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逛了車展的很多朋友來問，我發現車展上各個廠家出的這種混合動力車，插電式的電動車 新能源車非常多，這種車現在很火很時髦 老胡你說我能不能買，我有不少朋友問過這樣的話題。
首先說混合動力車 混合動力車的優點就是油耗低，但是它造價可不便宜，正常來說會比燃油的汽車要貴3-4萬，你就按一年行駛個1-2萬公里正常使用強度來算，你要算上多花這幾萬塊錢需要幾年才能回本。
我們測算過至少6年，所以這樣的混動車適合短期大強度的使用，大家注意到你像豐田的混動車非常火卡羅拉，什麼車用它多就是滴滴快滴這樣的車，它天天跑 跑的越多它的優勢就越明顯，至於咱們上下班代步的一年跑個1-2萬公里，沒有絕對必要 你多花這些錢可能等你賣的時候，未必能賺回來而且中國有句老話就是，越複雜的東西出故障的可能性就越大，雖然豐田的混合動力非常過關，但是它畢竟要比燃油的汽車要複雜，這套東西壞了維修起來不便宜，所以大家根據自己的條件來選。
至於插電式的純電動的車老胡是這麼看的，首先它有很多優點沒有噪音 沒有汙染很環保，但是它也有個要命的問題就是續航里程太短，現在看純電動的車200公里就是已經很好了，所以這種車就對咱們的使用環境提出了很高的要求。
什麼呢 現在畢竟充電站不像加油站那麼滿地都是，如果你家裡邊有可以安裝充電樁的位置，單位也有這樣對應的設施兩點一線，上下班是可以的 但是你比如說咱們就是上班族，上下班用 你住3樓住4樓住5樓，你們家的停車場能不能支持你建充電樁，你這附近還有沒有充電設施，所以這個問題要想好。
而且這東西純電動的車，雖然是看起來很美但是它也是有一些要命的弱點，第一個現在最要命的東西就是腿短，你比如說我去趟瀋陽跑個長途，那電動車這200公里的續航裡能跑到一半，有沒有充電樁能為我充電多長時間能充足電，它可不像是燃油汽車進個加油站十分八分搞定這麼快捷。
第二個夏天打空調冬天打暖風它那個電字兒掉的非常快，續航里程縮水的也很厲害 所以在這個電池，這個技術還有充電技術沒發生革命性的進步之前，它的這個用途還是比較有限的 我是做二手車的，這種純電動的二手車的保值率可不是一般的差，所以大傢伙買純電動的汽車還是三思而後行，我覺得這個行業前景是很好的但是目前有現實的困難，請大家充分考慮自己的條件再做決定。
如果感興趣的朋友可以關注我們胡侃汽車公眾號，回覆 新能源汽車，我們會有更多相關的知識性的文章為您推送，請大家關注我們吧。
胡侃汽車
新能源汽車是指使用燃油以外的汽車，目前市場上主要是指用電和天然氣兩類，其中國家大力推廣的是以電為動力的汽車；就電動車而言，目前的巡航、充電和電池使用壽命都還存在一些問題，因此是否值得購買，這主要考消費的使用區域和用途，如果在大中城市內使用還是值得首選的。如果經常長途、甚至還會去山區，那麼不建議在當下購賣這類車。至於天然車又分壓縮天然氣CNG與液化天然氣LNG，CNG用於小車、公交車，若大中城使用，與用電的汽車有同等優勢；LNG是目前長途客貨運輸重型車輛的首選，以大貨為例，加一次氣可行駛800到1000公里，比燃油至少節約費用三分之一，有的省份還對這類實行過路費減免，缺點就是加氣站少，目前處在建設高峰期，所以做長途客貨運輸的朋友同樣要考慮是否方便加氣的問題。
房車康哥遊天下
個人覺得，下面這幾個問題沒有考慮清楚前，不要下手買一輛新能源汽車。
1、是不是有便利的充電條件。
2、目標新能源汽車純電行駛的里程。
3、電池質保的時間和方式。
4、車輛殘值的問題。
首先，充電永遠都是個大問題，最好不要指望市政的充電樁，真的相信我，掌握在自己手裡的資源才是資源。
如果您家樓底下就有自己的車位，用220V家用電慢充，雖然充的時間長點，滿足日常使用沒有任何問題。如果要是還能申請到傳說中的新能源車專用充電錶，享受階梯電價待遇那就更有成本優勢了。
