在中国汽车市场，我们要承认一件事，SUV领域依旧是最有搞头的。一方面是大部分车企对SUV的技术积累雄厚，有着先天性优势，上演了一出"供应决定需求"的好戏；另一方面，国人对SUV一直有很大需求，车企要利润当然要一直推出SUV了。这不，一汽大众自从走上了SUV这条路便一发不可收拾，从首款SUV探歌，再到首款中型SUV探岳；
再到今天的小型SUV探影，一汽大众对SUV车型的布局越来越清晰，势必要与其它品牌争夺SUV市场。
从市场表现来看，探岳、探歌都表现不错。探岳的销量直线上升，已经连续2个月突破2万台；探歌的月均销量保证在一万余台，属于比上不足比下有余的车。成功的背后都是辛酸，探岳、探歌销量能逆势增长，除了有大众品牌的依靠外，跟它们二者的巨幅优惠密不可分。
探岳指导价为18.59-31.39万元，北京地区终端优惠后的售价仅为13.72-26.53万元，优惠力度近5万元，笔者所在的长沙地区也有近3万有的降价。探歌的优惠也挺大的，笔者还特意咨询了当地的4S店，电话中报出的优惠就达到2万，这还不算到店后的优惠。
探岳部分车型价格，数据来自汽车之家北京地区，仅供参考
探歌车型价格，数据来自汽车之家北京地区，仅供参考
当大众做出了大幅让利来换取销量时，它的利润也在不断降低，特别的主打年轻人市场的探歌没有达到预期效果时，一汽大众需要一款市场定位更低，更能满足年轻人的SUV，探影也就来了。
探影上市，它的主要是与丰田的C-HR、本田的XR-V展开竞争，那么它的实力如何？
探影基于大众MQB-AO平台研发，出自该平台的还有大家非常熟悉的POLO，以及上汽大众的途凯。在造车平台上，笔者认为探影的MQB平台是要成熟、稳定些的，即便丰田的TNGA架构理念更先进，但C-HR其实是它的首款车，不得不承认它有很多要改进的点。本田的造车平台没有走向模块化，都是按车分配，虽然专一但零件通用率却不如丰田、大众那样高，为它后期维护埋下了隐患。
探影的外观设计是缺少个性的，通俗来讲就是"很大众"，即便是一汽大众对它进行了年轻、运动化方面的设计，但它的个性依旧不如丰田C-HR、本田XR-V强，生活在家族化阴影下的探影也很无奈。它的长宽高为4194mm、1760mm、1601mm，轴距为2651mm，除了长度有点劣势外，其它几项都是同级领先，因此它的乘坐空间不必担心。
在内饰方面，探影的风格和探歌一样，不同的是设计师为它加入了与车身同色的饰板，让内饰氛围变得活力又运动，虽不及C-HR那般浮夸，但比XR-V的呆板要好得多。内饰不足之处就是用料太小气了，比不过C-HR和XR-V。笔者当时在广州车展体验它时，手能所及之处基本为硬塑料，给人的感觉会很一般，好在做工并不差，这是它的加分项。
探影在配置上是绝对领先的，中高配车搭载了液晶仪表盘，车载互联网系统支持手机互联和多种年轻人喜欢的功能。除此之外，它还有后排独立空调、Beats音响等越级的配置。C-HR除了能在主动安全配置与探影一较高低之外，其它方面无胜算可能，至于XR-V早已败退。
大家熟悉的动力系统，探影中高配车搭载了1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率150马力。低配车是1.5L+6AT的动力组合，最大功率113马力。整个动力参数都是同级别领先的存在。
最后，探影上市，影响了谁？
首先，它对自主品牌应该是毫无影响的，自主品牌SUV都是跨级竞争，以探影11.49-15.99万元售价而言，买一辆自主品牌中级SUV和最顶配的紧凑SUV都不在话下。其次，探歌和探影都很难受，探歌优惠后价格与探影的价格有重叠，而且探歌的定位也比探影高些，难道大众也要学习别克、雪佛兰那样，多生孩子好打架？最后，是日系的丰田和本田了，其实自探歌上市后，一汽大众对紧凑级市场的瓜分就一直没停过，也正因为如此，丰田和本田的紧凑SUV销量也随之下降，随着探影的上市，竞争将更加激烈。三者之间，笔者更期待一汽大众将如何处理探歌和探影的关系，说不定二者以后就要同台竞技了，你认为呢？
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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