薛程峰
①新：上海地鐵1號線作為上海第一條地鐵線路1993年就正式運營了，而南京地鐵的首條線路在2005年才正式通車，依次往後，其他線路的修建也是這樣，有十多年的時間間隔，時至今日，上海地鐵的外部裝潢、內部設施磨損程度比南京大是正常的。相較於上海，亮麗的南京地鐵可以說是嶄新了。
②人流量相對較少：我們常常感嘆上下班高峰期的新街口、大行宮站人實在太多，無比擁擠。但當你站在上海地鐵站臺，發現一些算不上大站的站點人流量都很大。有網友笑稱：在南京，人再多，你擠擠還是能上車的，在上海就不一定了，你只能寄希望於盡可能靠近地鐵閘門。在南京，炎熱的午後偶爾還能“包場”某節車廂，曬個朋友圈，上海的朋友看了大約只能不可思議而搖頭嘆息。
③到站提醒服務好：每次乘坐上海地鐵總擔心自己聽不到聲音小小的到站提醒而坐過站，在南京卻自信到可以小眯一會兒。這就要歸功於南京既有電子的線路到站提醒的閃燈，又有聲音響亮的雙語報站了，讓人很心水。
④地下環境整潔：網友們總說南京的地鐵禁止飲食規定是這麼多城市中執行最好的，在南京的地鐵上已經幾乎看不到喝飲料吃東西的現象，而據說偶爾去上海還能碰見個別在車廂吃蔥油餅的。具體情況可能已經難以確定，但是南京地鐵站的地下通道及地鐵車廂環境很好很整潔是無可非議的，購票機的小塑料幣主觀感受上也比上海的地鐵卡票要乾淨清新一些。
龍虎網
第一，上海1號線是比較老，但是上海地鐵每年都有新的地鐵線路投入運營，比如今年底就將有2條新線路開通運營，所以說上海地鐵老化問題對新線路而言不僅不存在，而且比南京地鐵更新！只是有人覺得上海地鐵開通比南京早很多年，所以就憑空想象上海地鐵老了！上海地鐵目前運營線路長度已經超過六百公里，是世界最長的地鐵線路，而且還在不斷增加，南京只能望而興嘆！另一方面，上海地鐵在早期運營的線路上，也在不斷更新列車，老線路新列車比比皆是，車輛老化問題迎刃而解。第二，上海作為中國特大城市之一，常住人口達2400萬，流動人口不計其數，上下班高峰時間地鐵非常擁擠是難以避免的。但是上海地鐵間隔時間一般在3分鐘左右，所以完全沒必要拼命擠上車，上不去可以等下一輛。而地鐵站的最大風景線是人雖然多，但都會井然有序地排隊等候上車。由於乘客來自五湖四海，素質涵養不同，上車時搶座位在所難免，但很少發生為搶座位而吵架，搶不到的一般也就算了。所以不能說南京地鐵乘客少就比上海好，從運營盈利而言，上海地鐵可以盈利，而南京地鐵卻會虧本。你難道說虧本比盈利好嗎？第三，上海地鐵站大小規模和線路換乘也是南京地鐵無法相比的。一個車站有十幾個出入口不稀奇，最多的如人民廣場站有二十幾個出入口，南京地鐵有嗎？而幾條地鐵線互相換乘，也是上海地鐵的方便所在。一個站可以換乘3條線比比皆是，南京地鐵有嗎？最難得的是，上海地鐵換乘通道上一律不設商業攤位，確保乘客通行方便，所以可以看到寬闊的通道上，乘客人流井然有序地流動的壯觀場面。第四，關於到站提醒，上海老線路上的老車輛可能因為個別車廂設備老化問題出現聲音偏輕問題，但是新車廂不但廣播聲音洪亮，而且已經採用LED實時自動顯示到站提醒系統，即便聽不到報站聲音，也可以通過LED到站提醒系統得知下一站到哪裡了，這種系統南京地鐵有嗎？不能拿上海地鐵老車廂來比較南京地鐵新車廂，那樣做是惡意比較，不符合實際。第五，上海地鐵是多級制票價，除了採用一卡通卡和磁卡二種卡，還可以通過手機安裝“Motro大都會”APP使用支付寶和銀行卡支付方式、通過刷手機出入地鐵站，這種方式南京地鐵採用了嗎？如果還沒有，能說比上海地鐵好嗎？至於說到磁卡清潔問題，上海地鐵會對回收的磁卡進行清潔消毒，並不存在不乾淨問題。公交一卡通卡和磁卡大小和銀行卡一致，符合普通人習慣，手持方便，不易丟失。有人覺得南京地鐵的圓牌牌更方便，何以見得？這應該是統一票價採取的一種辦法，上海幾十年前的過江輪渡用的就是這種圓牌牌，居然說比上海的公交一卡通卡和磁卡更好，也是醉了！這種喜好只是從個人感受出發，不能代表實際情況。再說上海地鐵不是統一票價，根本不可能使用這種古老的圓牌牌當車票用。