但問題是這種情況在小城市更容易實現，可小城市對新能源車的需求卻小得多。
其次，純電行駛里程的問題。這是購買新能源車時大家最關注的問題，但有一點一定要注意。車企標稱的巡航里程和您日產用車的環境，可能有很大的差異。
車企測試時，都是在較低的行駛速度下，不開空調、車載用電設備，相對勻速的情況下得出的數據。
這就所謂的“惜電模式數據”，您還別罵國內車企是騙子，特斯拉也這麼測試，只能說在商言商，誰都是不是開粥廠的。
所以，您買一輛新能源車，其純電行駛里程要儘量的大。因為您在使用的時候，還有寒冷天氣的電損消耗和電池本身的容量衰減，需要考慮呢！
總不可能，天冷了，車放家裡不開；天熱了，需要用空調，車放家裡不開。那您賣車幹啥？供起來，看著養眼？！
看看這些常見新能源車的質保差別：
比亞迪：終身電芯質保；
榮威：電池衰減質保；
北汽新能源：部分車型電芯終身質保，電池享有以舊換新優惠；
江淮、帝豪、長安：質保至少五年；
啟辰：回購不低於5.5萬，電池每衰減10%降低1萬回購費；
特斯拉：電池組件8年保修不限里程。
能分辨出那種對消費者更合適、更有保障嗎？
再有一點，目前約束上述質保條款的數據依據全都是企業標準，或者心理陰暗一點說，就是企業說怎樣就是怎樣。找國家權威部門也沒戲，沒有統一的標準。
另外，電芯和電池可不是一個概念，電芯是電池的一個組成部分，除此之外，電池裡還有連接板、電路板等其他元件。
保修和包修也不一樣，汽車“三包政策”裡面寫的是““包修、包換、包退”，不是保修。因為，包修是車企全額買單，消費者不用出一毛錢，而保修是保證給您修好，至於費用嘛！您哥倆商量吧！
另外，質保和包修也不是一個概念，質保是有前提條件的，在產品質量出現問題的前提下，施行國家的“三包”政策。
換句話說就是，質量有沒有問題還得是車企說了算，再次回到沒有統一標準的問題上了。
至少在目前情況來說，新能源汽車的質保條款還是一個猜謎遊戲！
最後，車輛殘值問題。買一輛新能源車除了前面那些千山萬水，溝溝坎坎之外，還要有顆強大的心靈。因為，二手車市場上新能源汽車的殘值，真是低的令人髮指。
這種情況不光在中國如此，美國也一樣。一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，而三年的日產聆風殘值只有20%。
原因說起來也很簡單，全世界的新能源車都不成熟，老產品隨時都在迭代之中，自然談不上保證了。說來說去，現在購買新能源汽車的主要有兩種人，不得不買和必須擁有！
不得不買是有鋼性上下班需求，但燃油車的號就是被雷劈的幾率！就是明知道新能源車有這樣那樣的問題，還得掏錢買一輛。
必須擁有則是，這是新能源呀！多高端！多牛叉！特斯拉，汽車中的蘋果，蘋果中的戰鬥機，牛逼！
弄一輛展示一下，我卓然不群的環保人士品質！順便鄙視一下，開燃油車的土包子們。
您到底是不得不買，還是必須得買呢！？
我只能說：“一個窮人，在含著淚的時候，發出的也常常是笑聲！”
白髮布衣的藏地讀行
中國汽車未來怎麼走，燃油車啥時被取代，對消費者影響如何，該不該買？看看在釣魚臺舉辦的這場會議。
一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。
先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。
筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。
根據官方消息，此次會議共有86家媒體，記者近三百人，超過萬人報名參加（參會名額3000人）。
筆者通讀了論壇每個嘉賓的發言稿，進行了整理，劃出重點，供讀者們參考。
萬鋼（科技部部長）
17年全球新能源汽車銷量142萬輛，中國77.7萬輛（佔2.69%新車），乘用車58萬，純電動增長82%，插電式增常34%，商用車增長21%
2020年目標200萬輛
