小時候警察對小夥伴說 “道歉有用要需要警察干什麼”，沒想到今天用到這句話了，在分析這件事看看下面的故事：
1972年，一個13歲的孩子坐鄰居的福特平託車上高速被追尾，油箱爆炸起火，駕駛員當場死亡，而這個孩子則重度燒傷面積達90%。後來這個孩子的家庭將福特汽車告上法庭，官司持續5年，福特汽車在法庭上陳述的事實震驚世人。
在法庭上，福特汽車承認在這款車投放市場之前就知道設計缺陷，後來的碰撞測試影像資料也證明了這一事實。但福特汽車算了一筆賬之後，卻未採取任何措施去彌補這一安全隱患。
福特汽車計算：如果要對這款車加裝安全裝置，則需花費約11美元，按1100萬轎車和150萬卡車的產量算，其成本大約為1億3750萬美元。
可如果不採取任何措施，按追尾事故致死率等算，充其量有180個福特平託車車主死亡，180位燒傷；另一方面，預計會有2100輛汽車燒燬；按當時賠償水平，每位死者20萬美元，燒傷者6.7萬美元，汽車成本為700美元，總計預估損失金額為4953萬美元。
不採取措施的成本與採取措施成本相差8797萬美元之多，因此福特汽車就平託車油箱設計缺陷保持了沉默。在此情形下，它只需要在每一起命案發生的時候，打好官司，做好公關，給足賠償，企業業績就可以一路飄紅，公司基業就可以萬古長青。
解決管理漏洞的成本比死了人賠錢加危機公關高多了。所以才一直任由管理問題存在，死人都是小事，怎麼省錢才最重要。
看完這篇故事我真想罵髒話，想想這不就是等著出事麼，只是這個出事的人是誰而已，下面來說說這道題目。
模擬題：滴滴事件如何再次避免？
8月24日，溫州20歲女生趙某乘坐滴滴順風車被司機強姦殺害。而就在三個月前，鄭州一位剛剛21歲的漂亮空姐，在搭乘滴滴順風車回家的時候不幸被姦殺，身中20餘刀。
接二連三的事件，滴滴公司的安全問題，再次暴露出來。
出現三個月前的空姐遇害事件後，在強大的輿論壓力下，滴滴承諾整改，措施主要針對車主審核和社交化功能，包括隱藏雙方頭像、關閉評論、引入車主人臉識別、在APP中增添緊急求助按鈕等具體改動。然後三個月後又出現姦殺事件，整改形同虛設，漏洞沒有堵上，安全隱患依然存在。
回溯案情，滴滴公司體制上的漏洞是命案發生的根本原因；客服接到報警不配合救助，以種種理由拖延時間也是造成命案的重要原因，這一些列的原因綜合造成了命案的發生。
今年5月11日，在滴滴空姐遇害案過後，交通運輸部官微發佈了一篇題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：一些網約車平臺公司在發展壯大之後，不是將必要的社會責任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司機和乘客利益。網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。
顯然，雖然沒有點名批評，但滴滴公司也存在這一的問題，缺乏責任感。網約車作為公共交通服務的一部分，必須將公共安全放到首位，然後才談得上體驗感與便捷性。
除平臺責任之外，在創新經濟發展中，相關部門配套機制和管理思維上還遠遠滯後，很多都是出了事情後才有措施出臺。在個人隱私與公共秩序、安全問題上如何協調處理和快速反應，不僅是單純一個平臺需要面對的問題。社會管理的思維需要從企業到監管部門、執法機構同步前進。
人民日報微評寫道：道歉再及時，但若無糾錯，便顯虛偽。當事人死於無良司機的謀殺，也死於推諉，死於扯皮，死於相關機構的麻木。這簡簡單單一句話，道出了問題的根本。
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