精灵Jae
长期以来，地处西北的宁夏一直处于贫穷落后的状态，一个重要原因就是交通梗阻，交通运输体系残缺。
建国之初，宁夏的航空运输业已中断，黄河水运衰败不堪，作为主要运输方式的公路通车里程只有1167公里，且大部分为土路和石子路，路况恶劣。在运输工具上，主要依靠骡马、骆驼驮运物资。如此残缺、落后的交通状况，制约了宁夏各项建设事业的发展。“一五”末期，宁夏仍处在以农业为主的传统经济结构中。
1957年7月，经全国人大一届四次会议审议通过，决定成立宁夏回族自治区。宁夏大发展的时机随着自治区的成立到来。包兰铁路的立项修建，使之成为自治区筹建工作的重要组成部分。1954年10月和1955年10月，包兰铁路兰银段、包银段分东西两段开始施工，为赶在1958年10月宁夏回族自治区成立前铺通，全线紧锣密鼓，加紧施工，于1958年8月1日在包兰铁路东西两段的交轨点——银川火车站，举行了盛大的铁路接轨暨通车仪式。
包兰铁路跨内蒙古、甘肃、宁夏两区一省，正线全长999公里。其中宁夏段途经石嘴山、平罗、银川、永宁、青铜峡、中宁、中卫等市县。包兰铁路结束了宁夏没有铁路的历史，成为宁夏经济社会的发展的“大动脉”和“先行官”。
那一天，记忆
人多！兴奋！这是朱康洛回忆起1958年8月1日，包兰铁路在银川接轨通车时，说的最多的一句话。
还有那火车汽笛的一声长鸣，常常穿越浓厚的记忆层让人莫名的激动起来。
做为宁夏日报的第一位摄影记者，今年年过八旬的朱康洛见证过自治区成立以来的许多重要事件。而包兰铁路通车，是他来宁夏以后报道的第一件大事。
上世纪50年代，朱康洛是北京《民族画报》的记者，1957年来宁夏银川、吴忠等地采访过。1958年春天，当他得知国家民委系统要抽调干部到宁夏工作时，便主动提出到即将成立的宁夏回族自治区来。那年4月，他终于如愿以偿，和妻子一起调至银川。他被分配到当时的《银川日报》（《宁夏日报》前身）当记者。
1958年8月1日，西北地区铁路大动脉包兰铁路全线修通，南北两段在银川火车站接轨，朱康洛前去采访，并在8月2日《宁夏日报》创刊号上用两个整版报道了该事件。
“刚到报社时，没有相机，同事从宁夏军区宣传处借来的相机让我用。后来报社花近2000元巨资购置了一台德国制造的禄莱相机，包兰铁路通车的照片就是用这台相机拍摄的。”朱老笑着说，“拍南北两辆火车对开的镜头时，要找一个制高点，当时旁边正好停着一辆卡车，我就爬到驾驶室顶上，拍了这张照片。然后我还登上列车，和一位回族老人聊了几句，为他拍了几张照片。这些都成为重要的影像记录。”
那一天，现场
由于年代久远，朱老对于当天的记忆不是很多，但是他刊发在《宁夏日报》上的报道却透露出很多细节。
“剪彩仪式刚结束，车站上空响起了开车讯号，随即系着彩绸、挂着巨幅毛主席头像的两辆南北对开的列车，徐徐开动，分别向南北驶去……”翻阅黄旧的老报纸，透过那些紧密的铅字，每个细节都传达着沉淀在岁月深处的激情与亢奋，让今天的我们同样感受到那个时代，火车带给人们的震撼和喜悦。
让我们看看那一天，发生了什么。
1958年8月1日，是个星期五，银川白天的气温只有26℃到28℃，这个温度在炎夏算是宜人了，何况，天空还飘着丝丝细雨。
