商場如戰場，強強碰撞才會引發激烈競逐，紛亂之中才能湧現實力強者。這個道理在車圈同樣適用。伴隨著大眾探歌的上市，18萬級緊湊型SUV市場中又多了一員實力戰將，再加上Jeep指南者，福特翼虎，三位佼佼者在18萬級緊湊型SUV的競爭格局中贏來了市場新一次的聚焦。但是，三款車型雖然在整體實力上差相彷彿，但實際上卻存在著不小的差別。
個性即性格，你的顏值你的主張
顏值時代，吸睛是一大殺手鐧。“顏”是外在，“值”由內體現；SUV的外型代表著個性，而個性也是性格的體現。
新上市的探歌算是大眾針對當前市場新趨勢而推出的年輕款車型。外形上主打舒適時尚，定位於年輕群體，依舊是沿襲的大眾家族式前臉，濃濃的大眾氣息，加入了運動和時尚的設計理念，燈組全部點亮時最為靈動。雖然1582mm高的車身比另外兩款稍“矮”，但五幅輪轂、平直腰線等元素使整車同樣具有較強的運動感。
Jeep可以說在中國是一個獨特的存在，一直以來並沒有死纏爛打式的廣告營銷，但是品牌格調卻一直保持著不錯的印象。指南者上市兩年，秉承為主流“家庭”用戶帶來優質產品的設計理念，依舊傳承Jeep家族辨識度很高的傳統七孔格柵造型DNA，但是獨樹一幟的家族式造型並不想大眾那麼的無感，硬氣別緻讓人眼前一亮，並且指南者外形兼顧運動、家用和商務等多場合使用場景的設計，實屬汽車中的完美主義者。
福特翼虎在外形上以六邊形格柵先聲奪人，稜角化的前臉設計更迎合年輕群體的品位，下方的誇張鍍鉻前槓更是猶如一隻大嘴，霸氣襲人。兩隻大燈細長析理，龐大的車身更為翼虎平添幾分氣場，而在車尾部分，全系車型都採用雙邊共兩出排氣管佈局，翼虎的運動性由此得到了增強。
內涵見品味，優良只在質地中凸顯
內飾上，探歌的內飾佈局簡單明瞭，時尚美觀的色彩搭配方案尤其讓人眼前一亮。車門手枕位置為軟質材料，增加了駕乘質感，且方向盤手感比較紮實，支持四向調節，座椅整體填充，軟硬適中，帶來很好的乘坐舒適度。同時針對當前年輕者的需求，中控顯示屏為8英寸，內置導航、藍牙和手機映射等主流功能，整體的實用性與觀賞性兼顧，從這一點便可看出大眾在國內流行多年的原因，深入的瞭解國內消費者的需求，始終能跟得上市場的變化。
指南者中控臺用一整塊軟質材料覆蓋，觸感較好，且整體感很強。方向盤採用真皮包裹，環身粗壯，握感飽滿。機械加單色液晶儀表盤組合最大的優點是數據清晰易讀。8.4英寸中控觸摸屏更大，而且流暢度良好。雙區自動空調是指南者的標配，按鍵及旋鈕的大小和阻尼都很合適，手感非常不錯。整體來說指南者的內飾水平最優。
福特翼虎的內飾追求極致的設計感，在線條的運用上十分講究。中控臺上部為軟質材料，三輻方向盤觸感良好，並集成了多功能按鍵，比較美觀，但按鍵較小也使得操控起來略有不便。內嵌式8英寸中控顯示屏擁有較高的清晰度，空調面板功能較多，但問題是每個按鍵都非常小，影響操控體驗，中控部位也是有些擁擠，層次太多造成審美疲勞，兩側的出風口顯得小氣。可以說，翼虎內飾的用料不錯，高顏值是犧牲實用性換來的。
我們再來看看空間。
加長版探歌的後排腿部空間和前排空間都很大，前後門板內儲物格和中央扶手箱容積也不小，而且後排杯架設有可調節限位器，比較人性化。後備箱容積方面，後排座椅可完全放平，將空間利用率大大提升，滿足日常需求。且第二排設有方便拿取後排物件的開口，讓人有貼心之感，比較人性化。
偏重於家用的指南者的前排儲物空間同樣夠用，日常便利性良好，中控臺靠副駕駛位這裡有一個網兜，放置手機錢包都非常方便。指南者配備電動尾門，後備箱高度優勢明顯，尺寸中規中矩，卻有很高的靈活性。後排座椅放倒後，擴展空間還是很大的，同時有四角固定錨點和一個網兜，可以固定一些小物件。在空間上不輸其他車型的基礎上，便利是指南者的一大亮點。
翼虎的中高配版本車型普遍進行了車身加寬，最終的參數為4524*1838*1701mm，整體空間優勢不言而喻。前排儲物格分佈較多，尺寸較大，具有很高的實用性。同時配備電動後備箱，整體空間很大，但後排座椅靠背放倒後並不完全平齊，而是有一個斜坡，搬運大件行李就缺乏實用性。
