<table>
鶴山市雙合鎮是江門對接珠三角新幹線機場的門戶。圖為該鎮航拍圖。 雙合鎮政府供圖
去年開始，關於珠三角新幹線機場的每一則新聞都觸動著江門市民的神經。近日，這項重大工程又有新進展，機場選址所在地佛山市高明區有關部門宣佈啟動機場徵拆遷建研究，預計今年9月底前完成預可研報告編制，12月底舉行機場奠基儀式，預計2022年完成建設並投入運營。
此前，珠三角新幹線機場的選址基本確定為高明區更合鎮一帶，兩個選址點均與江門鶴山雙合鎮相鄰，距離分別為20公里及10公里左右。驅車從鶴山市雙合鎮政府出發，沿著省道273一路向北，不到半個小時即可到達。
消息傳出後，受“空港經濟區”概念帶動，雙合鎮吸引不少客商前來諮詢投資事宜，多個重大項目正在洽談中。另一方面，在粵港澳大灣區發展規劃綱要即將出臺之際，珠三角幹線機場周邊城市紛紛搶佔先機，圍繞交通、產業、旅遊等進行謀篇佈局。
加快融入粵港澳大灣區是當前珠三角各城市共同面臨的重大發展命題。立足於打造粵港澳大灣區西翼門戶樞紐城市的江門，如何藉助江羅高速、高恩高速等快速路網打造以新幹線機場為中心的“1小時交通圈”？雙合鎮與機場近在咫尺，江門如何藉此契機打造對接新機場空港經濟區的門戶重鎮，填補無臨空經濟區的空白？
交通先行▶▶打造“1小時高快路網”對接新機場
鶴山市鳳凰水務有限公司總經理任忠均經常往返鶴山、蓬江兩地。5月18日下午，他從鶴山市雙合鎮政府出發，驅車約5公里後進入江羅高速雙合東入口，不到一個小時就到達江門市區。
雙合鎮位於鶴山市西部，東北面與佛山市高明區更合鎮毗鄰。據雙合鎮副鎮長李能活介紹，目前，珠三角新幹線機場暫定的兩個選址均在更合鎮一帶。“我們前段時間前往進行實地考察，第一選址點距離雙合鎮政府約20公里，第二選址點則不足10公里。”
打開地圖可以看到，以上述兩個選址點為中心，珠三角新幹線機場建成後，高速公路將成為周邊城市與機場進行對接的主要交通路徑。記者梳理公開資料發現，目前機場選址地高明區以及相鄰的周邊城市境內，只有江羅高速、江肇高速和廣明高速，尚未形成以新幹線機場為中心的高速路網格局。位於機場東面的江門目前與機場選址地之間已有多條高速公路通車，與周邊城市相比，在機場路網建設基礎方面具備一定優勢。據江門市交通局負責人介紹，目前江肇高速、江羅高速已建成通車，高恩高速正在動工建設，汕湛高速粵西段預計年底建成通車。
其中，江羅高速起於鶴山市共和鎮，與江鶴高速相接，向西先後途經新會、開平、高明；江肇高速公路呈南北走向，起於蓬江區杜阮鎮，經鶴山市後可達到高明。藉助這兩條高速通道，未來江門市民從市區出發，最快可在45分鐘內到達珠三角新幹線機場。
江羅高速、江肇高速的建成通車為江門東部地區融入機場路網奠定基礎。接下來，隨著高明至恩平高速公路的建成，江門西部有望加快融入珠三角新幹線機場的步伐。市交通局負責人介紹，高明至恩平高速公路起於江羅高速高村互通，連接廣明高速延長線及開陽高速公路，經新興稔村、開平龍勝、馬岡，終於恩平沙湖鎮鳳山水庫東側，與中開高速對接，“目前該項目正加快推進建設，計劃於2019年建成通車。”
至此，江門東西部對接珠三角新幹線機場的高速路網已基本成型，全市有望形成全面對接新機場的“1小時快速交通圈”，為該市打造粵港澳大灣區西翼門戶樞紐城市奠定基礎。上述負責人透露，接下來，江門將主動對接機場，實現與區域機場高效便捷聯繫。“我們將謀劃建設更多新幹線機場高快速路，以連接機場為核心，建立與樞紐機場和鄰近機場的高效銜接體系。”
除了多條重要高速公路的開通，計劃今年6月底正式通車的江湛鐵路將讓江門告別不通高鐵的歷史，珠三角新幹線機場的建設也將填補該市無空港資源的空白。這意味著，江門的交通形態將更加豐富，有望形成“海陸空”全方位發展的大交通格局。
產業佈局▶▶市城投集團瞄準臨空經濟區
珠三角新幹線機場選址的消息傳開後，接聽全國各地客商的投資諮詢電話成為李能活的日常工作之一。“今天上午剛好有兩撥客商過來考察，他們對雙合鎮如何打造臨空經濟區非常感興趣。”
立足於區位和交通優勢，新機場的建設為江門打造粵港澳大灣區西翼門戶樞紐城市帶來更多想象空間。從物流、工業、旅遊到房地產，珠三角不少企業意識到與機場選址近在咫尺的雙合鎮具備巨大開發空間。嗅覺靈敏的資本聞風而動，紛紛在新機場周邊地區尋找新的商機。
