悠然见南山
自动启停功能我觉得完全是个鸡肋，并不是说概念本身，而是目前的技术水平让人觉得鸡肋。我觉得可以从这几个方面来分析：
1、这个理念绝对是好的而且科学的
等红灯时关闭发动机可以减少不必要的燃油消耗，从理论上来说是可行的。
2、但是目前的技术纯粹是糊弄人的
我认为完美的自动启停技术应该配合电源管理系统来共同运行，汽车等红灯时发动机熄火，这时候利用电瓶电量驱动空调压缩机、暖风、音响设备，不影响乘客的舒适性，虽然耗电量大，但是电瓶容量也大，等车跑起来发动机工作在最佳状态时电源管理系统可以让发电机全功率发电，快速给电瓶充电，在车辆低速行驶时尽量利用电瓶的电量，降低发电机的功率消耗。这样做的目的就是充分发挥电瓶的作用，让发电机尽量在发动机最佳状态下发电，这样可以减少油耗。
目前室内开空调可以充分降低室内温度，人们不会觉得热，而汽车虽然密闭性好，但是很多地方都很容易被阳光照射，所以汽车空调主要靠冷气不断吹在身上带来梁爽感的，不信你可以开着空调把手伸到挡风玻璃下面，那里仍然是一片火海。所以当启停系统关闭发动机以后没有冷源，出风口温度几秒钟就升高，必然影响舒适度。如果红灯时间短还凑合，但是时间短的话我们还要考虑有没有必要关闭发动机了。红灯时间长了肯定有必要关闭发动机，但此时空调制冷肯定跟不上，影响舒适度。所以从这点来说启停系统功能并不完善。
还有启停系统启动的条件太简单了，全凭刹车，这样带来的麻烦太多了，我就领教过多次了，小街小巷里和行人混行时都不敢用力刹车，稍不注意一个躲避就能给你关掉发动机。堵车走走停停时启停系统也很卖力，只要油门踩重一点立马熄火。开车到家了你必须一把开进车库，否则一停车就熄火。送老婆上班，到单位门口只是下个车也是立马给你熄火，还有比这更傻的系统吗？别说可以通过刹车力度来控制，技术不好。
我觉得启停系统最起码要配个摄像头，最起码能识别一些红绿灯时间之类的，稍微智能一点，稍微给系统长长脑子。
不知道有多少车主嘴上说这个系统省油，但是每次开车都习惯性的把它关掉。总的来说启停系统现在已经被吹嘘成了高科技配置了，其实根据实际表现来看我认为这绝对是一个不健全的系统，充其量只是故弄玄虚想提升档次。没办法，消费者喜欢啊。还有一种可能就是这个系统可以降低厂家产品油耗指标，因为在油耗测试那种理想状况下启停系统绝对是省油的。而放到现实中一个走走停停就让它原形毕露了。一个好的理念没有精心设计匹配那就是一坨屎！
爱车大家说
自动启停系统会不会对车辆造成损害？答案是肯定会有，因为这套系统并不适合中国的路况。
发动机自动启停系统，又称为Stop&Start-SST系统，最早见于全球车型的合资车、后期少数自主品牌也跟风配备，那么这种系统到底车辆有哪些损害呢？
1、起动机，起动机的设计使用寿命是按照最高用车频率进行大致计算设定。外国品牌的汽车针对的路况和测试环境大多数并不是参考国内路况，而欧美国家虽然也有拥堵，但是合理的机动车保有量和车流运行状态确实要比我们路况更合理，起动机并不会频繁的工作。
而换在国内用车，在SST不能关闭的前提下起动机的工作负担远远大于同款车国外的工作状态，所以自动启停对起动机有一定的损害。
2、蓄电池，也就是俗称的汽车电瓶。汽车启动的一般在1kw以上，瞬间启动电流一般在300A以上。起动机的设定是瞬间工作并且频率低，理论上是不允许长时间工作的，如果频繁工作因为过大的电流则会对蓄电池产生极大的伤害，一般会导致电池内极板变形、活性物脱落，直到报废。
3、发动机，SST系统对于发动机并不是严格意义上的损害，而是会导致积碳增加。如果遇到严重拥堵，发动机熄火燃烧室温度降低，没有完全少然的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳吸附在气缸壁，再加上油品本就一般所以积碳的形成速度会更快一些。
再有就是频繁启动的抖动感影响舒适性了，SST自动启停系统并不适应国内的路况，即使是自主品牌配备SST系统也是直接采购如博格华纳这类公司的舶来物，没有科学合理的计算和匹配这项配置只是噱头。
对于节油能力来说，怠速一分钟大致消耗0.02升燃油，而频繁启瞬间的喷油量也不小，所以高频率的自动启停反而不能节油。自动启停是个比较鸡肋的配置，意义不大。个人观点，仅供参考。
如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
首先肯定的说，发动机自动启停系统频繁启动，对车会产生一定的伤害。现在很多车型，把自动启停这项配置作为车的一大卖点，四s店的工作人员在推销车辆时会给你讲得有理有据，好像缺少了这项配置油耗要比北京212还要高，其实本人认为这项配置的作用还是非常有限的，它的主要作用是在城市堵车的路况下，当你等待红绿灯时自动档车型踩下制动踏板，待停车两秒后发动机自动熄火，启动时只需要放开制动踏板，踩油门或者转动方向盘便可自动启动，操作虽然不是很复杂，但频繁的启停，会对发动机的使用寿命，造成一定的影响。