動力電池：磷酸鐵鋰單體160Wh/kg，系統價格2元/Wh，產能200G Wh
驅動電機：重量比公里3.3KW/kg
燃料電池：電堆功率密度2kg/L，雙極板研發取得進展；70Mpa車載高壓供氧系統以及氫氣罐標準正在形成
基礎設施：公共充電樁建成20.5萬個
純電動汽車：續航里程沒有解決，功能沒有覆蓋我國北部低溫環境
傳統內燃機：更加嚴苛排放標準，主要適用大客運，大貨運，大船運，大農業等
插電式混合動力（重點在增程式）為橋樑，未來朝著智能化，純電驅動發展
苗圩（工信部部長）
雙積分出臺，主要為了應對2020年政府補貼退出
目前車樁比僅3.5:1，2020年個規劃50萬個，目前公共充電樁利用率15%很低
汽車後市場：質保，電池以舊換新，新能源二手車評估標準需要關注
補貼退坡政策需要分段調整，不能2020年一起消化
林念修（發改委副主任）
堅持純電驅動，助力彎道超車
劉小明（交通部副部長）
公交優先發展
劉寶華（能源局副局長）
完善充電接口統一，公共充電設施國標升級完成
標準進展：傳導充電體系標準（發佈33/修制訂36），換電體系標準（發佈24/修制訂14），無限充電標準（發佈21/修制訂5）
王黎明（青海省副省長）
青海鋰資源儲量全世界第一，打造千億鋰電產業基地
鹽湖提鋰工藝：煅燒法，吸附法，萃取法取得進展
2025年，鋰電規模60GWh，碳酸鋰12萬噸，正極材料16萬噸，負極材料10萬噸，電解液10萬噸，隔膜材料50億平米，鋰電銅箔8萬噸，鋰電鋁箔8千萬平米
環青海湖國際電動車挑戰賽
歐陽明高（百人會副理事長，中科院院士）
電池熱失控技術進展，高容量富鋰正極，硅碳負極，固態電池
電動汽車節能，2020年純電動百公里電耗10度（工況法）
降重量，低阻化（風阻係數），電驅高效，制動能量回收，熱管理（新一代熱泵空調）
充電：私人交流充電+公共快充結合
快充方式（包括無線充電）方向不明朗
開闢“電動汽車+智能駕駛+充電智能”，關注充電
舒印彪（國家電網董事長）
沒有太多信息
徐和誼（北汽董事長）
2025年，全面新能源化
從單一純電動向EV+PHEV+FCEV三線並舉轉變
產品+服務+充電+運營一體化
王傳福（比亞迪董事長）
2017年比亞迪：13萬電動車（11萬純電+混合動力，2000電動卡車，1萬4電動大巴）
插電式混合動力是私家車發展主流
公交電動化定局（17年90%），出租車電動化（2020年），專用車電動車（2025年）
建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅
孫永才（中國中車總裁）
2017年銷售新能源客車7000臺，商用車電驅動系統2萬，乘用車電驅動180萬臺
電機控制模塊功率密度30千瓦/升，機械傳動效率95%，儲能系統170瓦時/千克，雙面冷卻IGBT模塊組件，傳感器500萬隻
商用車，2025年實現L4
2025年，目標銷售30萬輛整車，100萬套電驅動，20G瓦時儲能
阿波羅2.0
無人駕駛：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量產
張寶林（長安汽車董事長）
2025年，預計中國新能源汽車佔比15%
2020年，新能源銷量目標50萬輛
2025年，全系電氣化
為蔚來合作，電池與寧德時代合作，混合動力參股科力遠，充電與特來電合資
何小鵬（小鵬汽車董事長）
發佈量產車G3
未來5年新能源汽車很難有利潤
提高人才待遇，相比於傳統主機廠是個巨大機會
要自主研發互聯網技術
梁雄哲（現代集團副會長）
智能網聯出行，全球30%汽車已經聯網
自由出行，主推L4
清潔出行，2025年13款混合動力，9款插電式混合動力，14款純電動，2款燃料電池
電動車平臺IONIQ
NEXO氫燃料電池車
Jochen Goller（寶馬總裁）
2025年計劃：25款電動車，包含12款純電動