第六，關於車廂飲食問題，上海地鐵是明令禁止的，不能拿個別乘客違規說事，因為南京地鐵也會有個別乘客違規吃點心，畢竟不是所有乘客都有素質。第七，上海地鐵乘客雖然會比南京地鐵多，但清潔工作非常到位，車站地面有人及時清掃，地鐵到終點站後馬上有清潔工進入車廂打掃，整個地鐵乘車環境是很乾淨整潔的。綜上所述，說南京地鐵比上海地鐵好是一個根本不存在的偽命題，純粹是一個井蛙觀天、夜郎自大的笑話！有些人就是喜歡用這種極端的與事實相背的問題來詆譭上海，目的或許就是想混淆是非，挑起地域爭端，吸人眼球。更深層次的目的，只有提問者自己清楚了！
旺旺海睿
說實話，這個問題真不好回答。一方面，題目太寬泛太武斷，不好下筆。另一方面，這本身就是個挑事的題。
要說南京地鐵比上海地鐵好的地方，我本人覺得有下面這麼幾個方面吧：
1.舒適，無論是視覺上還是體驗上。南京地鐵因為修建時間短，比上海地鐵不少線路看起來都新，也整潔。由於南京地鐵客流量比上海地鐵少，乘坐舒適度要比上海地鐵好。
2.更有特色有文化。南京地鐵從一號線開始，就注意地鐵文化的建設，先後打造了糖果車站、和諧車站、清風車站等不少特色車站，每個車站都進行了精心的文化包裝。同時，不少地鐵站的裝潢上，也融入了歷史人文元素，像六朝元素、民國元素、紅樓夢等。遇到一些傳統節日，南京地鐵還會包裝一趟傳統主題的專列上線開行。
3.換乘方便。南京地鐵在設計時，尤其考慮到了乘客換乘的便捷。不少城市的地鐵換乘，多的需要走五分鐘上上下下好幾個樓梯，南京地鐵從設計到建設都儘量縮短換乘距離，最短的可同站臺換乘，不需要走路。當然也有個別車站換乘較遠，如南京南站10號線換乘1.3號線就需要走很遠。
4.建設成本低國產化程度高。南京地鐵從盾構到車輛生產，大量採用了國產自主技術，其國產化程度比一般城市要高，其建設成本也要低於很多城市的地鐵。因此，被國家多次點名表揚並推廣經驗。
上海地鐵比南京地鐵最方便的地方，個人覺得是能掃碼乘車。南京地鐵在這方面落後了，目前只能使用單程票或者刷卡。
南京老張
上海地鐵1＃2＃換乘設計很不科學，上上下下走那麼遠的路，那麼大的人流量不能短時間疏散，這方面跟廣州遠沒得比！
拂曉的炊煙
上海地鐵大多因運營時間長了，所以有些破舊了，再者以前設計也不行，很多車站沒考慮到無障礙通道，使好多遊客上下樓梯都要拎著重重的箱子，很不人性化。南京的地鐵在這方面就做得比上海好
仙林壞笑
我有一次出差到上海，南京站上動車，上海不出站轉地鐵，然後出地鐵站直接進商務樓大廳電梯直達客戶公司，上海街面上的灰都沒沾到。下午一點走，晚上6點回到家。
不去比較誰優誰劣，在地鐵出入口與地面的結合上多下功夫，減少佔用空間與流轉時間的設計就值得點贊。
硬件是一方面，軟環境更要設計得細緻入微，服務於潤物無聲。出行就是真方便了
亦百年
我在上海出生，大學畢業後離開上海，現在定居南京30多年。這種爭論是毫無意義的，上海常住人口多達南京三倍，轄地面積相近。地鐵開通里程雖全國居首，但人均里程肯定低於南京，擁擠理所當然。至於兩地，各有其優缺點，沒有必要爭得面紅耳赤，要互相學習對方優點才能各得其所。
顫顫巍巍的老人
南京地鐵站臺顯示的沿線站名，中文下面搞個拼音應該是給老外看的吧，可是有些很簡單的用詞為什麼不用英文呢，連個“大道”兩字也用拼音，這有用嗎？可是有個別站名因為是特有機構，又有英文。能不能統一一下使用規範呢？聽個報站彆扭，國際範比上海差太多了。
飛柔1
常去南京、上海兩地出差，感覺上海建地鐵後交通確實方便了，所以上海的汽車飽有量特別低。反觀南京地鐵建成後，公交車少了，地鐵又不能面面俱到，下了地鐵到目的地，打車要等20多分鐘，等公交要等半小時，走路也就20多分鐘，經常麻煩客戶開車接。中、小城市最好不要建地鐵，沒多大好處！
皖C12345
這個悟空問答，有問題，每次都故意挑起地域矛盾，南北矛盾，各種城市比，叫人回答，今天南京蘇州，明天蘇州和全國比，還有什麼江蘇浙江，廣東。大家還是不要參加這種回答，誰的家鄉不美好？不要在大庭廣眾之下說別人的不好，是小學生都知道的基本禮儀！
