比亞迪的雙離合一直為用戶詬病，尤其是初期使用乾式雙離合的車型，讓部分消費者傷透了心。雖然目前的溼式雙離合情況有所改善，但雙離合畢竟是雙離合，比AT的穩定性還是要差上一截。
好消息是比亞迪可能要在銷量最大的國民車F3上使用CVT變速箱，配置的有可能為國內萬里揚生產的CVT18。
除了保有量最大的車型比亞迪F3，速銳有可能也在匹配CVT18之列。而現在的車型中，比亞迪已經在新秦採用了CVT變速箱。可見比亞迪已經逐步棄用DCT變速箱。
該變速器已經供應吉利，近期又開始大規模匹配奇瑞艾瑞澤5、瑞虎3x車型，明年初可能就推向市場。
棄用雙離合方案的不止比亞迪，剛剛從一汽大眾獨立出來的子品牌捷達，也在自動擋上採用了AT方案，相比之下，一汽顯得更為徹底。
無論是比亞迪F3、速銳，還是一汽新品牌捷達，還有奇瑞和吉利的部分車型，均定位為經濟性車型，這些車型對於成本非常敏感，所以在這些車型中，為了節省成本，原先大部分配置的都是雙離合變速箱。
配置雙離合的汽車，經常出現抖動、頓挫、過熱等問題，甚至變速箱失效的問題也頻繁出現，雖然隨著技術發展，一些問題得到緩解，但並沒有從根本上解決。
特別是在國內，城市道路擁堵，汽車需要頻繁啟停，同樣配置雙離合的車型，在國外道路暢通情況下行駛，故障率明顯低於國內，這也是國內用戶普遍對雙離合不感興趣的原因之一。
雙離合省下的成本，被用戶體驗抵消了，不利於後續車型，這樣的結果是廠商不願意看到的。所以近兩年開始，一些車企開始重新選擇技術路線，較為徹底的選擇了AT方案，更為注重成本的選擇了CVT方案。
雖然CVT沒有AT穩定性高，但CVT相對結構簡單，成本低，作為替代DCT還是進了一步。
萬里揚公司從1999年開始研發變速箱，雖然有20年的歷史，但是在汽車領域還屬於年輕的新面孔，CVT方案推出時間並不長，還需要經過長期的實踐檢驗。
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