隨著『互聯網+』的高速發展，網約車作為互聯網環境下的新商業形態應運而生。在滴滴、神州等巨頭的紛紛佈局下，
城內網約車出行市場已相對完善，而城際出行的千億市場將由誰來撬動？數據顯示，我國年度營運性城際級出行約190億人次、市縣級出行約60億人次，但400公里以內的城市周邊網約出行服務基本空白，三四五線城市和縣區90%以上的網約車市場尚未開啟。
中交出行成立於2016年6月，公司創始團隊是原嗒嗒巴士創始團隊，2017年11月獲得全國網約車平臺運營許可證，中交出行想以城際拼車為切入點，解決400公里以內的跨城出行難題，幫助傳統汽車租賃企業，道路客運企業打造安全、舒適、快捷的城際拼車平臺。
中交出行董事長王金城擁有超過15年客運企業管理經驗；運營總監陳餘勝曾運營過多個千萬級流量平臺，多個項目曾被中央電視臺、省地方電視臺報道。截止8月1日，中交出行已累計獲得6張線下牌照；簽約區域覆蓋全國20省42地級市及118個縣區。
在2016年，跨城出行市場以黑車為主，雖然當時滴滴已上線順風車，但作為C2C業務，對乘客來說，平臺並未對予以太多安全性保障；對司機來說，跨城訂單跑單現象頻發，客服偏袒乘客，平臺不予以支持。
針對雙方出行痛點，中交出行採用B2C業務模式，以微信平臺為基礎，提供跨城出行解決方案，逐步完善『公路出行+互聯網+交通+消費』的智慧出行。
不同於出租車的僱傭關係，中交出行與司機間的關係更像是合作。司機通過公司優惠於市價購買車輛，交納掛靠費且由公司進行統一管理。
與傳統汽車管理公司多勞多得模式不同，在中交，司機工作量一致，司機每日工作時長4-5小時，輪流發班，上兩休一，每月工作時間22-23天，月均收入1.5w左右。
對於司機的收入分配，中交出行採取『打平盤』模式，『比如深圳-廣州目前有60輛車，這些車一天的收入首先進入平臺，平臺抽取3%的佣金後，剩餘收入平均分配給60位司機。』此外，根據司機服務態度、接客及時度、車輛保養情況等方面進行綜合評分，予以獎勵。
如此一來，可有效預防司機私人載客或疲勞駕駛。
司機在入職前需要簽署協議，全職為公司業務服務，不允許接平臺以外訂單、乘客，為了避免私下接單的情況發生，姜鶴表示：『對此我們有嚴格的要求，公司進行派單後，在市內除接乘客可停車開門外，除非遇到特殊情況或乘客要求，不允許再開車門。』
車輛的維修和保養由公司進行統一安排，可以避免不良修理廠私拆零件，以及司機對車輛性能的疏忽，導致乘客舒適性及安全性得不到保障。『我們要求司機定期到公司指定機構修理檢查車輛，無特殊情況下不允許自行修理。』此外，公司統一為每一輛車購買交強險和足額商業保險，保證司機和乘客的利益得到有效保障。
為確保乘客安全，中交出行對加盟司機進行全方位嚴格審核。客服電話24小時在線，快速響應調配車輛；全程跟蹤用戶滿意度，問題反饋及時解決，保證出行質量的不斷提升。
現階段，風韻出行以加盟模式為主，目前已簽約全國300餘家客運企業，汽車租賃企業，月訂單了超過10萬單。
路線的選擇以農村包圍城市理念，服務深入滲透到市、縣，甚至鄉鎮，填補了三、四線城市出行服務的盲區，開闢了全新的城際出行模式。陳餘勝告訴我們，開一條新線路的預估成本在80-90萬之間，如果運營比較好，最快1-3個月可回收成本，主要用於購買車輛，招募司機以及推廣費用。
目前有大通G10和華頌兩種車型，相比傳統大巴，5-7座小車載客率提升、時間管控更靈活。『我們為乘客提供實現門對門接送，將乘客起止點、出行時間、車輛位置進行高度匹配，提供快速精準高質量服務。』
陳餘勝告訴我們，由於剛性需求，跨城出行的客源較為固定，省內外地乘客一般會長期坐車，因此口碑與穩定性非常重要。『用戶多為來漢就醫，或外調出差的人群。』
中交出行的定價區間在20-150元，比傳統大巴高出20%-40%。『雖然價格貴一些，但通過中交出行可以避免去客運站購票的麻煩，也可減少搭乘不正規無保險的黑車帶來的隱性危險。』陳餘勝透露，
目前每月出行用戶約2萬人次，推廣方向主抓固定出行人群，通過在醫院、學校地推獲客。約車方式有微信、APP、電話三種，全方位滲透用戶消費習慣。由於更加便捷，目前用戶約車多以電話為主。
中交出行以城際出行為主營業務，依託跨城業務發展其他業務，如城內打車、出租車、公務用車。其中以旅遊專線為特色業務，並於今年5月成立風韻出行旅遊發展有限公司，致力於從旅遊專線業務著手，解決核心出行問題；從低價出行服務切入，開啟一站式旅行服務。
現階段，中交出行旅遊定製班線已與全國多個旅遊景點達成戰略合作協議，目前已經就西安、寧夏、黑龍江等地的旅遊資源作為前期運營試點。
目前，中交出行網約車平臺現面向全國2297個縣、市區，以單個城市為獨立代理區域，全面開放招商，將基於平臺本身業務，為代理商提供專業培訓、業務指導及支持，協助城市代理商在其代理城市開辦分公司，費用據城市大小在10-30萬之間。
陳餘勝透露，中交
出行上半年毛利400多萬，收入來源有出行費用抽成、車輛出售、掛靠費以及廣告。司機在公司購買車輛後，需要交納掛靠費才能依附於公司開展業務，由公司統一管理並指派訂單。掛靠費一次性繳納，價格在2-8萬之間，大約一年半可收回成本。『這是司機准入條件，做生意肯定要投入，但公司保證可以掙錢。』；廣告業務從線上到線下分佈，目前有車載廣告、靠枕廣告，後期會增加雜誌廣告與車載電視。『因為城際出行時間較長，書籍翻閱率比較高。』
談到未來計劃，陳餘勝表示，下一階段將繼續開拓省內新線路，加大推廣力度。『城際業務相比城內業務門檻要高出很多，但我們在市場上已經做的相對成熟了。』
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