上週，GIIS2018智能網聯汽車產業創新峰會在京召開，新特汽車CEO先越、遊俠汽車董事長衛俊、零跑汽車董事長朱江明、Ponycar CEO劉逸洵、眼擎科技CEO朱繼志、翼卡車聯CEO殷建紅等新造車公司、分時租賃公司、以及自動駕駛和車聯網公司的高管參與活動並發表了主題演講。

在本次大會期間，車東西與少數媒體一道，對Ponycar CEO劉逸洵進行了採訪，就Ponycar的運營特點、在自動駕駛領域的佈局以及對分時租賃行業的看法等問題進行了交流。

▲劉逸洵

一、一年完成三輪融資 Ponycar的核心優勢在哪？

從2017年年中開始，與汽車共享有關的分時租賃行業多少有些落寞，一是整個行業的快速發展態勢逐漸趨緩，行業從拼聲量拼融資的宣傳戰步入了拼效率拼投放的運營戰，各家都在擴展二三線城市，或是提升運營效率。

到了2017年10月，此前由於高調採用寶馬i3作為運營車輛而迅速走紅的知名分時租賃公司EZZY突然倒閉，更是讓行業蒙上了一層陰影，也出現了分時租賃行業難以做大做強的聲音。

就在這種背景下，Ponycar馬上用車卻成了行業裡一個少有的逆勢上漲的例子。

2017年2月，Ponycar獲得由中致遠汽車集團投資的5000萬元A輪融資。同年6月和12月，其又獲得由惠友基金投資的1.5億元B輪融資以及由知合出行領投的2.5億元C輪融資。

▲Ponycar的分時租賃車輛

那麼Ponycar為何能夠逆勢在行業蒙上陰影的時候一舉拿下三輪融資呢？在劉逸洵看來，關鍵原因是公司的互聯網與技術基因。

劉逸洵認為，共享汽車與外賣和共享單車行業不同，是一個產鏈條比較長的產業，因此想要提升運營效率，僅靠在共享汽車本身的運營、投放上下功夫並不夠，還需要在後臺調度算法上，以及車聯網等硬件層面同時發力。

而在劉逸洵看來，這恰恰就是Ponycar團隊的優勢所在。據其介紹，劉逸洵自身就是計算機專業出身，和十幾個聯合創始人一樣，都曾在騰訊、阿里等大型互聯網公司工作過，因此對平臺的思考比較深入。

“短期內運作三千臺車、五千臺車看不出什麼差異，但我覺得規模一旦上到1萬臺就區分開了。”劉逸洵解釋道，“Ponycar現在用運營車管端已經能很好調度人員，不需要人管人，可以用系統派單調度。”

二、看好分時租賃行業發展前景

3月29日，奔馳母公司戴姆勒與寶馬宣佈合併雙方出行服務，涉及共享汽車（分時租賃）、網約車、泊車、充電網絡以及多途徑出行等業務。

事實上，據車東西的採訪與瞭解，戴姆勒與寶馬旗下分時共享汽車業務在國內以及全球的用戶數與躍度其實離滴滴、Uber等網約車服務還有不小的距離，雙方合併雖說是有利於加強力量共同發展，但是背後多少也有點都發展的不太好，乾脆一起搞的意思。

那麼在共享汽車的鼻祖戴姆勒以及車企巨頭寶馬都沒將共享汽車玩成大生意的背景下，上述合併事件是否代表著行業前景不容樂觀呢？

“這兩家能夠走到一起其實對大家來說還是蠻新鮮的事，”劉逸洵評論道，“我覺得它們合併我看到是更多積極的因素，例如他們合併的四個領域，共享、電動、互聯、智能都代表了未來的主題。”

劉逸洵援引數據表示，目前國內私家車的閒置率高達96%，有3億多持有駕照的人群還沒有買車，但是由於國土和城市面積問題，我們無法像發達國家那樣用私家車來解決大部分人的個人交通問題，因此通過汽車共享的方式來解決個人出行是一個必然。

與此同時，他也表示，未來的年輕人將很少關注如何去去購買一輛車，而是去關注如何能夠很快很方便的拿到一臺車，去使用一臺車。例如日本和香港地區買車的人就很少，更多的是在用租車和公共交通來解決出行需求。

三、佈局自動駕駛 無畏巨頭競爭

眼下，自動駕駛技術正快速發展，像是百度等自動駕駛公司也在積極與網約車公司、分時租賃公司展開合作。據劉逸洵介紹，Ponycar也與部分自動駕駛公司展開了合作。劉逸洵告訴車東西，Ponycar在未來將率先將自動駕駛技術應用在停車與取車場景下，方便用戶使用並提升效率。

不過在車東西看來，未來當無人駕駛技術普及後，像谷歌Waymo等自動駕駛公司就會變成一家無人網約車公司，憑藉大量的用戶與車隊，其甚至會取代分時租賃公司。

對此，劉逸洵表示並沒有感受到太大的威脅。

在他看來，無人駕駛技術普及後確實會出現無人網約車這種商業模式，但是究竟誰能做大做強佔據大量市場份額還不好說。

“你說的是一個終點，例如爬珠穆朗瑪峰的終點有些是從南坡爬，有些是從北坡爬，最終大家會找到適合自己生存的機會（路線）。”劉逸洵舉例解釋道，“也許未來終點不是滴滴、不是Uber的，也有可能是屬於分時租賃公司的，看誰的效率跑得更快。”