說到電動汽車的缺陷，可能很多人第一反應想到的就是續航里程吧。這一直是讓車主頭痛不已的問題。要知道，電動汽車的續航里程普遍沒有燃油汽車長，那究竟是哪些因素影響了電動汽車的續航里程呢？我想這個疑惑應該很多人想知道答案吧。那電動君就給大家答疑解惑一下！
制約因素一：電池
這個排首位，應該沒有人有疑義吧。電動汽車，是靠電來驅動的，電池就是電動汽車的能量來源。在同等條件不變的情況下， 電池容量越高，單次續航里程自然就越長。那就有很多人說， 既然這樣的話，為什麼不再多塞進去一倍的電池呢？這樣一來，車輛的行駛里程不也就翻了一倍了嗎？這個想法在理論上是可以，但實際上行不通。
因為任何事物都有一個合理值”，電池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S來舉例，他們的車長分別為2809mm、4320mm、4970mm。如果將厚度和寬度暫且忽略不計的話，車長也就大約代表了他們裝載電池的能力。所以從大體上來看，知豆D2續航僅有155公里，江淮iev7的續航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的續航卻有著469公里，這也與上面列舉的車長尺寸是正相關的。
制約因素二：重量
無論是傳統燃油汽車還是電動汽車，重量這一因素在很大程度上影響了車輛的續航。尤其是電動汽車中重要的能源存儲設備——動力電池，更是車輛超重的“罪魁禍首”。
但是電池又是最重要的配件，不能削減，所以，全球的汽車製造商都在絞盡腦汁的想辦法，在其他的部位減重來拉低車輛的整體質量。比如，很多電動超跑品牌更是不計成本的採用大量“碳纖維”材料來打造輕量化車身；特斯拉和蔚來就簡單粗暴的選擇採用“全鋁車身”來給產品“減肥”。當然也有像寶馬i3這樣的異類，不僅使用昂貴的碳纖維增強複合材料來打造駕駛座艙，甚至不惜降低動力電池的容量來讓車輛徹底減肥。這也導致了寶馬i3獲得1390kg的整車重量，但同時也擁有高昂的售價，和不足200公里的續航里程。
制約因素三：電機
電機在電動汽車之中的地位大概就相當於是傳統燃油車之中的發動機。很多人都認為，電機只是個驅動車輛的工具，它隻影響車輛的提速和極限速度等性能指標，跟續航里程毫無關係。但通常來說，電機的功率應當和車輛的續航里程是負相關的。但是，這就好比同樣兩節5號乾電池，裝進電子鐘錶裡可以連續工作好幾年，但是放進四驅車卻跑幾個小時就沒電了。
所以說，如何根據當前車型的目標客戶，來匹配一款合適的電機，是每個電動汽車製造商都需要思考的問題。如果你的目標受眾喜歡激烈駕駛，那麼適當的犧牲續航里程來滿足他們的需求顯然更加划算；但如果他們更喜歡一款能夠單次續航500公里，每週通勤只需要充電1次的長續航產品，適當的降低電機功率也能夠幫助車輛延長續航里程。
當然了，消費者本身的駕駛習慣直接決定了電機日常的工作功率，所以說如果你想讓你的電動汽車續航里程更遠的話，保持一個良好的駕駛習慣，儘量避免長時間激烈駕駛才是最有效的辦法。
制約因素四：風阻
風阻，顧名思義就是車輛行駛時受到的來自空氣的阻力。在傳統燃油車時代，風阻的作用在日常行駛低於120km/h的家用車中並不顯著，這主要是因為燃油車的“變速箱”能夠讓車輛在高速行駛時保持“低轉速”的省油狀態，這也是為什麼燃油車往往在高速巡航狀態比較省油，而在市區內走走停停則比較費油。但是，因為電動汽車在動力結構上省去了變速箱，所以電動汽車的電機轉速與車速是成正比的，這就需要電機在高速行駛時仍然保持高轉速的狀態，這也是為什麼電動汽車在市區內走走停停比較省電，而在高速巡航狀態比較費電的原因。此時如果車輛還需要對抗較大的風阻，那麼車輛的續航里程將會進一步降低。
制約因素五：電控
電控，就是我們常說的BMS（Battery Management System），它負責對電動汽車的動力電池進行安全監控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態下工作，提高動力電池的效率和可靠性並延長它的使用壽命。電動汽車動力電池的放電效率會受到環境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也就直接影響了續航里程。所以，一款優秀的BMS不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據需要來調節電池的溫度，讓動力電池組一直處於比較適宜的工作溫度之下，儘可能達到最優的放電效率。
總結：
其實除了這五大因素，還有其他一些因素在影響續航里程的長短，只是他們的影響不是太明顯。總之，設計和製造一款電動汽車的時候，雖然續航里程絕對是重要的衡量標準之一，但它卻不是唯一的標準。除了續航，一輛優秀的汽車產品還需要注重很多其他方面，比如舒適度、豪華感、安全性等等。而且，續航里程，適合自己的才是最重要的。
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