高山流水1543462李廣
無座票從上車開始就無座，且不論中途是否有人下車都無權坐下，這種情況肯定是不合理的。
但明知不合理，鐵路部門幹嗎還繼續採用這種貌似毫無道理的乘坐規則呢？！鐵路運輸企業一直秉承“人民鐵路為人民”的服務宗旨，這豈不是自相矛盾嗎？
其實不然，我們看到的只是一個問題的表象，之所以明知會引起很多非議，還要繼續執行這一表面看來不近情理的政策呢？這是由於現在的鐵路客票系統的運作方式決定的。在過去計算機網絡還不發達的年代，鐵路客車的客票是以始發站實行對號入座的方式進行的。也就是說只有始發站買到坐票的旅客可享受憑座位號乘車的待遇，開車10分鐘後如果該座位還無人乘坐的情況下，其他無座票旅客就可以毫無爭議的坐在這個空位上，即使該座的主人持有座票要求挪座你也有權拒絕。
至於中途站有人下車，旁邊沒有座位的旅客可以馬上坐下來擁有這個座位的乘坐權。因此，在過去的鐵路客車中不會產生現在這種一票定中途的客票規則。
那麼，現在為什麼要實行一票決定你整個旅程的有無座位權呢？那是隨著計算機網絡的普及，鐵路客票系統也採用了計算機全國聯網售票方式。這一舉措大大的提高了鐵路客票系統的運作效率，極大的方便了全國旅客的出行需求。尤其是隨後出現的12306APP，以及像途牛，去哪兒等相關的旅行APP，全國各地的旅客不用在親自去車站的售票大廳排隊購票，就可以按照自己的規劃和出行需要，迅速的完成整個購票過程。
這種方式可謂是快捷便利，既節省了時間，提高了效率，又可以省去了親自到車站購票的勞頓。這種方式還有個好處就是全國聯網售票，可以清楚的掌握每一名旅客的乘降車時間和站別。因此，可以把空出的客票座位出售給中途站乘車的旅客。
但是，凡事都是一分為二的，有利就有弊。這樣以往無座乘客，因旅客中途下車而得到的乘坐權就不能得到保障了。只要中途上車的旅客要求讓出座位，無座乘客就應當讓座，這也是沒有辦法的事情。
可能有人會說，旅客下車了可以讓乘務員為無座乘客補上座位不就完了。其實這是不瞭解鐵路運輸規則才提出的看法。要知道乘務員是無權這麼做的，客票，包括有座票和無座票的售賣權在鐵路客票系統，而不是列車乘務員。如果一個座位任由多種途徑售賣豈不是亂套了。
因此，我們在享受現代優質快捷生活和服務的同時，也必然會失去一些什麼！世界上從來沒有十全十美的事！
我是微言戲語，我為自己帶鹽！歡迎一起探討！
微言戲語
先說說我以前上學坐火車的經歷，1990-1994年，坐火車需要37個小時，家在農村，沒法提前買票，只能先坐汽車早火車站排隊購票，往往好幾天之內的座票都沒有了，只能買站票，如果等著買坐票也可以，需要提前好多天到火車站購票，然後回家等到火車票上的那一天，或者找旅館住下，等著，這兩種都要多花不少錢。
於是購買無座票就是唯一的選擇，當時的火車速度比較慢，沒有直達的火車，很多人從始發站買票，中途就到達目的地下車，於是就有了空位，我們上車後就挨個問有座的旅客到哪裡下車，如果比較近就下車我們就在旁邊等著，運氣好的時候過一兩站，他就下車了，我們就有座了，所以當時也不是全程都沒有座。
那時候無座票確實解決了大多數人出行的需要，也沒有增加他們的負擔，只是站的時間有些長，所以也沒有覺得不合理。
但是現在好多火車能夠直達，中途下車的座號也會在該車站再次出售，所以購買了無座票，可能要全程都不能坐下來休息，這樣就不太合理了，好在現在的火車比以前時間縮短了很多。之所以說是不太合理而不是完全不合理，是因為有些人因為種種原因，需要在最短的時間到達目的地，如果等著購買有座票，可能會誤事，所以我用的詞是不太合理。有人說為什麼不加大運力，加大發車密度。大家如果經常坐火車就會知道不是所有時間、所有列車都會超員出售無座票的，有很多時候是不滿員的，所以加大發車密度會造成運力的浪費，最終的成本會加到車票中，增加出行成本。