據李能活透露，華為、OPPO等企業近日組團到雙合鎮進行考察，希望在這裡打造一個電子工業園區。“2015年，雙合鎮的一塊商住用地報價為每畝地54萬元，但最後流拍了；最近該地塊重新進行招拍掛，以每畝地108萬元的價格成交，地塊價格兩年多時間升了一倍。”
此類消息讓雙合鎮提前感受到機場效應的“威力”。李能活表示，雙合鎮將根據省、市賦予該鎮的發展定位，在城鄉規劃、交通建設、產業佈局等方面提前謀劃。“打造臨空經濟區是雙合鎮的全新發展命題，不能簡單照搬其他地區的經驗。接下來，我們計劃開展相關研究，探索適合自身發展的模式，特別是要與周邊地區形成錯位發展。”
除了民間資本，江門在政府層面也已有所行動，希望搶佔先機提前對接空港經濟區。在系列動作中，江門市城投集團與雙合鎮的一項合作計劃尤其引人注目。江門市國資委負責人告訴筆者，為提早謀劃與擬建設的珠三角新幹線（高明）新機場的空港經濟區對接，目前市城投集團已對雙合鎮蒲塘工業園區土地收儲情況進行調研。該園區是雙合鎮上世紀90年代設立的工業開發區，規劃面積達1100畝，園區土地平整、地質條件好，距離江羅高速出入口僅1公里左右。
18日下午，筆者到雙合鎮進行走訪，發現該園區內的部分企業已停產閒置或瀕臨被淘汰。對此，江門市國資委有關負責人表示，該工業園區發展要改變現狀，就必須“騰籠換鳥”或整體收儲，再進行重新規劃，打造成為江門對接空港經濟區的重要載體，未來或重點發展倉儲、物流、高新產業等。
筆者獲悉，接下來，江門市城投集團計劃與雙合鎮政府共同出資組建項目合作公司，並在今年內敲定工業園區的土地收儲方案，爭取在明年上半年完成土地收儲工作，為江門佈局空港經濟區的產業發展預留髮揮土地空間。
■延伸
新機場將為珠西物流中心
帶來哪些利好？
從江肇高速雅瑤出口驅車進入鶴山大道延長線，不到兩公里就是普洛斯江門（鶴山）物流園，大大小小的倉庫平地而起，蔚為壯觀。
珠三角新幹線機場落戶更合鎮，與其相鄰的鶴山市無疑是最大受益者之一。根據以往規律，一座新機場建成後將帶來大量人流、物流，圍繞空港核心區周邊地區的物流業有望迎來爆發式增長。
在這樣的背景下，珠三角新幹線機場的落地將為鶴山打造粵港澳大灣區核心物流樞紐增加更多的可能性。筆者瞭解到，江門近年來重點打造的珠西物流中心位於鶴山北部，規劃總面積90平方公里，核心啟動區28.9平方公里，未來將建設無水港、“一帶一路”物聯網中心園、粵港澳高端生活配送區等功能板塊，總投資超100億元。
值得一提的是，珠西物流中心計劃建設一個位於珠西腹地的大型內陸複合型港口，即俗稱的“無水港”，屆時將串聯起粵港澳大灣區海、鐵、空、陸等主要交通基礎設施。該中心負責人介紹，接下來鶴山計劃在“無水港”基礎上疊加設立離境口岸，設立保稅物流中心（B型），採用大型倉儲和“集疏散+多式聯運”快速通關模式。
從區位來看，珠西物流中心距珠三角新幹線機場僅有30公里左右，屆時兩者有望共享空港、鐵路、倉儲等資源，形成“1+1>2”的共贏局面。打開地圖，該中心地處廣佛肇、珠中江兩個都市圈的交匯處，距廣州大田站、珠海高欄港90公里，距離番禺南沙港約80公里，距一類口岸鶴山港約9公里，擁有豐富的港口資源。
從鐵路資源來看，鶴山市今年正式啟動江門北站的站場改擴建工程，建成後江門北站的年營運規模將由目前的50萬噸提升至500萬噸。在江門北站貨場擴建工程一期項目現場，筆者看到，挖掘機、土方車、打樁機等機械正在有序作業。施工負責人介紹，工程今年2月正式開工，預計8月建成使用，屆時項目的營運規模將達200萬噸。
江門北站的業務量與日俱增，吸引不少國內物流巨頭紛紛進駐鶴山，並在周邊地區初步形成物流產業集聚效應。去年7月，普洛斯江門（鶴山）物流園項目正式動工建設，與江門北站鐵路貨場僅一路之隔。未來，該物流園有望打造成為珠三角西岸最大的電子商務交易和物流配送平臺，將承接天貓超市等知名電商在珠三角西岸至粵西的配送業務，達產後配送貨值可達100億元。
南方日報記者 董有逸 通訊員 朱強
閱讀更多 南方日報 的文章
