【EV視界報道】近日，雲度官方分別宣佈了雲度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro三款車型的價格。其中雲度π1 360共推出兩款車型，指導價為13.78-14.38萬元，補貼後售價為6.98-7.58萬元；雲度π1 Pro同樣推出兩款車型，指導價為17.28-17.98萬元，補貼後售價為8.98-9.68萬元；雲度π3 Pro共推出了四款車型，指導價為18.48-20.48萬元，補貼後售價為10.98-12.98萬元。
另外，據云度官方宣佈，新車將具有8年或15萬公里的三電質保、3年或12萬公里的整車質保以及在線診斷、7x24小時道路救援服務。不知道對於雲度新上市的三款車型您認為如何？是否有充分的瞭解？今天就來讓我們具體分析一下雲度系列車型的亮點與槽點。
車型分析：
其實此次上市的三款新車相比現款車型在外觀和內飾上並沒有發生明顯改變，沿用了現款車型的設計，僅是在電池技術方面進行了調整。不過，相比上一代車型，新車不僅全部採用寧德時代三元鋰動力電池，並且在續航上都有所提升，其中π1 360的電池組容量為38.5kWh，在NEDC綜合工況續航達到301km，60km/h等速續航最大可達380km；而云度π1 Pro的電池組容量為50.4kWh，在NEDC綜合工況續航達到402km，60km/h等速續航最大可達526km；雲度π3 Pro的電池組容量同樣為50.4kWh，在NEDC綜合工況續航為360km，60km/h等速續航最大可達500km；三款新車在直流快充條件下，車輛電量從30%充至80%需30分鐘。
另外據悉，根據用戶反饋，新推出的車型共進行了120多項產品體驗優化升級。其中雲度π1 Pro和雲度π3 Pro採用寧德時代高能量密度VDA車規級電芯，電芯能量密度達215 Wh/Kg。雲度自主的電池輕量化PACK技術採用創新的模組互抱緊和雙層緊固結構設計，擁有更完善的熱管理和安全技術，電池組包後的能量密度接近160wh/Kg，電池包在經過1000次充放電後仍能保證衰減低於20%。
從以上的介紹相信大家已經對雲度系列三款車型有了初步瞭解，總結起來，這款車的主要特點可以歸納為：
1、 造型與老款車型一致
2、 續航里程得到提升
不知道面對其這些特點你是否滿意，是否會為其買單，接下來就讓我們具體的分析一下雲度系列車型的亮點與槽點。
亮點一：續航里程得到增加
既然說到這三款車型最大的變化是增加續航里程，因此續航里程這一點是我們無論如何也繞不過去的。此前，雲度π1車型的續航里程僅為150km和250km，雲度π3車型的續航里程僅為251km。而在增加續航里程之後，雲度π1 360的續航里程為301km；雲度π1 Pro的續航里程為402km；雲度π3的續航里程為360km。
由此可以看出，提升續航里程後的三款車型在這一方面有了質的飛躍，這對於消費者來說無疑是一件好事。但是值得深思的是，在今年其實已經不只是雲度一個品牌在原有車型基礎上推出更高續航里程的車型，而今年又恰好推出新的新能源補貼政策，因此我們是不是可以理解為，這其中的原因很大一部分是因為新的新能源汽車補貼政策。根據新的規定，續航里程越高的車型將會獲得更多的補貼，而原有續航里程在新規中獲得的補貼將進一步減少。所以，我們是不是可以將現在很多提升續航里程的車型理解為，其實它們都不是為了普通消費者而考慮的，只是為了要得到更多的補貼？另外，在這種背景下所提升的續航里程又是否讓我們放心？
不過即使如此，雲度系列車型最大的亮點還是提升續航里程（說實話，不將這一點放在亮點中，我們還真找不出更好的）。
亮點二：120多項產品體驗優化升級
在此次雲度系列車型上市中，雲度官方宣佈了它們共進行了120多項產品體驗優化升級。其中包括雲度π1 Pro和雲度π3 Pro採用的寧德時代高能量密度VDA車規級電芯，電芯能量密度達215 Wh/Kg；雲度自主的電池輕量化PACK技術採用創新的模組互抱緊和雙層緊固結構設計，擁有更完善的熱管理和安全技術，電池組包後的能量密度接近160wh/Kg，電池包在經過1000次充放電後仍能保證衰減低於20%。