已在中國100個城市，投入65000個公共充電樁
電池與寧德時代合作
陳清泰（百人會理事長）
孤立把汽車動力從燃油轉向電力沒有意義
以上僅是高層論壇嘉賓發言的主要內容，均來自於百人會官網。從論壇的規格，相信每個讀者都會有自己的見解，該不該買，這裡僅拋磚引玉。
最後做一個小結，擁抱趨勢，無論願不願意。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
朋友，你好，很高興回答您這個問題。
在回答這個問題之前，我們要確定是選擇哪種新能源汽車，目前市面上主流新能源汽車分為三類，第一類為油電混合動力汽車，第二類為純電動汽車，第三類既能充電又能加油的插電混合汽車。
油電混合動力車型，這可能是比較早的新能源車。油電混合動力是一種用電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，平時不需要充電只要加油就可以正常行駛和傳統動力汽車沒有差別。但是在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，但不損失性能。
純電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣汙染，對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，可以說幾乎是“零汙染”。在保養方面，電動汽車要比燃油車容易許多，因為電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等，電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
插電混動車型，它是在原汽車汽油發動機驅動形式不變的前提下，再加上一組可外充電池並通過電機來進行驅動，也就是說它既能使用充電樁充電，同時又能使用傳統燃油。
那麼如何選擇新能源汽車那？
首先新能源汽車，它還是汽車只是動力方式有所變化，所以選擇新能汽車品牌時，一般是擁有傳統汽車製造基礎的比較好，例如同樣的新能車，比亞迪的車一般都比北汽的好，要可靠。
其次是電池，對於新能源汽車絕對是核心，電池好壞決定了該車的性能穩定。
再者就是電機，電機是新能源汽車的驅動，電機性能好壞也就決定整車性能的重要因素。
最後就是市場反饋的口碑，俗話說群眾的眼睛是雪亮的，一款好的新能源汽車，絕對會收到大家地追捧，如現在比亞迪的純電汽車，高端的特斯拉純電汽車，豐田的油電混合汽車都是其中佼佼者。
以上回答希望能夠幫到您。
拼搏的東哥
燃油汽車必將退出歷史的舞臺
但這還需要一個過程，和新能源汽車相比較燃油還是有一定的優勢。但隨著節能減排力度的加大燃油車退出歷史舞臺也是必然的結果。
各家車企紛紛開始進軍新能源汽車，那家車企在新能源汽車落後就會被市場所淘汰這是大勢所趨但現階段值不值得購買新能源汽車呢？新能源汽車的優劣又在哪裡呢？
新能源汽車的優勢
節能環保，對傳統能源的依賴比較小，因為沒有尾氣排放對環境不會造成汙染。
使用費用低，除去保養費用的考慮平時的使用費用非常低。
新能源汽車的劣勢
整車售價高，就算有補貼價格還是高於燃油車的。
續航能力短，現階段電動車的續航能力比較短很大程度讓使用頻率比較高的人群望而卻步。
充電麻煩，在基礎設施完全沒有撲開的情況下車輛的平時充電是個問題，低層用戶可以扯根電線高層用戶怎麼充電呢？你可以關注 騎士分享 查看以往問答裡面有具體的分析。
後期保養費用高，雖然無需頻繁的更換潤滑油但電動汽車平時保養費用還是蠻高的加上後期的電池更換也是一筆不小的費用。
通過以上的分析，新能源汽車在現階段的劣勢還是比較大的但隨著科技的提升這些問題都會得到很好的解決，但現在購買新能源汽車個人認為還不是時候但以後一定是趨勢。希望在評論區看到你精彩的留言。
騎士分享
