千呼萬喚始出來。5月17日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈《電動自行車安全技術規範》。
該標準將於2019年4月15日實施。這意味著行業一直關注的新國標已正式落地。
相比1999年頒佈後執行至今的老國標，新標準全面提升了電動自行車的安全性能，並對車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等主要技術指標做了較大調整，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標。
隨著新標準的實施，國內電動自行車產業將迎來全新的挑戰和全新的市場機遇。
更加重要的是，國內的電動兩輪車標準，將形成由電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車構成的技術體系。
配合2017年6月29日國務院頒佈的相關規定，電動兩輪車產業將全面實施3C認證標準，並擁有更加規範的生產標準，更加嚴苛的檢測標準，更加安全的產品標準。
按照規定，電動摩托車生產准入擁有更高的門檻，並實施公告目錄管理，電動自行車准入門檻相比電動摩托車雖然較低，但隨著新國標、3C認證的落地，其生產標準也將有明顯的提升。
因此，對於兩輪車產業而言，原本作坊式的生產模式必將進一步被淘汰，迎合消費升級需求，並不斷提高產品附加值，成為兩輪車產業的必經之路。
據悉，目前獲得電動摩托車資質的電動自行車企業，已經超過20家，他們分別是淨原、綠源、新日、雅迪、臺鈴等。而按照最新規定，所有獲得摩托車准入生產資質的企業，也將通過簡單升級，獲得電動摩托車的生產資質。
而各地對電動兩輪車新一輪政策的落地，國內的電動兩輪車消費市場，將迎來新一輪的分化與升級。
原先年銷量超過2000萬輛的超標電動車市場，將根據消費者的選擇而劃分為電動自行車與電動摩托車兩大類。
值得注意的是，目前在上海、南寧、惠州等地，均對電動自行車實行獨立的上牌管理。隨著電動自行車新國標的落地，政策是否會迎來新的調整？電動超標車在即將到來的過渡期內將如何管理？電動摩托車是否會迎來城市的解禁？
這一系列的問題，在未來各地電動兩輪車的管理中，都有待進一步的探索。
對於廣大消費者而言，如果對時速，搭載能力沒有硬要求，那可以選擇更加輕便的電動自行車；如果對時速和續航能力有一定的要求，而且需要車輛有一定的運載能力時，那就可以選擇動力更強的電動摩托車或者電動輕便摩托車。
而隨著相關配套政策落地後，未來的電動兩輪車消費者會選擇電動自行車還是電動摩托車，不同行業人士，也都持有不同的觀點。
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