德約科維奇Novak
機油不一定越貴越好，但全合成機油在三種類型裡價格確實最高，而且絕不是偽命題。
合成機油為利用化學方式合成製造的潤滑油，通過對各種天然物質進行提純和分解，在以不同的成分混合成新的物質，在經過無數次的試驗後才得出合成機油（配方是絕密、一般人無從得知）。
以這種方式製造潤滑油已經有90年的歷史，初期合成機油並不是用在汽車上，而是針對運行工況非常嚴苛的飛機發動機針對性打造，這種機油具有潤滑性能強、運動阻力小等特點，重要的是這種機油沒有一點礦物機油成分，潤滑效果是非常理想的。後期隨著汽車發動機性能的逐漸提升，機械對潤滑的要求也是越來越嚴苛，所以這種機油也被汽車採納。
但合成機油的製造的工藝比較複雜也就決定了製造成本高昂，所以全合成機油的價格確實很高；不過也不能排除一些所謂高端品牌的高溢價，或者是一些級別很高針對賽車使用的機油，對於普通代步車而言大部分發動機不需要這麼高等級的合成機油，知名度較高、市場佔有率最大、價格適中的合成機油已經可以滿足了，所以選擇合成機油也要理性一些。
合成機油代表了發動機潤滑油的最高等級，對應的最低等級則是礦物機油。
礦物機油指以石油通過蒸餾法得出的各種油料之一，在蒸餾過程中會出現的有汽油、柴油、沒有以及潤滑油，因為使用石油作為原料且級別最低，所以礦物機油也叫做基礎油。
而利用石油提煉的潤滑油純度不會非常高，這種油料中有一定雜質是無法徹底分離的，所以礦物機油的低溫流動性往往比較差，合成機油能做到【0W（-35℃）】，礦物機油則很難達到同樣的等級，即使參數相同實際效果也會略有差異。
不過礦物機油作為石油副產品其製造成本很低，作為最便宜的機油在環境溫度不會很低的地區，針對代步型小排量相對低溫低壓自吸發動機還是可以勝任的，5000公里更換一次也不一定比全合成一萬公里更換一次的費用高。
對於性能有一定提升、發動機運行環境稍微惡劣一些的發動機，礦物機油已經不能滿足，於是出現了半合成機油。
全合成機油本質是就是合成機油，而加上【全】的定義是為與半合成區別開來；半合成機油是利用40%的基礎油與60%的合成油混合調製，有了一大部分合成油性能自然會比礦物油高的多，但匹配的發動機又不需要過剩的性能的，所以加入礦物機油又能拉低製造成本，所以這種油是適合量產車最多的類型。
從2.0~2.5L到1.5~2.0T，稍微有些性能但級別不高調教保守的發動機實際可以使用半合成，更換里程可以控制在7500公里左右，相比全合成油性價比也不低。
不過應該使用哪種機油還是要按照汽車說明書的建議選擇，如最低級別為半合成則正常使用，如未提及半合成那就是默認全合成了，出於對發動機的保護不建議降低等級。
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天和Auto
關於機油，可以寫一本書，不是三言兩語就可以概述清楚的，一類，礦物，二類，加氫礦物，三類，加氫異構化蠟，三類半GTL,四類，PAO,五類，酯類。
其中一二類為礦物機油，三類為半合成，嚴格意義上來說，GTL也屬於全合成，四類和五類為全合成。
全合成的優勢在於化學結構的抗氧化能力，潤滑能力都較前三類好，是二戰以後直至70年代後化學工業大發展後的產品，在此之前，人類只有礦物機油可以選擇，合成機油需要石油原料在高溫高壓環境中合成，類似生產聚乙烯塑料，比如GTL合成機油，其名稱叫做異構化烷烴，也就是天然氣（烷烴）在高溫高壓下合成，而PAO,也就是聚阿爾法烯烴，是烯烴氣體在高溫下合成，酯類不在此之列。
在五類機油中，PAO的抗氧化能力最強，酯類潤滑能力最強，GTL性價比最高，至於礦物和半合成，相對來說性價比也可以，但清洗和溶解積碳的能力較弱，在高溫下也容易氧化形成積碳。
用戶3205804053239021
選機油一定要看廠家指導書！機油的粘稠度很重要。德系車最好全合成，因為德系車是靠燒機油來維持發動機壽命的，自動擋尤其雙離合的也要全合成。還有買機油時要看機油認證。有好幾個標準的。比如有個某某牌的的1.5T雙離合的SUV，廠家要求使用C3/40W的機油。但是很多4S店都不一定有。另外告訴你們用C3/40W的機油後。千萬不能加乙醇汽油，乙醇汽油揮發會和這個機油反應降低這個機油原有的耐磨性。切記！！！
忘記時間67379340