一大早，银川火车站就被打扮得五彩缤纷，各种旗帜飘扬，节日气氛浓郁。银川市各机关、团体、工厂、学校和街道居民都聚集在火车站周围，为修筑铁路的英雄们制作着各种礼品、写慰问信；加上周边县市来的群众，有两万多人前来观看通车仪式。从一些资料照片上可以看出，这些人或许等得时间长了，纷纷坐在地上休息。
上午9时许，隆重的接轨仪式开始了。自治区筹委会主任、工委书记刘格平，工委书记处书记李景林、甘春雷等领导和南北段铺轨队的战士共同拿起齿轮扳手，在接轨点拧紧接连南北两段最后一节鱼尾板上的螺栓，这标志着全长999公里的包兰铁路建成。
刘格平为仪式剪彩，随后两列南北对开的火车缓缓开动。内蒙古自治区副主席哈丰阿等出席了通车仪式。同时在24响礼炮声中，开始了盛大的庆祝大会，银川市市委冯茂同志致开幕词，银川市工人代表李祥瑞和农民代表张维邦也在会上讲话。各族群众把几十面锦旗和当地著名特产提花毯、枸杞、黄酒等献给修路的战士和职工；火车停在轨道上，接受着众人的参观，有一个人拉着小手风琴，为一个小合唱队伴奏，他们在激情地歌唱着新时代……
10时许，庆祝大会结束，之后3500多名群众分批乘坐火车，驶出车站数公里，做短途的旅行。
通车那天，银川市邮电局和自治区邮电管理局在火车站迎来了一批邮件——从包头开往银川的列车上，带有从北京、东北、华北和内蒙古等地的信件、报刊约30吨，有800余袋，这些邮件有的发至银川，有的转到甘肃、新疆、青海等地，列车的开通，使这些信件提前了三分之一的时间到达。
为了庆祝包兰铁路通车，当天开往包头的列车“延误”到了17时在银川发车，该车挂有5节客车、餐车、邮车，车内供应盒饭、茶水和糖果，乘客如果没买到火车票，还可以上车购票……
包兰铁路开通的两列火车是包头兰州对开的121次和124次，开往兰州的121次旅客列车每天16：40到达银川，到兰州需19个小时；开往包头的124次列车上午6：43由银川发车，至内蒙古三盛公站转乘122次列车至包头，需25个小时。
小城“苏醒”
现在看来，包兰铁路修通即通车是很仓促的。因为按照常规铁路修通后，由于准备营运条件和铁路的各种设备需求，一般都要半年左右或至少两三个月才能通车营运。 包兰铁路修通当天即通车，《宁夏日报》评论其是一种“打破常规、破除迷信的做法”，是一个创举。
朱老回忆，当时的火车站特别简单，几间平房，很多引导标志都是临时标志，搭起帐篷卖票，没有正式的车票，印的是临时车票。
包兰铁路通车前，宁夏与外界的交通只有公路连接。要想乘坐火车，则需先乘坐汽车向东至内蒙古的包头，南至甘肃省的兰州或陕西省的西安。如果从北京到宁夏，有两种方式可以选择：一是由北京经郑州走陇海线至西安或兰州后，再坐汽车到宁夏；二是走京包线到包头后，坐汽车到宁夏。
朱康洛当年从北京到银川，先坐火车到兰州，又经过一天半汽车的颠簸才到了银川，“有了包兰铁路，宁夏和北京就靠火车联通了。记者出去采访也方便多了，那时候都是骑自行车出去，远的地方到不了。包兰铁路通车后，去中宁、中卫、平罗、石嘴山，把自行车一托运，很方便。”朱老回忆。
包兰铁路通车后，人才、物资源源不断地被输送进来。银川越来越热闹，街道上人多起来，单位多起来，商店也多起来。
这个小城像从沉睡中苏醒的孩童似的，充满了活力。
新消息报
一个连供暖都做不好的城市，整天地铁高铁的做梦，还要脸不？今天回家暖气还是冰冰凉
