿汾河後進入晉陽街，下穿太榆路後，接入太原南站西廣場，後向東轉入中心街，沿中心街東延向東抵達線路終點東峰站。這是大大方便了尖草坪居民的出行，同時使新規劃的三給片區域與南城聯繫成為除濱河路之外另一種便利的交通方式。
3號線走向規劃圖
綜合看待地鐵1.2.3號線
不知道大家有沒有注意到，地鐵1、3號線基本上是對稱的，下元和南站是對稱點，形成了以迎澤大街、東中環、和平路和南中環框定的“城市核心區域”，這區域四周的站點也十分緊密，好像事實也確實如此，此區域內部應該是太原目前發展最快的區域，也是日夜人流量最大的區域，可能有人會說柳巷都沒在內，但是隨著城市的發展，柳巷發展增速減慢（小編作為一個北城人民心痛阿，柳巷在小編心中永遠第一），慢慢被南城商業中心搶去風頭，而成為一個老城區的商業中心。
另一方面，三大支柱線路的外部正好連接了太鋼片區、三給片區、西山片區、晉陽湖片區、小店片區和武宿片區。
如果說1.3號線路是為了劃定未來的城市核心區域，那麼二號線可能就是太原流量生命線。
地鐵具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，但是如果只有一條線，不成網絡，是無法發揮其最大作用的。
目前看，比2號線二期工程更重要的是1號線和3號線的修建，太原地鐵1.3號線符合國家要求是必要條件，但是符合不等於獲批，讓我們一起拭目以待吧！期待太原的發展越來越好，期待太原地鐵的幾個規劃的順利審批，早日開工。
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