说起WEY品牌，当初成立的时候，让不少国人泪流满面。小编现在还记得，长城董事长魏建军是这么说的：“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜，人也变得更加严厉，不通人情。WEY，不只是一部车，更是一个开创者，从WEY开始，豪华不再是那些豪华的炫耀。”
诚然，在VV7和VV5两款车型刚刚上市的时间里，的确实现了可观的销量，并且连续破万，让业界十分惊叹。尤其是那些准备看长城笑话的人更是万万没有想到，中国人造的SUV，售价在15-20万元之间，并且是一个全新的品牌，的确有点不可思议。
然而，WEY品牌终究还是败给了时间，从2018年1月份开始，其销量便直线下滑，从当初的月销两万，跌入当下月销仅9911台。两款车月销同时过万的神话破灭，俨然腰斩姿态，这不禁让网友感叹：魏建军这次或许真的赌输了，WEY还有救吗？
豪华SUV市场难度不小，长城实力恐难以支撑
众所周知，哈弗SUV这几年之所以混的还算可以，其实是靠着一款H6车型，正所谓一招鲜吃遍天。
而这款哈弗H6这么多年一直长盛不衰，靠的其实是均衡性，既没有什么大的优点，同时也没有什么缺点，让消费者尽可能开着舒服。其次，其赶上了SUV井喷式发展的黄金期，一举奠定了自己的定位，再加上长城一贯不错的大空间和扎实做工，也就走红了。
然而，15-20万元更高级别的SUV市场就又是一番光景了，首先从消费者的接受程度来看，就对品牌的知名度，产品的耐用程度提出了很高的要求，要想复制当年哈弗H6的神迹，无异于难上加难。更何况，无论是VV5还是VV7，都要直面一大波合资对手的打压，能取得多少优势，想必长城自己心里清楚。
其次，长城的技术还不足以支撑其做好高端SUV。尽管其现在聚焦到了SUV市场，哈弗品牌又卖的十分不错，但是，在核心技术层面，与消费者的期望值还是有不小的差距。比如说闹得沸沸扬扬的VV7“油耗门”作假事件，就显示了长城在三大件技术上的短缺。
既生瑜何生亮，领克品牌对其威胁极大
一个是长城的高端品牌，一个是吉利的高端品牌，如果想购买自主高端的话，消费者自然避免不了在二者当中选一个，所以说，从这个角度来看，WEY丢失的销量，或许都是被领克抢走的。
毕竟，领克的出身有着沃尔沃背书，这是WEY所没有的，尽管找了宝马的设计书来撑门面，但是最终离职给长城蒙上了阴影。此外，领克先进的CMA平台以及沃尔沃的三大件，都是其优势，相比较而言，WEY是在哈弗H6的基础上，把三大件做了提升和进化，给消费者的感觉更像是哈弗H6的plus版本。
当然，领克也并非完美无缺，出于燃油经济性的考虑，02开始使用三缸机，有可能遭到消费者的白眼，影响其销量，让业界人士对其接下来的表现也不看好。
【结语】整体来看，现在WEY品牌的处境十分的危险了，尽管刚上市一款插电式混动SUV WEY P8，但是补贴后全国统一价为25.98-27.98万元还是不少消费者望而却步。如果在下半年没有什么新品上市的话，按照这样的发展势头，不容乐观。
当然，降价或许是一个不错的选择，但是，按照魏建军的性格，应该是不可能的。一来是和自己当初发誓要做豪华SUV的初衷相悖，二是一旦降价，带来的直接就是哈弗H6的覆灭。在此，魏建军或许真的骑虎难下了。
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