總有
我任為不合理，無座票必需低於有座票價？要不就別售無座票？我記得，在13年前，我從齊齊哈爾座火車，買不到座票了，花同價的錢只好賣站票，可高興的是上車走了兩節車箱，找到了座位座下了，到了通遼，旁邊一人下車，又上了一人，到了秦皇島站，可恨可笑的是一列車員領者一男一女拿著座票號趕我們，我們爭論，在始發站齊齊哈爾買不到座號票，這裡怎麼就有座號票，我們倆就沒讓！列車員只好領者倆人灰溜溜的走了，至今不明白，鐵有大還有這檔子事？？？！
蓮花山13
不合理
說一下前幾年春節的時候去外省探親的經歷，春節車票比較難訂，來回都是提前訂的票，一起買的，去的時候是年初二去程買到二等坐，回的時候是春運回程高峰了，很難買到坐票，回程買到的站票，其實如果是自己一個人站一下也沒什麼，但是帶著年紀有點大的爸媽就很艱難了，全程4個小時，前面沒什麼人上的時候他們還可以一直坐著，等到那個座位的人上車了，他們就站著，站了一個多小時，那時候人都上齊了，車箱裡很擁擠，站都沒地方站，看著爸媽站著被人擠來擠去的感覺真不好受，作為廣東人我也是第一次體會春運的擁擠，同樣的價格誰不想買到有座位的票呢？因為中國人真的很多很多，一個人只是很小的一份子，像螞蟻一樣，個個都是為了生活忙碌著不是嗎？我們的生活難免都會需要坐到公共的交通工具，風水輪流轉，有這種自私的想法，只能說你還沒遇到事而已……
wifiA
個人覺得這沒有什麼合不合理之說
什麼是合理，現實生活中有多少是真正存在的合理，你說二等座跟無座一樣的價格，為什麼花一樣錢享受的待遇不一樣，那就是不合理？沒錯，我也覺得這樣不合理，但反過來想，那你們為什麼還要買呢？人座位就只有這麼多，你完全可以買下一個班次有座位的啊，你非得買這個班次，說明什麼？你趕時間，你分分鐘百萬上下，你想早點回家，既然這樣，你不是應該慶幸你還能搭上這個班次，挽救了你多少的時間嗎？這樣一想，你覺得它合理嗎？換種角度，換種思維
就像買東西一樣，還不得有個先來後到，而且人也沒有說無座位權啊，像餐車之類的空閒座位，也沒阻止人去坐吧，那些到站下車的沒人坐的空餘座位，也沒阻止你去坐吧
既然你在行動上支持了它，說明你也默認了它的方式，當然可能是肉體上無奈支持了，精神上在唾棄它，想開點，同志們，如果你真覺得它不合理，用正確方式去讓它們改進，去廢除，但是，我想說的是，如果真的有一天無座廢除，你們的所謂合不合理會比這個體現的更加淋漓盡致，依然會有人對沒有無座票發起猛烈的批評，特別是節假日
熊二科技說
往下翻了好多回答，發現大家的分歧主要在錢與權上面，我也來分享一下我的觀點。我認為大家可以對票價有異議，但座位權這裡應該沒有異議，有座就是這個座位號對應的座位屬於你的，無座就是沒有座位屬於你的。通常情況下，當座位上沒人坐的時候，其他人是可以坐的，但在所有權上依舊屬於買票的人，所以你可以坐，但不可以霸佔，沒有人坐的時候你坐一下沒人會反對，但座位所有人來了後，你應當讓座，因為你沒有座位所有權。你如果霸佔了我的座位，那我就要維權，維權嘛就三條路，第一找公執法利用法律維權，第二自己忍受，第三自行維權。我們都是文明人，在座位霸佔這件事情上，當然都是優先選擇第一條利用法律來維權，但現實中往往會出現第一條失效的情況，事情越小出現幾率越大，所以就需要第二第三條來補充。以往高鐵座位被霸佔時，大家總是會以忍受為主，但在網絡發達的以及高度信用化的今天我們多了一條自行維權的通道，在這裡我要反駁一下某位律師，在霸佔座位時本就產生了傷害，而自行維權本質就是互相傷害，我想廣大男同胞遇到這種事的時候都很想揍他吧？然而在這次事件中的女同胞一樣，揍不了他怎麼辦？這時網絡就產生了作用。就像這次的霸佔男，他後悔的是結果而不是對自己行為的羞愧，我想他下次想要霸佔的時候就會好好想想後果了。
