克莱斯勒公司作为曾经美国的三大汽车制造商之一，现在所剩下的遗产似乎已经没有几个，但令人惊喜的是至今它还有可以在欧美市场获奖无数的产品进口到中国，但大捷龙MPV的身份注定无法在中国引起轰动。相比之下，Jeep品牌无论是广汽菲克国产的几个型号，还是进口端的牧马人都算是同级细分市场的经典硬汉，不过，Jeep的旗舰产品大切诺基仍是最具吸引力的杰作，而现在我们所要看到的却是一台悬挂着公羊铭牌的版本——道奇Durango SRT。
这台诞生于上世纪末的SUV最初还是一台纯粹的越野车，它诞生于克莱斯科的戴姆勒时代，而在2011年进入到第三代之后，它正式从旧平台移动到了Jeep大切诺基的生产架构之中，成为了一台拥有多路况越野驾驶能力的中大型SUV。
2020款Jeep大切诺基不是才完成一轮改款更新吗？这台不在中国市场销售的克莱斯勒道奇有什么好说的呢？不知道各位是否注意到它还有一个额外的后缀铭牌SRT，这是就是克莱斯勒集团曾经对抗大众R运动部门的绝招。
性能届的一把好手——克莱斯勒的杜兰戈SRT
其实我们在Jeep的进口渠道中看到过这个铭牌，它最初在2013年进口到中国市场，并以120万级的顶级豪华高性能身份开始销售，只可惜它在中国市场更新的版本还是2014款，而现在我们所看到的杜兰戈SRT则是克莱斯勒集团的最新产品。
从设计上来看，我们已经可以判断出它与大切之间不可分离的关系，尽管前脸上有众多额外的性能套件让其变得面目全非，可是从引擎舱、保险杠以及整个车身结构来看，它妥妥的就是一台翻版大切。
这里当然会有与大切分离的家族设计语言，比如它的大灯就没有像Jeep豪车那样采用前卫的小尺寸扁平化造型，但是带着密集LED日间行车光源颗粒的灯腔内部，则在通过白色远光灯腔体与熏黑内衬形成撞色效果，一些发烧友们会被杜兰戈更传统、更成熟的风格所深深吸引，它在北美市场拥有一大批忠实的拥趸，我们常常可以在各种赛道和拉力赛场上看到它的身影。
别怀疑，SRT在北美的知名度不会低于BBA拥有的AMG、M等高性能铭牌，道奇甚至在杜兰戈SRT的格栅中拆掉了公羊品牌标志，只留下SRT来展示它的身份，这足以说明我们所言非虚。
当然，车辆的确是瞄准保时捷卡宴Turbo、宝马X5 M这些高性能豪华座驾而来的，这促使车辆在动力数据上达到了性能市场的顶尖行列。
见证地表最强的三排SUV
一台来自于克莱斯勒街头赛车技术（SRT的全称）部门的V8发动机为它的性能表现作出了保证，482Ps的最大功率的确是落后于卡宴Turbo中的4.4T双涡轮的，同时，637Nm的峰值扭矩同样存在较明显的差距，这仅比五年前的大切诺基SRT车型多出+14Ps/+13Nm。
不过要说明的是，之所以它能够拥有如此多死忠粉，就是因克莱斯勒坚持了这台大排量V8，它既没有机械增压装置也没有涡轮，而是一台纯粹的大排量自吸机，这足以赋予车辆最线性的整体加速与爆发能力，而且随着车速而不断增高的音浪分贝，也会让其像超级跑车一样令人侧目。其实这台V8发动机的确就是服役于道奇大名鼎鼎的肌肉跑车——Challenger SRT上的HEMI发动机，这保证了它可以在4.5秒左右完成破百挑战。
这不是低于卡宴Turbo的数据吗？但车身长度与轴距达到5,075mm/3,045mm的道奇杜兰戈，可是一台标配了三排座椅的产品，更大的车身与更多座椅会让其本身具备远大于卡宴的负重，其落后的0.4秒自然也就不会受到批评了，而且6.4L V8 HEMI发动机已经可以让道奇SRT挑战”世界最强三排SUV“的称号。
城市公路上的顶级巡洋舰
别忘了杜兰戈本身还是一台铺装公路上的顶级巡洋舰，双叉臂与多连杆的组合形式会让它在完成越野驾驶挑战的同时完美适配拥挤的城市驾驶，而且它还获得了城市SUV当中非常难得的横向稳定杆以支撑车辆的高速转向操作，套件带来的更低矮的悬架与底盘也会保持车辆在城市驾驶中的稳定舒适。
评在最后：
最后，小申想要纠正两个国内媒体常见的错误，首先，车辆的官方破百数据并不是4.4秒，这虽然是一些北美汽车媒体的实测数据，但4.4秒仅仅是官方所公布的0-97km/h加速成绩；其次，就正如我们前面提到的两位德国对手一样，杜兰戈并不是全尺寸SUV，而与卡宴一样处在中大型市场之中。我们都在崇拜美国人造出了肌肉跑车与Pony跑车，但别忘了在那个私人赛道与拉力赛场遍地开花的大路上，像大切诺基SRT、杜兰戈SRT这样的肌肉高性能越野车也是久负盛名的杰作。
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