天馬行空49938095
國產MPV有後輪獨立懸架的量產車，不用糾結。
與傳祺GS8同平臺的傳祺GM8是一臺標準的中型MPV，懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式，車身結構為承載式，基本屬於轎車化平臺的MPV；並不是沒得挑只是沒看到，不過MPV後懸架是否為獨立結構區別並不算大。
MPV定義多用途汽車，原型車是Wagon旅行車、旅行車的原型車是轎車，成為MPV車型特點仍保留了離地間隙減小的轎車化設計，適用場景多為城市用車。在平整的鋪裝路面駕駛，後懸架是獨立還是非獨立影響並不大，獨立懸架和非獨立懸架的特點可以參考下圖演示，如沒有MPV越野需求又有多大區別呢？
至於MPV在轉彎時有明顯側傾只是因為車身高導致的重心和質心高，即使用獨立懸架在轉彎時也會有同樣的車身姿態。MPV考驗的是彈性元件的支撐性，如支撐性過強彈性原件剛度過高，結果會導致車輛濾震效果變差、重心過大橫向加速力會增加側滑的風險；所以MPV的懸架往往軟軟綿綿像是開船，過一次減速帶也是一晃三搖，這是MPV車型的整體特點。
不使用後輪獨立懸架還有一點原因是MPV和VAN車型過分重合，以及車型定位。
知名度較高且被理解為MPV的車型如威霆、savana等車，這些車的原型車實際屬於VAN，也就是廂式貨車。
貨車的使用性質決定了得用後驅，後輪承載的重要越大輪胎抓地力越強、動力損耗更小；反之使用前驅會因為載貨壓住車位翹起車頭，前輪的抓地力下降會影響動力輸出。
這類VAN在國內被當做高端MPV，事實情況也確實能做到，寬大的車身能帶來充足的空間，本土化的配置升級也實現了良好的駕乘舒適體驗，後驅結構對於MPV這種滿載後重心在車尾的車型而言也更加合理；有這幾點優勢後驅VAN/MPV也就被認可了，重點是也成為了國產車模仿的對象。
後驅車需要更強的承載能力會選擇使用整體橋，整條橋的概念和扭力梁相同，輪胎固定在後橋兩側傳動橋等於是橫杆，在城市用車如上所述還是可以滿足的，所以不僅國產車MPV如瑞風M5、大通G10、東風F700等車使用，連savana這種高端車型的老款也在用整體橋。
追求多功能性或者不得不適應市場對獨立懸架的熱愛的話，也有一些後驅合資MPV如威霆使用獨立橋，只是製造成本過高而承載式略有下降，對於真正按照多功能定義被使用的國產MPV而來並不合適，所以國產MPV則多以整體橋為主了。
選擇MPV不用過於糾結後懸架的類型，以城市用車為主不論什麼類型都可以選擇，目前MPV除了邁特威的假全四以及瑞風四驅停產後也不再有硬派四驅車，所以也不會拿MPV來越野，後懸架是非獨立結構並沒有什麼問題。
平開門小型MPV基本屬於旅行車Plus，這種車後扭力梁只是為了控制成本，不過沒有側滑門似乎不被認可為MPV。
天和Auto
空間，成本和環境問題。首先，獨立懸掛會侵佔更多的車內空間。其次，非獨立懸掛的成本要低於獨立懸掛，這個單車成本的差異在龐大的銷量基礎上會被放大到無法抗拒。最後就是環境問題，國產車對應的同價格區間車型都採用同等的配置，為了維持成本優勢也不會貿然採用獨立懸掛。還有一個原因就是車輛的使用環境，很多國產mpv的用戶是存在載物需求的，這種情況下為了保證車輛的承載力，不僅不會使用獨立懸掛，還會採用後輪驅動，後懸掛也設計成舒適性差但更注重承載能力的鋼板彈簧懸掛。
尾燈亮了
15萬以內的，大多都是非獨立，成本與空間問題
龍江車圈
社會飛速發展，科技也隨之不斷的進步，最能展現出來的無非就是汽車的慢慢普及了吧！隨著人們的收入慢慢的提高，好多家庭為了出行或者工作方便，在有一定的經濟能力和穩定收入的基礎上，都購買了屬於他們自己的小轎車，畢竟總是開車的人多，懂車的人少，今天小編再來和大家共同分享一些有關汽車方面的小知識，懂車的人應該都知道獨立懸架在很大程度上會給車輛帶來很好的舒適性，好多合資企業為了增加車的舒適性，不會給相匹配的車型配上獨懸，最近有個網友表示：為什麼國產的MPV的後懸掛不採用獨懸呢？下面就和小編一起來討論一下這個問題！
首先先給大家說一下什麼叫獨懸？這裡的獨懸其實就是獨立懸掛，獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。好多車型為了提高舒適度，都採用了這種獨立懸掛系統，獨立懸掛系統還分為好多種，就比如橫臂式、縱臂式、多連桿式等等！很多車型不採用獨立懸掛系統的原因，很大程度上是因為獨立懸架會侵佔更多的車內空間，並且獨立懸掛要比非獨立懸掛的成本高，好多企業為了維持成本的優勢，也不會貿然的採用獨立懸掛系統的。
其實還有一個原因就是車輛的使用環境，很多國產mpv的用戶是存在載物需求的，這種情況下為了保證車輛的承載力，不僅不會使用獨立懸掛，還會採用後輪驅動，後懸掛也設計成舒適性差但更注重承載能力的鋼板彈簧懸掛。但是對於網友提出：國產的MPV的後懸掛不採用獨懸，這種問題，小編想說的是，其實國內是有MPV採用獨立懸掛的，那就是與傳祺GS8同平臺的傳祺GM8是一臺標準的中型MPV，其懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式，車身結構為承載式，基本屬於轎車化平臺的MPV。
大多數的MPV不採用這種懸掛系統，很大程度上是因為MPV主打的是空間方面，如果採用獨立式懸掛的話會使車內的空間相對減少。並且MPV在轉彎時有明顯側傾只是因為車身高導致的重心和質心高，即使用獨立懸架在轉彎時也會有同樣的車身姿態，所以同樣都不能解決這種問題，為何要花費那麼多錢採用獨立懸掛系統呢？
MPV之所以大多不採用獨立懸掛系統，很大程度上就是因為車型不搭配這種懸掛系統罷了！對於上面小編說的，大家還有什麼看法嗎？一起在下方討論一下吧！
江西老表大聖在深圳
省錢啊，一分錢一分貨