首先，安装自动启停系统的车辆蓄电池和起动机需要承受较大的压力，所以必须采用加强型的启动机和蓄电池，当这两个部件一旦发生故障无论维修和更换，都要比普通的费用高得多。那么频繁的启动，对发动机有没有伤害呢？大家知道发动机内部主要是靠油膜润滑，由于启停时间很短，被机油泵打上来的机油不能完全回流干净，发动机部件上还保留着足够的机油，再次启动对发动机并没有多大的伤害。不过，冷启动时，对发动机的伤害就大了，汽车发动机的磨损80%以上来自于冷启动的瞬间，正常的怠速运行磨损，只占20%左右，而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停留时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小、流动性比较强，很容易附着在零部件上，所以对发动机的影响是有限的。
怎样使用发动机启停系统，主要看自己的用车环境了，如果是拥挤的大城市这项配置确实能起到节能减排的作用，如果是三、四线城市，或者是农村用车，就没什么用了，选择关闭就可以了。
生活点点观
简单地说，自动启停就是能自动控制发动机熄火、点火的系统。在短暂停车的情况下，发动机自动“休眠”，主要适用于城市交通中等待红绿灯或者堵车时，发动机自动熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却扇、车内空调提供继续运转动力，以达到节油减排的目的。这套系统可以让车子在遇堵或者红绿灯时快速自动“休眠”，在需要启动时快速启动，而且自动档手动档均可装备这套系统。
那么反复的停启，会不会对汽车造成什么损害呢？
的确，在实际行车过程中，汽车从冷车状态启动确实会磨损发动机，因为在经过长时间的停滞的情况下，发动机内的机油会有一种沉淀现象，再加上温度低机油粘度大，流动性低，那么在启动的一瞬间，发动机内部的摩擦就会较大。
因为这一特性，所以一般的启停系统是有条件限制的，比如发动机的温度和环境的温度，发动机温度未达到合适的启停温度，或者环境温度导致发动机启动过程的温度受到影响的情况下，启停装置是不会开启的，等到温度达到了系统的要求，就可以使用启停系统了，这个叫低温保护机制。
但是这么好的系统，在以下几种情况下建议尽量不用：
无规律走走停停时要关闭启停系统。本来堵车就是一件非常闹心的事情，再加上走走停停的顿措感更让人无比烦心。这时候关闭启停系统，提升乘坐的舒服感比省那么一点点油耗更为重要了，同时停机再发动起步，起步速度也会比别人慢一步。
开空调时尽量不要开启启停系统。车辆上配备的空调增加了乘坐的舒适性，但大部份带有自动停启系统的车子在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷，大大的影响了乘坐的舒适性。同时系统若检测到室内温度与设定温度相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动需动让乘坐的舒适性大大降低。
涉水行驶时，必须关闭自动停启系统，必须关闭，必须关闭，切记。通路积水路段时，万一需要在行驶时停下，发动机熄火，这时候排气压力突然减少，水很容易从排气管倒流入发动机内，致使发动机无法启动。
坡道行驶时避免使用自动启停系统。在坡道上临时停车，启停系统起动较慢，在松开刹车时，容易发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，从而导致危险的发生。
瑜小白
频繁启停肯定是有伤害的，首先电流伤害，对车身电器伤害还是蛮大的。还有就是汽车电瓶频繁大额放电会缩短使用寿命，再有就是启动电机又叫马达频繁使用都是会有伤害的。所以建议红绿灯较多堵车的地方建议关闭自动启停的好……希望给你有用
小心乄情
这个功能频凡使用肯定会对汽车🚗有有损害！
好多车企把这个功能当噱头推广。
有时候汽车🚗太智能也未必是好事！
蓝方块
我觉得肯定会，我的车是在d挡下自动启停的，绿灯松刹车就启动了，长时间反复打变速箱齿轮，你说有没有危害，轻的大修，重的就更换变速箱了。还有就是对电池的寿命也有影响，个人上车习惯性关掉自动启停，原来感觉高科技的东西，现在感觉好鸡肋。
工程管理的小学生
频繁启停对车有一定伤害，尤其电瓶，汽车点火都是高压点火需要大电流对电瓶寿命有影响响，还有点火系统，火花塞和点火线圈，但是电器应该没什么事因为汽车因为启停熄火时全车电路是不断电的几乎没啥事
