根据“中国宁波网”消息，“目前《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中涉及的通苏嘉甬铁路，工可报告已在近期编制完成，正在等待审查，这也是这条世界最长跨海高速铁路在开工前最为重要的一步。另一条宁波南向的高速铁路——甬台温高铁也已进入了预可研阶段，从设想到现实则又近了一步。”
通苏嘉甬高铁作为当前长三角城市群最重要的几条高铁之一，自从立项以来就备受关注，但因为涉及到跨海工程步履维艰，而现在工可已编制完成待审，这意味着该高铁又迈进了一大步，表面看了只是完成一个报告而已，可其背后需要多少实质性的勘察只有铁路人才懂得其中的艰辛。
可以预见，通苏嘉甬高铁将是继沪通铁路之后长三角又一建设难度系数大的高铁，考虑到沪通铁路与通苏嘉甬高铁共用沪通长江大桥，而该大桥建设已近尾声，通苏嘉甬高铁一大难题已经解决了，但跨海工程并不比沪通长江大桥难度小，也是制约这条高铁完工时间的重要因素。
最好的做法能够分段建设，其中南通西站到张家港站段已经纳入盐通高铁中，自然无需再重复建设，从张家港站出发到嘉兴南站这段可以先开工，建设难度小。
张家港高铁枢纽站
而嘉兴南站到宁波段因涉及跨海大桥工程可以等条件成熟了再开工，要知道本来这条高铁叫做“通苏嘉高铁”，后来，通苏嘉高铁与沪嘉甬高铁合并为“通苏嘉甬高铁”，可先建设通苏嘉段作为一期工程，嘉甬段（包括跨海工程）作为二期工程。
嘉兴南站
当然，最终能否分期建设还需要统筹考虑各方面因素，铁路分期建设在其他高铁的实践中已有先例，操作起来并不难。
从目前来看，通苏嘉甬高铁全线设南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪北站、宁波站等，另外，通苏嘉甬铁路项目还将预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。
苏州北站
通苏嘉甬高铁连通江浙四座地级以上城市，其中苏州设站最多为4站，宁波次之为3站（慈溪北站、宁波西站、宁波站），嘉兴为2站，都规划为枢纽站，南通为1站是南通西枢纽站。
南通、苏州、嘉兴、宁波这四座城市均为江浙重镇，尤其是苏州、宁波、南通更是长三角城市群的明星城市，苏州是中国最强地级市，宁波是副省级市和计划单列市、长三角南翼经济中心，南通是上海“北大门”、长三角北翼经济中心，嘉兴虽然经济实力偏弱，但区位独特，可在沪杭两座大城市之间“左右逢源”，嘉兴下辖的嘉善县被列入“长三角生态绿色一体化发展示范区”，或可带动整个嘉兴成为长三角一体化的前沿地区。
期待这条连通江浙重要城市的跨江跨海高铁能够早日建成，助力长三角一体化发展和江浙联动开发。
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