未来三到五年内，新势力造车品牌应该会陆续消失，新能源去补可以理解为对混乱的新势力品牌进行“回收”，在这些乱七八糟的品牌里【理想汽车】眼光比较独到。

电动汽车最大的制造成本是动力电池，在高补贴时期一组电池能补贴成本的一半甚至更多，车企的主要利润在于拿补贴；而在高红利期结束后电池补贴越来越低，最终一定会完全退出，届时谁在“裸泳”也就一清二楚了。

因依靠采购动力电池的车企无法控制整车制造成本，去补后只能提升价格维持合理的利润；而电动汽车的价格本就高于同级燃油车，不降价已经很难有市场，涨价无疑是自掘坟墓。

而且车市逐渐趋于饱和，燃油汽车的价格在大幅的跳水，新能源汽车在排放升级没有完成之前会被挤压到边缘，在这一阶段价格逆势上涨总会交出白卷。

重点：总会有一些车企有独立研发制造动力电池的能力，这些品牌可以有效的控制整车制造成本，有能力不提高价格甚至降低价格；对于依靠采购动力电池的新势力品牌而言，这些车企的稳定价格策略才是致命打击。

所以以纯电动汽车为主的新势力品牌，最大的可能性会像多米诺骨牌一样按照出现的顺序陆续跌倒，只有比较特殊没有参与这一阵营的品牌有可能存活，比如理想汽车。理想ONE并不是一台纯粹的电动汽车，而是以合理电池容量加增程器的模式打造了一台REEV；增程式汽车是继PHEV之后最有可能被普及的混动类型，将PHEV的模拟行车发电模式独立放大后成为增程式，能体现的优势如下。

①：电池组容量居于普通PHEV与EV之间，超过40kwh的储能可以行驶180KM（NEDC测试值），这就决定了绝大多数时间用车仍可以充电以EV模式驾驶，能耗和PHEV一样低。

②：增程器使用内燃机作为动力源，与发电机集成后不再需要成本高昂的变速箱，制造成本降低很多；其次作为增程使用的内燃机对性能要求不高，所以理想ONE只用了一台成本很低的1.2T三缸机，制造成本再次拉低。

③：内燃机如参与驱动则油耗会更高，而已低功率输出全时或大部分时间发电，低转速能实现这台发动机最低油耗状态，用车成本可控才是消费者真正需要的。

不过理想的只是这种模式，具体到理想ONE还是没有性价比的，毕竟指导价32.8万还是很高，如果理想汽车能够在REEV混动汽车领域丰富产品线，价格下探到轻奢级甚至消费级，其市场占有率才能有快速的增长。

老牌车企同样在布局REEV的转型，新势力品牌如果能提前抓住这次机遇还有可能留存，否则即使是理想汽车可能也会让理想破灭。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

新造车势力盛行，造车感觉就跟做玩具一样了，如果真的这么简单中国的汽车估计早就超过了欧美。我敢说绝大多数造车新势力都是为了圈钱，那么谁才是在真正造车呢？

在我看来新造车势力中比较踏实靠谱的是威马汽车和小鹏汽车，所以我认为它俩可以存活。

没有利润，只靠输血，再好的车企也只有破产并购的命运

说起跑车、豪华车我们一般会联想到兰博基尼、法拉利、保时捷911、宾利等一些列耳熟能详的汽车名字。但可曾想过，纵使法拉利、兰博基尼超级跑车如此强悍，宾利极致奢华，最后都因为经营不善被收购了。收购他们的是大众、菲亚特这样的平民品牌，其原因值得我们深思。它们很优秀，都是各个汽车领域的顶尖佼佼者，但它们有个共同特点，那就是销量太少，没有利润，造车不能靠情怀，汽车是一件商品，要有利润才行。只靠投资人的输血只能风光一段时间，最终潮水退去才知道谁在裸泳。

蔚来汽车股价走势，背后原因可想而知。

不比高科技，老百姓买得起的才是能活的最长久

纵观汽车历史，能活到现在并未成为大企业的都是一些平民品牌，如大众、丰田、现代等等，说明普通百姓才是企业的根基用户。威马和小鹏的售价在15-20万之间，续航400-500km之间、配置厚道，总体来说性价比很高，我们直接看新造车势力的销量就知道。

道远说车

从目前的发展状况来看，造车新势力都面临交车大考。由于很多造车新势力都有资本的参与，而资本过度贪婪的本性必将严重影响造车新势力的发展。汽车制造本身是高投入、长期积累、回报又慢的行业，这都非常不适于资本市场的本性，因此五年后，造车新势力基本会全部消亡，即便是消亡不了的品牌也会被各大车企收购，资本参与者变现离场，这就是他们的结局。