为何这世界有太多不公和难以实现？
为何这社会要分三六九等、大家都不能相互坦诚吗？
为何就不能好好骑个电动车简单生活、而大家都能和平相处？
2018年，注定是要记录到整个电动车发展史中的一年。
这一年，国标终于面世了！
这一年，太多地方开始整治超标车！
政策，直接关系到电动车厂家的发展、经销商的生存、消费者的出行，作为弱势群体，电动车从来都希望政策能更加透明、更加合理！
今年，除了超标车，政策主要管制这五大项：
1. 电动车产品质量
不按标准或者降低标准生产电动车及蓄电池、充电器等配件。生产假冒伪劣电动车及蓄电池、充电器等配件。
2. 电动车流通销售
销售无合格证、伪造、冒用认证证书，电动车及蓄电池、充电器等配件。销售无厂名、厂址等不合格电动车及蓄电池、充电器等配件。
3. 电动车维修改装
私自改装和拆卸原厂配件、私自拆除限速器等关键性组件、私自更换大功率蓄电池。
4. 电动车使用管理
电动车停放在建筑首层门厅、楼梯间、共用走道以及地下室半地下室等室内公共区域，占用、堵塞疏散通道、安全出口。电动车蓄电池、充电器老化或破损，充电线路乱拉乱接，充电设施安装不规范。未落实电动车停放、充电安全保障措施。
5. 电动车骑行规范
骑行中，需拆除遮阳伞、挡风板等，必须遵守交通规则、必须戴头盔等。
如果全国都像这三个城市管理电动车，那就天下太平了！
天津：
三年的过渡期，超标车一样也能上牌，并且设立电动车使用寿命3年过渡期，过渡期期间的电动车是可以上路的。
南宁：
尊重意见，不强制报废，南宁邀请各方经销商、企业、消费者，听取各方意见，促进立法，上牌有效期为7年或是10年。
忻州：
超标车也能上牌，过渡期5年，山西忻州也明确规定了超标电动车设置5年的过渡期，尽可能保证产品能够自然淘汰。
有规矩成方圆，如果每个城市都像天津、南宁、忻州一样治理电动车，而不是“禁电”，那么电动车绝对能服务更多消费者！
宜疏不宜堵，如果每个城市都能依法依规治理电动车，而不是一刀切，那么电动车一定会是大量消费者短途出行的首选！
电动车发展这么多年，是有问题，但在产品和服务方面，一直在提升、在完善，为何不能给电动车一个更好、更健康、更和谐的发展环境！
法治 ≠ 人治！
超标车 ≠ 非法车！
11个月过渡期 ≠ 立刻马上严禁上路！
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