寒冬对宝骏并不善良
2018年刚刚结束的时候很多车企都认为寒冬过去终于能够如释重负，但是2019年的情况却更加严峻，对于发展红火的车企来说2020年是全新的战场，但是对于逐步落魄的车企来说2020年或许会更加悲壮。比如我们今天所说的宝骏就在短短两三年的时间内从销量王者的神坛之上跌落下来，特别是从新宝骏成立之后它的状况就更加尴尬，老宝骏没人买，新宝骏没人看。
高端的宝骏没有灵魂
2019年1~11月份宝骏的销量并不是特别理想，同比下跌33.57%，虽然也卖出了519,562辆的成绩，但是对于它自己而言却一直走在下坡路上苦苦挣扎，而在打造自己的高端品牌之后宝骏并没有如同我们想象的那样顺利，大家对于新宝骏仿佛并不愿意买单。因为在我们的印象当中宝骏已经和低廉这个词语紧紧的联系在一起，很多人还没来得及看清新宝骏的车型就从内心里否定了它。
同时我们也发现了一个更为尴尬的问题，那就是在新宝骏成立以后，老宝骏的销量也在不断下降，这也就意味着宝骏走出的这一盘棋不一定能让自己成功的走向高端市场，反而拉了低端市场的后腿。RS-5的出现的确让我们看到宝骏所迸发出的不同力量，但是它来的机遇仿佛没有那么合适。
从理论上来说，宝骏高端品牌的同级竞争对手应当是吉利的领克和长城的WEY等品牌，但是它到来的时候领克和WEY早已站稳了脚跟。况且吉利和长城在宣传上不遗余力，并且拿到了多场赛事的好成绩，如今国民对于高端车的需求度说高也高说低也低，宝骏仿佛并没有自己的生存空间。
而从前火爆的宝骏310、510、730等车型也由于各个合资品牌的价格争端而屡屡受挫，再加之它自身的质量并没有特别出彩的地方，很多人对其已经失去了信心。当价格屠夫遇到价格战的时候或许会比其它的品牌更加慌乱，当大众从10万降到了8万我们会感到非常惊喜，但是宝骏从8万降到了7万，明明更便宜我们却认为它还给自己留有非常大的利润空间。
宝骏晚来的这几年市场早就被瓜分
宝骏如今所面临的尴尬并不仅仅是一方面的，在走向高端市场的时候错失了低端市场的销量，却也没有抓住高端市场的风光。如今宝骏已经用一路下跌的销量给自己找了一个深刻的教训，2020年的宝骏将会比其它品牌面临更加严苛的挑战。
其实如果宝骏从一开始就营造了自己的高端形象，它的新品牌还是有一定影响力的，但是宝骏在慌乱的脚步中仿佛把路走得太窄了。当我们对老宝骏的印象深刻时它一跃成为了百姓神车，但也由于这样的印象深刻让它在高端市场没有了过多的发展空间，在合资车中宝骏的高端品牌根本就没有立住脚的资本，然而在与国产车的对比中新宝骏也没有过高的说服力。
它如今的状况让很多人都感到遗憾，宝骏虽然没有像力帆、猎豹这样的车企正在面临生死考验，但是它所经受到的风霜却也实在不小。当一个车企没有自己的生存空间时就意味着它的路越来越窄，想要拓宽非常困难，无论是往下走还是往上走都成为了一个大的难题，如今大家在提到宝骏这个品牌的时候并不是去讨论它的车型有着怎样的造诣，而是对它的路线充满争议，这或许正是宝骏在转折中遇到的最大压力，也是它思虑不周全的后果。
2020年宝骏会更难
抛开情怀不说，宝骏想要让自己更加高端或许是一个明智的选择，但是它仿佛来的太晚了一些。如今的高端市场每一个品牌都在进行着激烈的厮杀，有的小有成绩，有的败下阵来，在这样激烈的状态之下，骏想要加入混战并没有那么容易，更何况它现在已经没有了低端车的高销量来作为自己的经济后盾。
领克和WEY之所以能够在高端市场如鱼得水，一是因为它们是自主品牌的佼佼者，二是由于它们的背后有着源源不断的资金支持，领克从诞生的那一天起就是富二代，而魏建军更是以自己的姓氏来命名WEY，由此可见它在这个品牌之上付出了多少的心血。而宝骏与它们相比起来则像极了一个乳臭未干的孩童，没有找到自己的方向，甚至还没有掌握站立行走的能力，偏偏这时又是车市寒冬最为严峻的时刻，2020年的宝骏想要活下去倒也不难，但是想要等到自己的机会却要有70%的希望寄托于运气！你怎样看待宝骏在2020年的发展趋势呢？欢迎在下方发表您的高见！关注小编，我们一起讨论更多车市风云！
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