在機油的選用中不一定要選用價格高的，要根據車的檔次高低選擇不同的機油，檔次高的車要選用好的機油來使用，因為高檔次的車他的發動機各個部件的配合都比較的精密，工作條件要求較高，需要好的機油來製造良好的工作環境，而相對於低檔次的車輛來說不需要如此好的條件，所以說低檔次的車輛不需要高檔次的機油，但如果經濟條件允許也可選用高檔次的機油，這樣能更好的保護髮動機，使發動機壽命延長！
合成油相對於半合成和礦物質油是較好的機油！
汽車玩轉家
合成機油絕對不是偽命題！
當然機油也不是越貴越好！
選擇機油要謹慎，對於普通代步車而言大部分發動機不需要高等級的合成機油。
本人的觀點就是適合自己的就是最好的，用什麼等級的機油說明書上都有，照著說明書來就行。對於很多低端車型使用全合成機油不光沒好處，甚至有很多壞處:因為發動機加工精度相對比較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會存在些許小問題，開起來反而會覺得沒有力量。另外停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啟動後，發動機會受到較大磨損，如果是較為粘稠的中檔（SG/SJ/SJ級別）機油潤滑油在這種發動機內就不會出現這種問題，所以全合成機油潤滑油是好潤滑油，但是並不適合低成本的經濟性車發動機。
Myautotime
各位客官有沒有發現一個問題，當我們購買了愛車之後，面對不大不小的養車費用，這些年我們越來越在意，力求越少越好，恨不得帶著機油去保養。但是和別人的保養心得對比之後，發現都是全合成機油，別人都是一萬公里一保養，我的卻要5000公里，這到底是何道理？是否裡面另有貓膩？
其實，車輛是由上萬個部件組成的特殊商品，根據里程更換的部件也較多，既有外部部件又有內部部件，包括輪胎、機油三濾、養護件、密封條、變速箱油、剎車油等等。而且具體每臺車出廠的時候，都有一個保養週期表，都有一個建議保養更換日期，機油作為最尋常的部件都是按照建議保養更換日期來的!只不過原來大家都沒有在意，按照首保的日期一輪輪下來的。
但是面對全合成機油和半合成機油，雖然都是機油配置，但是差的還是很多的，全合成機油從嚴格意義上來說是用了100%的PAO也就是(聚a-烯烴)或人工合成的酯類的品質高的機油產品，在機油的包裝上標註synthetic的標識。簡單來說，全合成機油質量更純，穩定性更好，持久性好，並且不添加礦物質油來勾兌的，都可以叫做全合成機油。
具體全合成機油有幾個優勢：
第一、全合成機油使用區間更廣，也是因為其內部的質量更純，所以適用於更為廣闊的環境中使用；
第二、所用的車型更為豪華，發動機更為精貴！一般而言半合成機油多用於經濟型汽車，全合成機油多用於豪車；
第三、全合成機油抗衰穩定性更好，在保養的時候週期要比半合成機油更長；
第四、因為其結構的原因，所以全合成機油的造價比半合成機油的價格更高；
所以通過以上的結論，大家就能看到為何別人一萬公里而我們則要5000公里就更換。具體也無非幾點原因：
1、機油加錯了車型，比如經濟車本來加半合成機油的即可，結果卻加了全合成機油，華而不實自然按照半合成機油進行更換。
2、機油要根據不同的週期表進行更換，如果在行駛過程中就發現了問題，發動機本身就有燒機油的問題，自然要5000公里就進行更換。
3、店裡面的運營成本的考慮，要是一萬公里一保養，估計很多車主一年至少少做一次保養，單店肯定不願意看到，自然建議大家多開車多保養。
最後，給一些客官些許建議，說了半天全合成機油，那麼半合成機油也不是就不好用，而是要加註什麼樣的機油，還是要根據車型而定。如果是經濟性汽車，而且每年駕駛的里程不是很多，半合成機油完全夠用了。另外，如果是年頭比較久遠的老車，也建議使用半合成機油，畢竟老車的發動機部件間的密封性不好，全合成機油粘度比較低，而且流動性好這樣很容易造成漏油燒機油的現象。
長城汽車金融
選用油品時，不要低於原廠要求。
高於太多也沒用啊。大排量，渦輪，駕駛條件不好的情況下適合全合成油。
全合成油也是懶人神器，換油不需要太勤。如果開車頻率不高、低溫高溼環境，同樣建議用全合成油。
對於中低端的車型都可以用：10萬到30的家用車都適用，如果覺得全合成太貴，又想給愛車油品升級，那麼可以選擇性價比高的半合成油。
老車主說車
錯了全合成不是偽命題，沒有積碳油泥，使用壽命長，潤滑效果好。而合成油、半合成、合成技術這幾個才是偽命題。打文字概念，實際還是礦物油。