其實這一點從紙面上來看也確實是雲度系列車型的優點，因為畢竟在技術方面進行了諸多提升。但是，仔細再看上述文字，我還是感受到了濃濃的補貼味道。因為根據補貼政策規定，國家新能源汽車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。因此，擁有更高電池系統能量密度的車型獲得的係數也就越高。當然，我們在此必須指出的是，雲度系列車型畢竟在技術上進行了提升，所以我們也是真心實意的將亮點一和亮點二算作是新車的兩大亮點。只是我們對於技術提升的時間進行了聯想。
亮點三：將產品交付到消費者手中的造車新勢力不多見
聊完前兩個亮點，我們要真真正正的聊一下雲度汽車的亮點，也就是雲度是所有造車新勢力中為數不多的能夠將產品交付到消費者手中的品牌。
2018年對於所有造車新勢力來說是個產品大年，因為在這一年中有很多造車新勢力會向市場推出自己的量產車型。但是根據前半年的發展趨勢來看，部分造車新勢力在向消費者交付環節似乎並不是很順利，例如蔚來汽車對於交付的文字遊戲和一推再推的交付時間。但是，同樣作為造車新勢力的雲度汽車在這方面卻顯得尤為穩重。當然，這是因為在渠道方面，2017年底雲度汽車一級+二級網點總數就已經達到了100家，而今年規劃網點總數要達到300家，包括100家一級網點和200家二級網點。按照雲度新能源汽車營銷公司副總經理張貴貴的話說：“2018年，雲度汽車將挑戰3.5萬輛的銷量目標。”而如果在交付環節出現問題，可以想象，3.5萬輛對於一家造車型勢力來說，無疑將是沉重的打擊。
對於上述介紹的幾大亮點不知道你有沒有認同感，但是事物沒有盡善盡美的，對於汽車也是一樣，有亮點就會有槽點。因此，接下來我們用辯證的眼光來看一下雲度系列車型還有什麼槽點。
槽點一：知名度不高
其實起初我感覺將“知名度不高”這一點放在雲度汽車的槽點中去說，可能對雲度來說有一絲“委屈”。因為誠然這家企業成立的時間不長，但是迄今為止已經推出雲度π1系列和雲度π3系列車型，並且在今年北京車展期間，雲度π7也正式與大家見面。因此，我感到雲度汽車不僅是最像傳統車企的造車新勢力，也是知名度最高的造車新勢力之一。
但是，雖然如此，我們不得不說，不論你是造車新勢力還是傳統車企，對於消費者來說都不重要，重要的是要知道你是誰，你製造的車型怎麼樣。而如果知名度不高，消費者可能連你的品牌都不知道，也就談不上購買你品牌的車型了。在此還要注意一點的事，並不是所有消費者都會時時刻刻關注汽車新聞或者汽車類內容。因此，在這一部分消費者的眼中，首先關注到的還是那些成名已久的品牌。因此，雲度汽車還需要時間的沉澱。
槽點二：對手太強大
其實對手太強大這個槽點我們可以算作是槽點一的延伸，因為你的知名度比不上你的對手，所以他們生產的汽車也就自然而然的給自己帶來很多“影響”。
結合此次上市的幾款車型，我們來看一下雲度都有哪些對手。作為定位為小型SUV的雲度π1 360、π1 Pro以及雲度π3 Pro，在目前的新能源市場當中，與其有著正面競爭關係的產品都有著十足的競爭力，例如比亞迪元新能源、長安CS15EV以及北汽新能源EX系列，而這些車型在小型純電動SUV市場都有著良好的銷售成績和用戶口碑。所以雲度想要在此級別市場中獲得成功並非容易。在此，我們也祝福雲度。
槽點三：光說不練嘴把式的L3級智能駕駛輔助系統
接下來提到的槽點三，可能與此次雲度系列車型的上市關係不大，但是我們之所以還會提及，主要是因為這一點幾乎已經成為了雲度汽車常掛在嘴邊的“亮點”。
此前有消息稱，雲度汽車表示，將在位於福建莆田市屬島嶼湄洲島建立智能網聯無人駕駛特色小鎮示範區，用以雲度汽車未來在該領域的實驗測試。與此同時，在北京車展上公佈的旗下全新SUV車型——雲度π7定位更高級別SUV車型，並搭載L3級別的全套輔助駕駛系統。在此，我們先來看一下什麼是L3級別的全套輔助駕駛系統。
