7月4日，一则重磅消息传来，海航的联合创始人王健走了。
走的很突然。有人甚至用“很及时”来形容。当然，有对逝者不尊的嫌疑，但似乎也很“恰当”。
今年57岁的王健，是海航集团有限公司联合创始人、董事长。根据讣告，他是在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世。
资料显示：自1993年创业至今，海航逐步发展壮大，从单一的地方航空运输企业发展成为包括航空、酒店、旅游、地产、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态大型跨国企业集团，总资产逾万亿元。
作为联合创始人的王健，已在海航25年。如今，他的突然去世使得市场疑云笼罩，或因时间太过敏感。
“海航出事了，而且是大事。”——坊间流传着众多关于海航的消息。似乎都在怀疑或质疑：海航，这个万亿帝国可能有太多不为外界所知的秘密。
确实，外界对海航充满了好奇，以至于不少媒体对海航的管理层进行过地毯式地深扒，终于也找到过神秘人。20世纪90年代，海南航空公司想要扩张时，高管们找来一个30岁出头、默默无闻的商人，他帮助这个中国新贵公司开发了高尔夫球场、度假村和海边别墅。这个商人名叫王伟。
王伟，在当时绝对属于神秘人物。默默无闻的他自从与海航搭上了关系，最终成为了亿万富翁。
海航极少（甚至可能从未）公开披露的是，王伟是其联合创始人兼联合董事长王健的弟弟。根据媒体对该公司上万条记录的查阅，在过去25年里，海航经常把业务交给一小群公司高管的亲属和同事，这些交易仅有限地透露给其上市公司或海外债券的投资者。在之后的20年里，王伟创立了多家公司，为海南航空公司及其母公司海航集团管理物业资产，并提供电脑、软件服务、海鲜和古巴雪茄。
调查发现，在海航，王伟并不是孤例。根据对文件的查阅，发现海航公司起步后，公司高管的亲属和朋友开始设立私人公司，为从该公司牟利做准备。
一个名叫黄*蓉的女性持有北京商*文化传*有限公司的股份，该公司为海航处理了上亿美元的广告业务。一个名叫张*军的男子手里掌握着海南**信息技术有限公司，该公司与海航及其附属公司一起在技术和航空信息系统方面展开投资。
这两人分别与海航高管有着关系,同时，他们还分别与联合创始人兼联合董事长王健的家人创立了其他很多公司。
但，所有“神秘人”当中，王健的弟弟王伟是海航业务的最大受益者之一。资料显示：王伟的多个公司向海航出售设备或提供服务，帮助开发该公司的地产，包括海口的西海岸高尔夫球会。他也是海南岛的一个大型滨海地产项目的主要合伙人，该地产如今囊括了很多高端别墅和一个奢华的度假村。
科罗拉多州著名高尔夫球场设计公司Dye Design Group的总裁奥布赖恩·麦克格雷(O’Brien McGarey)称，20世纪90年代中期，海航雇他对海口附近一块大型地产展开评估，计划在那里修建高尔夫球场和别墅。“我们与海南航空公司签了合同，会见了王健以及他的弟弟王伟，”麦克格雷说。“王伟当年是名义上的主管，经营着高尔夫球场。”
没有人知道，王伟最初是如何为自己的公司筹集资金的，但他慢慢登上了中国亿万富翁的榜单。
除此之外，海航的联合创始人兼联合董事长陈峰的家人也与该公司结成了商业联盟。
1990年代，当海航第一次寻求在美国开设办公室的时候，陈峰的弟弟陈国庆在纽约创办了太平洋美洲公司(Pacific American Corporation)。该公司曾为海航的机队——其中包括空客320、波音737和湾流飞机——采购飞机发动机和零部件。太平洋美洲公司还帮助海航收购了一系列欧洲酒店，并与其联手对扬子江国际租赁有限公司进行了投资。
多年来，它一直自称海航或海航集团的子公司。陈国庆在其提交给总部位于纽约的非营利机构亚洲协会(Asia Society)的个人简历中，说它是一家子公司。作为2007年一桩牵涉多尼尔北美航空公司(Dornier Aviation North America)的破产纠纷的一部分，在美国提交的法庭文件把太平洋美洲公司列为海航的子公司。
但亚洲地区的公开文件并未如此描绘太平洋美洲公司的身份。海航于2015年在新加坡提交的一份债券说明书称之为“关联方”，海航在18年间提交的年报则把太平洋美洲公司称作一个主要供应商。这些文件没有披露太平洋美洲公司的运营者曾是陈峰的弟弟，最近则换成了陈峰的儿子陈晓峰(Daniel Chen)。
不过，有意思的是，海航集团发言人证实，太平洋美洲公司是一家独立的公司，不为海航或其旗下任何公司所有。
海航裙带关系的复杂程度，超出外界想象。甚至海航的高官都不能确定某一公司是否与海航有隶属关系。而这些人被统称为海航集团的神秘人。
知晓海航内部的人士称：随着外界对海航关注升温，神秘群体中的某些人开始加速撤离，并试图与海航彻底断裂。
王健的去世，或加速了海航深度洗牌。
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