心中有我自逍遙
旅客從始發點買票無座票，在車上就無座位權，你認為合理嗎？按照現在電腦聯網售票，先到先得的原則，這是合理的。
之所以會出現這樣情況，就需要弄清楚現在火車票的售票方式。無論是網上、火車站售票窗口，或代理點購買火車票，每一個車次的車票信息都是透明的。只要上網，就能查到所乘坐車次的票務信息。這改變了以前信息不透明，車站員工可以利用工作之便倒賣緊俏車票的漏洞，從這一點來說，對所有人就是公平的。既然決定了買無座票，當然就要做好全程沒有座位的思想準備。經常坐車的旅客，可能就會隨身準備一個小凳子，或將行李箱當作座椅，以備不時之需。
象現在鐵路聯網售票以後，很多車票可能是被短途旅客購買了。長途旅客比較晚決定買票時，從起點站查就已經沒有了坐票。途中即使有旅客下車，但售票系統自動匹配，乘客下車的車站（及後面的所有車站）會將這一空出的座位再次賣出，而不會顧及持站票的乘客，鐵路這樣做可以保證上座率，最大化利用每一個空出的座位，這樣的做法沒有什麼不妥。在一些繁忙線路，你可能會看到有些座位頻繁更換短途旅客，而從起點站持站票的旅客反而找不到一個座位，使得這些座位在其售票系統可以全程不空置。
旅程比較長，起點買不到坐票，又不想全程無座位，也有解決的方法，就是分段購票。購票前，可以多查幾個站的車票情況，儘量找到每一區間的坐票，通過分段買票也許就能避免從起點站上車，一直站到終點站的窘況。這樣也許會有點麻煩，但總比在車上去找漏網之座位要好很多。
舉個列子：從深圳北到南京的D3126次動車，購票時起點深圳北到終點南京已無坐票，可以再查沿途經過的惠州到南京（或廈門、福州、寧波、上海）等區間是否有坐票。如果有，先買一段深圳到惠州的站票，再買惠州到南京的坐票，這樣就解決了全程可能一直站著的困境。
whitedeer
合理啊，我感覺現在的鐵路購票系統非常合理，給大站留更多的座位，給小站的票分配合理
如果你在始發地買票無座，要麼說明一直無座，要麼說明區間內部分無座，不管是哪種情況，你去坐著都相當於佔了別人的座位，都不太合適吧
不過話說回來，你在車上有空位時坐著，等人來了讓開也是可以的，理論上講你沒有座位權，但實際生活中也沒必要太過於死板，畢竟你也沒有妨礙有座位的人
像硬座車廂裡經常可以看見有的人，一次性佔了一排的座位，躺在上面睡覺，也許是太困了吧，睡的特別香，但是人上來後還是讓開了，不影響他人的權益，也挺好
遊客視覺
現在這種電腦售票 座位一空就賣出去 起點沒座就可能全程無座 不盡合理 鐵路部門應改進軟件 你買時全程某段有座位 可在票上註明某段的座號 在這段你可以坐 也符合先來先得的道理 現在一次車只准買一張票 是否放開分段買 只要行程不重合又連續就允許 買票時費心查一下那段有座 分段買也是一種方法 當然不如第一種方法好 分段買價高且麻煩
何小亢
這是合法與否的問題。理，對每個人的理解是不同的。從各自利益出發，理有不同的原則和解釋。
基本的理就是法。法是讓所有人的利益之和最大化的規則。
每個人乘車都應該有座位。這是鐵路應該提供的基本條件。
但是在個別情況下，有人為了節約時間，放棄了享有座位的權利。比如短途，一個小時的時間他可以忍受站立，或者在餐車享用服務。還有人為了趕時間，或者臨時決定乘車，在等待下一趟和站立之間，選擇了站立。
正常旅客承載能力是按照座位計算的。無座票是額外的，超額運載。
如果無座票的人願意，可以和有座位的乘客做交易，花錢賣座位。這就是利益交換。換言之，無座的痛苦和支付的對價是對等的。
人做出的決策都是基於利益和成本的。買無座票說明他的邊際成本和邊際收益相等。
這就是理。無座票規則是符合這個理的。
