中鐵二十四局集團有限公司2日晚間通報，福平鐵路天馬山大橋施工現場2日16時20分發生事故，造成2人死亡，4人受傷。其中，受傷人員已被送醫院搶救，暫無生命危險。目前事故原因正在進一步調查中。13天前，福平鐵路架樑作業開始復工，施工建設者曾表示衝刺攻堅，“爭取把延誤工期抓回來”。（3月3日中國經營報、澎湃新聞）
上述事故原因有待深入調查後公開官方結論。事故究竟是否與“爭取把延誤工期抓回來”有關，尤其值得關注。按照預期，福平鐵路將於2020年10月具備通車條件。但受疫情影響，目前工期有所滯後，施工企業為了如期通車就有趕工期的可能。而且，施工方此前表態中也有趕工期的意思。如果因為趕工期而發生安全事故，對其他企業是種警示。
筆者在網上檢索發現，最近不少企業表示，要把疫情延誤的工期趕回來！顯然這種心情可以理解，因為疫情造成企業推遲開工，即便企業如今已復工也未必全面運轉，那麼作為製造企業就要“趕訂單”，作為施工企業就要趕工期。這種“趕”既是為了兌現合同承諾，也是為了解決疫情帶來的業績壓力和成本問題。顯然，企業趕工期也是一種無奈。
不過，企業“趕訂單”也好，趕工期也罷，都不能為了“趕”而忽視安全生產和質量管理。否則，安全事故會讓企業生產慢下來甚至停工整頓，而且還要為事故付出賠償、問責等代價。同理，企業如果為了“趕訂單”而漠視產品質量等問題，也會面臨索賠、信譽等損失。所以，即便企業要把疫情延誤的工期抓回來，但任何一種“趕”都是有前提的。
在企業復工復產的熱潮中，最近各方也常提到“安全”二字，但所說的“安全”主要是指防疫安全，即警惕復工復產造成新冠病毒感染和傳播風險。實際上，還有一種安全我們不能忽略，那就是安全生產在任何情況下都是重中之重，特別是疫情期間，很多企業為了趕工期，很可能會簡化生產程序，把生產安全忘在腦後，從而為某些事故埋下隱患。
過去多年，趕工期現象就比較常見。比如，很多項目部大標語就是“決戰90天”、“大幹快上”等。對此，不少人曾提醒，工程建設必須尊重科學規律，絕不能冒進。還有一些事故就是“趕”出來的，比如曾經造成74死2傷的江西豐城發電廠“11·24”冷卻塔施工平臺坍塌特別重大事故，國務院安委辦就指出，與施工單位壓縮工期有關係。
不可否認，有的項目工期是可以“趕”的，比如採用更科學的施工手段或者施工材料，可以提高效率，但不是每一種工期都能“趕”。對此，從施工單位到建設單位再到監理單位，都要有清醒認識。以公路、鐵路領域為例，雖然說項目如期通車很重要，但受疫情影響是客觀存在的，能否延期通車值得考慮，因為安全生產遠比如期通車更重要。
不管上述事故調查結論是否與趕工期有關，但有一點可以肯定，即目前不少企業復工復產後，都有“把疫情延誤的工期，加班加點趕回來”的想法和行動。但是，所有企業在趕工期時，是不是都嚴格按照《安全生產法》等法律要求和科學規律操作，值得反思。雖然說趕工期是企業的權利，但忽視安全生產的趕工期，絕不能允許，必須徹底杜絕。
期待每一家復工復產的企業都重視安全生產，也期待監管者對復工企業安全生產加強監督檢查。因為除了上述事故外，最近還有企業發生了火災等事故。
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