目前，普通公認的自動駕駛等級標準是SAE J3016，將完全實現自動駕駛功能分為5個階段:
L1級別為駕駛員輔助階段。有一項以上駕駛輔助功能，例如車道偏離警告（LDW）、前碰預警（FCW）等，現如今L1已經量產。
L2級別為具有Partial Automation功能即能實現部分自動化。部分自動駕駛輔助具備縱向（比如緊急自動剎車AEB）和橫向控制功能（比如車道控制、彎道行車），目前已經能實現L2的量產。
L3級別為Conditional Automation即有條件自動駕駛、人機共駕，在某些汽車不能實現自動駕駛的情況下，還是需要駕駛員接管車輛控制權。目前L3還需2- 5年成熟，未能實現量產。目前來說，量產版發佈L3的，只有全新奧迪A8，這輛車也是目前量產車所能達到自動駕駛的最高水平。
而L4級別為High Automation即高度自動駕駛階段，L4階段的汽車在緊急情況下能實現自動處理，自己解決所有特殊情況。防止駕駛員未能及時接管車輛而造成交通事故。據估計，L4還要3-10年實現量產。
L5級別為無人駕駛車輛（Full Automation），可以實現無限制的任意點對點無人駕駛模式，要實現無人駕駛，最少還要10年以後。
由此可以看出，雲度提出的建立智能網聯無人駕駛特色小鎮示範區和度π7搭載L3級別的全套輔助駕駛系統如果實現並且大量應用的話，將無疑會把雲度汽車推向一個前所未有的新高度。但是，這些計劃何時實現、現在遇到了哪些問題，似乎雲度官方從未向外界釋放出更多的有用的信號，而是有事沒事就拿出來“炫耀”一番，我認為有些無聊。
未知數：三年回購計劃能支撐多久
其實這一點也是雲度汽車自身的問題，但是很具有特色，所以我也藉著三款車型上市的機會拿出來說一說。此前，雲度在制定2018年35000輛的銷量目標時，還推出了三年回購計劃。
雲度三年回購計劃規定，用戶在雲度官方指定銷售渠道購買π1、π3任意車型後，便可獲得回購資格，回購基準價為官方指導價扣除國家補貼、地方補貼及雲度π享基金後售價的50%。在回購條件上，要求三年內在授權渠道購買商業險、定時保養維護，總行駛里程不超過6萬公里，回購時每超出1公里扣減1元。此外，車輛需產權明晰，車況良好、無重大事故，回購服務從購車之日起第33~36個月有效。從表面上看，這對於消費者來說是好事情，但是在這背後，雲度汽車將接受更大的挑戰。
首先在資金方面要得到保證。據云度官方表示，雲度之所以敢於推出三年回購計劃，財務上的資源是不成問題的。此外，雲度還會通過對回購產品的妥善處理來分流一部分回購資源，同時也會通過與行業內相關機構的合作來共同分擔。
其次是過硬的技術，因為過硬的產品才是用戶會選擇的關鍵。如果連買的沒有買，和談二手車回購？
最後要有“背景”。雲度汽車背後有四大股東，一是福建汽車工業集團，二是莆田國投（相當於莆田市政府），三是海源機械（也是福建的國企），剩下的為公司高管和員工持有。此外，2017年9月，福建發佈《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》時，也將雲度作為重點關注企業之一。所以從這一層面上看，雲度汽車還是有一些底氣的。
編輯點評：總體來說，在幾乎所有新能源車型均推出高續航版本車型的背景下，雲度系列車型也推出了高續航版車型。其實這一點很容易理解，畢竟在新的補貼政策下，越長續航里程的車型，越有希望獲得更高額度的補貼。但是，我在這裡想對所有新能源車企說，“續航里程提升、技術升級不要隨著補貼標準的改變而改變，而要以滿足用戶需求為準則，否則只會被市場所拋棄、被消費者所拋棄。”
另外，關於雲度系列車型來說，我只能用“路漫漫兮其修遠”來形容，畢竟與那些傳統汽車勢力相比，購買雲度的消費者少之又少，優勢也很少。當然我們也希望雲度能夠“吾將上下而求索”，為了能造出更多高質量車型而努力。
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