昨天下午，杭州錢塘新區推進高質量發展暨全面實施“新制造業計劃”大會成功召開，其中透露出這一玄機。
會上得到的一份資料，封面如下：
新logo已經印在了左上角，可見籌劃已久
在“錢塘新區重大交通設施規劃”中，我們找到了錢塘新區廣大居民都熱切期盼的“城市軌道快線+普線”的相關內容。
不同於以往網傳的各種規劃圖，
這次絕對是迄今為止，最靠譜、最可信的錢塘新區軌道交通規劃圖！亮點太多，我們分開來講。
貳
過境3條快線，分別是：
①機場快線（31號線）錢塘站-機場-火車東站-西湖文化廣場-火車西站。
②沿江快線（33號線）下沙-江南-之江-富陽。
③北部快線（34號線）杭州西站-大城北地區-錢塘新區。
需要再次提醒的是：線路編號中第一個數字“3”，是快速軌道的標識，而非是說杭州軌道規劃條數已達到雙位數的30。
機場快線（31號線）
其中，機場快線（31號線）是目前已確定運營時間的唯一快線規劃。在今年9月10日杭州地鐵發佈的《杭州機場軌道快線工程環境影響報告書》中，提到過：機場快線計劃 2019 年開工，2022 年通車運營。該線起點苕溪站(原名吳山西站，下同)，終點靖江站，全長 58.5km。
根據此次的規劃圖，我們可以確定，31號線在穿過蕭山機場到達靖江站後，仍有繼續，即“31號線延伸（機場快線）”，並最後與北部快線（34號線）聯通。與之前網傳不同的是：“江東站”被換成了“錢塘站”。
沿江快線（33號線）
與網傳規劃更大的不同是：沿江快線（33號線）的運行方向。
33號快線從醫藥港小鎮開始，到達金沙湖後繼續沿江南下，穿過東部灣總部基地，然後過江到達蕭山科技城站；而非之前網傳的，從金沙湖離開後，直接南下穿過錢塘江到達蕭山高教園站。在下沙方面來看，此次規劃線路的走勢，顯然更符合“沿江”兩字。
而且，單從此圖看串聯的各站點，如：醫藥港小鎮、金沙湖、東部灣總部基地、蕭山科技城等，可謂都是“非產即商”之地——不是萬畝千億的產業重點區，就是當下或規劃的區域CBD。再結合杭州“擁江發展”的戰略，33號線即沿江快線的雄心，或得窺一二。
北部快線（34號線）
妄自揣測，杭州市區的北部未來或將是杭州人口集聚速度最快的區域之一。而北部快線（34號線），顧名思義，就是將這些地區串聯起來，以滿足居民們日益增長的軌道出行需求。
對於錢塘新區，尤其是大學城北的居民來說，該線路或許才是此次規劃的重點。當然，該線所惠及的，還有下沙德勝快速路以北、大江東江東大道以北的眾多居民點，將來定會大大提升整個城市北部市民的出行幸福感。
叄
過境6條普線，分別是：
①1號線：既有線路，湘湖-蕭山機場。
②7號線：既有規劃線路，江東工業園-吳山廣場。
③8號線：既有規劃線路及延伸，臨江片區-大城北。
④11號線：新增線路，江東-湘湖。
⑤13號線：新增線路，前進工業園-香樟路。
⑥19號線：新增線路，下沙北-之江。
雖然涉及到我們最熟悉的幾條現有及規劃線路，但此次的城市軌道圖仍有幾個重點不得不提。
大型換乘站
試想，6條普線將來與3條快線聯通後，勢必會產生幾個比較大的換乘站，尤其會以金沙湖站最為典型，畢竟條件太好：密集的人口居住區，大型的商業綜合體，旖旎的公園湖景。
這些因素促使其成為大型換乘站，而快速便捷的軌道交通網絡所帶來的人流，也必將反過來更加促進當地商業的活躍、人口的聚集。這就是良性循環。
此外還將形成的大型換乘站或許還有一個錢塘站：31號線延伸、34號線、8號線的乘客在此交匯；而且不止於此，因為還有高鐵站帶來的乘客。
下沙路上密集的地鐵站點
作為一個擁有60多萬常住人口的區域，目前下沙只有一條地鐵1號線正在運營，站點的設置雖已相當合理，但考慮到不小的人口密度，多少仍覺不足。
但是加上此次規劃圖裡軌道站點後，再來看，感覺或許會完全不同。
為此，我對照規劃圖與地圖，將新增站點的大致位置做了標記，呈現的效果如下：
標記處為規劃站點大致位置
下沙核心區域的站點密集度空前上升，尤其是下沙路一線，竟一下多出5個站點。不得不說，8號線在這裡將聯通下沙路沿線各居民區、商業體及其他重要場所。
仔細對比的話，這些站點甚至比現有2號大街上的站點更加密集。
無疑，這必將大大提升下沙與主城界面通道的容量。
11號線有兩條支線
之前所傳的江南沿江線，在此次規劃圖中被標記為11號線，且不同於以往線路走勢的是，11號線會在青龍山附近分出兩條線，一條沿江北上、一條則向東直進。就像1號線在杭州東站附近“開叉”，分向臨平與下沙的情景。
這樣的支線設計，應該是徹底否定了之前網傳連接11號線與31號線的中低運量線路：“江東創新交流城環線”（即下圖中的紅標2環線）。
注意：下圖為網傳圖片
19號線
其實，當臨安線從城際軌道變為16號線的時候，你就知道之前網傳的線路不靠譜了：不僅線路編號錯誤，線路方向也謬之千里。
如今靠譜的圖出來後，我們才曉得，原來從下沙北南下，穿過下沙中部，繼而過江，途徑蕭山高教園站，最後到達之江的，是19號線。
這條線路的重點，不揣冒昧，或是重點加強下沙科創服務城與江南城以及蕭山機場的聯繫。
肆
雖然最終還是要以正式公佈的規劃及最後的官方公示為準，但此次看到的地鐵圖劃，愚以為，絕對是迄今為止最靠譜的錢塘新區軌道交通規劃了。
依照此圖中所標的地鐵密度，未來新區內的出行、換乘將更加便捷，屆時，從錢塘新區聯通杭州其他區域也會更加快速、高效。無論是去蕭山機場，還是西湖文化廣場，抑或市民中心，可就近搭乘地鐵，且旅途的時間範圍均在控制在30分鐘以內。
交通建設的加速，定是為了更好地服務廣大居民，當然，還有企業。而此次杭州錢塘新區推進高質量發展暨全面實施“新制造業計劃”大會上所釋放出來的各種重大信息，自不止於軌道交通規劃，而是涉及到新區未來發展的方方面面。
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