新能源是相對於以燃油來說的能源。包括電、燃氣、太陽能等，但歸根到底就是電力和燃氣。
對於燃油車來說，燃氣和電做動力，產生的氨氮、硫化物相對來說要少了許多。從這個角度來說，應該大力推廣的。
從成本而言，燃氣和燃油的相對較低，但以純電為動力的汽車，受到電池因素的影響，成本較高。而折舊率上，電池與燃油、燃氣發動機相差太多了。
從便捷性而言，燃油和燃氣站很多，但充電樁、充電站要少很多，還不利於純電動汽車大面積的推廣的。
從行駛里程上來說，只要有足夠的充電樁、加油站、加氣站，行駛多遠都不是問題了。
從後期處理上來說，燃油、燃氣機能夠以相對較低的成本重新冶煉，而電車的動力電池處理起來要麻煩很多，成本相對較高。期待以後技術有改進。
所以說，從長遠來看，新能源車還是不錯的，應該值得大力發展和推廣。
落葉談
新能源車是指不消耗非傳統能源的機動車輛，目前比較多的是用天然氣做燃料和純電動車。無論哪種動力方式我認為新能源汽車在未來一定會取代傳統能源車，原因如下。傳統能源（汽柴油）為不可再生資源，燒沒了就沒了！目前能源供給矛盾日益嚴峻，人民對傳統能源的需求已超過其產出速度，這勢必會引起能源價格的上漲，目前傳統能源的價格雖日趨平穩，但終有一天將會打破這個平衡。在能源供給還沒有出現嚴重危機以前，任何一個國家和地區的政府都要居安思危，一旦危機出現能否解決國內的能源問題，因為汽車太重要了，有些國家或地區沒有汽車就意味著什麼都做不了例如米國，居住地距離工作地幾十公里，沒有汽車腿兒著上班？
我國目前在新能源汽車的發展可謂神速，今天例如比亞迪，吉利，都在研發新能源汽車。但我對國內的新能源汽車持觀望態度，因為技術的不穩定性太大，尤其我國東西南北跨度大，溫度和海拔高度都不同，要想研發出一款續航能力強，穩定性高，又皮實耐用的新能源車，還需相當長的時間，如果不是環境保護者或者限購地區的消費者，我覺得還是在觀望一下，免得成為試驗品，
WooJN
一輛江淮iEV4，3年8.6萬公里，當時享受補貼後的購置價為6.5萬元，現在二手車成交價2萬元。貶值70%，讓喜歡新能源車子的人寒心哦。
一、買新能源車，周邊成本比較高
1、維修成本高
今年，在新能源車市場上，出現了售價僅為9萬多元的新能源車，維持費用高達14萬元的現象。由於車輛電池系統、充電器相繼出現問題，加上已經過保，銷售店向其開出近14萬元的維修費用。
新能源車電池容量虛標的現象也很普遍。一輛新能源車最有價值的地方，就是它的電池。比如，一塊新能源車電池出廠時續駛里程為300公里，5年後續航里程可能只有150公里。而更換一塊電池的費用佔整車價格的一半以上，因為一輛新車的電池成本，就要佔汽車成本的60%。
2、充電難問題依然存在
老生常談的問題，電池和充電樁是新能源車發展助推力。
截至今年年中，國內的充電樁保有量達13.1萬個，其中有近4萬個充電樁只是擺設，成為“殭屍”充電樁。
另外，購電方式繁多。因電費和停車費原因，充滿車輛所需費用差異明顯；操作方式差異化大明顯等缺陷亟待進一步解決。
據預計，到2020年，我國將建成超過1.2萬座新增集中式充換電站，以及480萬個分散式充電樁，滿足超過500萬輛的電動車充電需求。
3、用車不便宜
雖然是環保的堅定支持者，但鄭州市民汪芳在仔細算了筆賬後，還是放棄了購買新能源汽車的打算。“我問了朋友，光是充電就得8個小時，時間成本太高不說，還得自己買個充電樁，又是一筆費用。”汪女士表示，自己小區裡車位本就緊張，不要說充電樁沒地兒安，充電也需要費用。
可能也是因為這些原因，從2013年推行後，申請安裝充電樁的用戶並不多。以新能源汽車試點城市新鄉為例，直到去年3月底，才有第一個申請用戶。目前，全省申請安裝充電樁的用戶也沒多少。
不光是充電不划算，換電池也不划算。湯先生買了一輛新能源汽車，他算了一下：兩年換一次電池，一組鉛酸電池的價格是7000元，加上保險、電費、停車費等，一年花費也不少。
