作者:Gavin van Marle 02/03/2020
未來幾周，將貨物從歐洲發往亞洲的貨運代理將面臨人們記憶中最嚴重的運力危機之一。
CMA CGM將從現在起至6月2日暫停23趟北歐-亞洲航線，此前該公司上週宣佈，“由於近期冠狀病毒疫情導致需求放緩”，本月中旬又取消了3趟深海航線。
僅在這個月，就有15趟東行航班無法如期起航，該公司表示，航班取消影響了它的南北航線，這些航線負責在地中海各樞紐中轉貨物。
“請注意，這些空白航線也影響了我們在地中海、北非、東非、中東、大洋洲和印度次大陸的貿易。”
因此，該公司今天對所有從北歐、英國和斯堪的納維亞港口發往所有地中海和北非港口的貨物徵收緊急空間附加費，每20英尺50歐元，每40英尺100歐元。
Loadstar瞭解到，這家法國航空公司現在已宣佈這一情況為不可抗力，而且在“可預見的未來，在與中國、中國生產設施和其他受疫情影響的國家的貿易恢復正常之前”，下料航行的戰略可能會繼續下去。
與此同時，馬士基表示，上海的冷藏集裝箱數量似乎有所增加。
該公司已將每噸1000美元的冷藏集裝箱擁擠費擴大到包括鄰近的寧波港在內，立即生效，適用於非固定集裝箱運輸行業的貨物，3月22日為固定集裝箱運輸管理行業的實施日期。
“上海和新港的電插頭短缺在最近幾周沒有改善，實際上，周邊港口的情況也在惡化。出於這個原因，我們將擴大擁堵的範圍，同時增加寧波，”該公司在一份客戶諮詢中表示。
“我們建議客戶，如果可能的話，將船開到其他中國目的地或其他市場，以避免擁擠的港口。這一建議特別適用於運輸時間敏感、易腐爛、保質期短的冷凍商品，如水果/蔬菜和凍肉，”它補充說。
儘管有報道稱寧波港決定將其冷藏費降低50%，“直到病毒結束”，但中國還是採取了這一舉措。
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