二、 用新能源車，一樣要花很多錢
與傳統車價格差距小
“一輛新江淮IEV4豪華智能版廠商售價12萬元，除各項補貼，售價為5.4萬元。”一位北京地區的經銷商說。
對此，我們查看了國內一家二手車電商平臺，發現一輛去年的豪華智能版江淮IEV4的價格也是5.4萬元。
新舊車同樣的價格，更多的人自然會選擇一輛新車。目前在新能源市場上，補貼之後價格多普遍在5萬-10萬元，這個價格與新能源二手車的價格差距很小。
調查數據顯示，與同檔燃油汽車相比，人們最多願意為購買混合動力和純電動汽車分別多花2.21萬元和2.22萬元（如一輛燃油汽車10萬元，買一輛同檔混動或純電動汽車，人們最多願意花12萬多元）。
那麼，新能源汽車使用起來又要掏多少錢呢？銷售新能源汽車“知豆”的河南四海汽車負責人告訴記者，保
養電動汽車的費用要比普通汽車便宜，因為不需要進行發動機調校和更換機油，這兩項一年就能省下千元左右。
鄭州市民朱先生開的是江淮的新能源轎車IEV，他告訴記者，開了一年多，百公里基本是15度電，以現在鄭州0.56元/度的電價算，就是8.4元，“我一年要跑2萬公里，就是1680元”。
相應的，一臺1.6L的家用轎車，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升計算，行駛2萬公里的油費則為7532元。
這樣算下來，好像新能源車的使用成本並不高，但每年省下的油錢似乎並不能抵消整個新能源車的成本。“從車的角度我非常心動，一問價格就不爽，太貴了，低配的24萬多元。”最近試駕了榮威550的鄭州市民李先生說，這款車在河南目前只有國家補貼的3.5萬元，除了車錢，還要掏購置稅兩萬元、保險6000元、裝充電樁兩萬多元，“省下了油錢，沒錯，但是前提是你得多付好幾萬的車錢，而這些錢恐怕換車的時候還沒省回來呢！”
在保險方面，由於目前在河南上路的新能源汽車並不多，各保險公司並沒有非常一致的政策。河南平安保險的保險專員韓笑表示，新能源汽車都有國家補貼，因此在投保時，是按開票價格還是官方指導價，各保險公司並不一樣。比如啟辰晨風，官方指導價26.78萬元左右，按照原價上三責險和車損險，要花4400元左右。但這款車的實際售價是17.41萬元，保費不會超過3000元。
各保險公司都表示，目前沒有單獨針對新能源汽車的保險條例，無法單獨投保電池，但作為新能源汽車的核心部件，一旦電池發生事故造成損壞，維修或更換費用還是比較高的。
車王認證二手車超市鄭州店總經理丁寧認為，雖然目前很多新能源車都有電池的保修政策，但面對極高的充電頻率，即便是高性能鋰電池也會降低續航能力，二手車方面的價值不會特別高。
容濟點火器
最近看了很多帖子，說值得買的多，說不值得買的人也不少，有的說現在新能源車的價錢根本不值，那麼我們是應該堅持要油的還是委曲求全買個電的？
首先，在各大城市裡，我們已經見了越來越多的新能源汽車奔跑在道路上，說白了，他們也不是傻子，為什麼會買？
因為在很多大城市，買傳統燃油車需要搖號，而且由於傳統燃油車型指標被砍，讓不少人距離擁有愛車又遠了一步，本身搖到號就是一件看運氣的事情，這樣一來，買車又變成了一件遙遙無期的事情，搖號可以等，但是生活還得繼續是不是？目前擺在這些有剛需的消費者面前，新能源汽車就是最好的選擇了。
還因為限行。近年來，國內不少城市為解決交通擁堵、空氣汙染問題而採取汽車限行措施，說不影響日常生活也不太可能，所以對於消費者而言，新能源汽車就是不搖號、不限行的神器。
還因為電費便宜。電動汽車的行駛成本比傳統燃油汽車的行駛成本低很多，續航成本最低為0.05元，大多數新能源汽車平均為0.08元每公里，而且後期的保養也更便宜一些，還有會國家和地的補貼。
不過，買新能源車一定要注意的是,其保值程度相比於傳統燃油汽車更低，然後主要還是電池的核心技術和續航里程的問題，而且現在的電樁普及率還不高，這些都是在購買新能源汽車需要考慮到的。