相比之下，探歌內飾色彩出眾，迎合年輕消費需求，審美與實用兼顧；指南者材料符合國內消費者的G點，設計也比較迎合國內消費者；再加上空間上的實用性，可以說與探歌並列雙雄；福特翼虎外觀霸氣內飾設計感強，但是實用性差一些；不難看出，探歌和指南者整體比翼虎要略優一籌了。
動力即激情，你的生活有你做主
儘管對於大部分消費者，用車需求仍舊停留在動力夠用就行，但是在外觀內飾拔尖的同時，如果再搭配上完美的動力輸出，無疑會讓一款SUV變得更加優秀。
探歌1.4T 匹配7速雙離合變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，同樣的前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架，與翼虎相差不大。加速時，探歌動力輸出也比較平穩。
指南者1.4T匹配9速自動變速箱，最大功率121kW，峰值扭矩250Nm，前麥弗遜獨立懸掛配後多連桿獨立懸架，乘坐體驗與前兩者類似。ZF 9AT變速箱在同級車中處於王者地位，承載式車身支持電動助力，在中低轉速可以提供較高動力輸出。
值得一提的是，指南者配備的1.4T 烈焰 MultiAir2®渦輪增壓發動機動力表現出色，這款發動機推出當年即獲得歐洲最具權威的“年度發動機”大獎，整個加速過程沒有比較明顯的問題。工信部綜合工況油耗7.8L/100km。
翼虎1.5T匹配6速手自一體變速箱，最大功率133kW，峰值扭矩240Nm，前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架帶來主流的動力享受。在起步時翼虎快速有力，美中不足在於中後段提速疲軟，駕駛體驗比較一般。
對比來看，賬面數據上，翼虎的最大功率值最大，但是峰值扭矩則差一些，並且變速箱技術落後，而探歌與指南者峰值扭矩無差，但指南者在變速箱上佔據優勢，且功率上略高一些，綜合來看，探歌力壓翼虎，而指南者則比探歌在動力、燃油經濟性、節能環保三方面都略顯優勢。
車有多“黑”，就有多酷
智能時代，科技絕對是汽車消費的一大主要看點。縱觀三款車的黑科技幾乎都表現在四驅性能上，這也難怪，畢竟是SUV嘛，理所應當，只是三者側重點不同，表現也不同。
探歌配備了4MOTION四驅系統，來自於博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制。在單前輪附著力測試中，這套四驅系統已經表現出了極限水平，在地勢複雜區域時的輪間動力分配相對較弱。
而指南者配備了Active Drive智能四驅系統，前兩根半軸採用的空心軸，使之更加輕量化，有助於省油；後半軸在滿足強度要求的前提下采用實心設計，並儘量做到輕量化，同樣為了減少油耗。後軸智能分離技術，真正做到了兩驅狀態下中央傳動軸完全靜止，這樣就可在不影響駕駛體驗的情況下節省3%-4%的油耗。另外，不管是單前輪還是單後輪有附著力測試，它都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速，整個過程表現得很輕鬆。
翼虎的四驅系統通過多片離合式限滑差速器實現前後軸動力分配，離合器由電動液壓控制裝置控制，這套系統可以根據路面狀況自動分配前後軸動力，只可惜無法手動鎖止中央差速器動力分配，可控性不太好。
車有多“黑”，車主有多酷，探歌與指南者搭載了時下先進的四驅技術，而翼虎的黑科技功能尚欠圓滿，還存在一定的提升空間，單從這一點，便能一窺三者性能了。
品牌，也能成為汽車印象的加分項
說完了硬技術，再來說說軟實力，其實中國人買東西還比較認品牌，因為品牌也是一種文化。
大眾作為馳騁國內多年的德系老牌，一度成為街車了，雖然在最近幾年，嘲諷其刻板固化的人越來越多，但是一直以來大眾的產品品質都很穩定，在迎合國內消費者的消費心理上也是抓得比較準。品牌上還是保持著一定的市場歡迎度。
反觀Jeep，雖然在國內不屬於街車的地步，但是一直憑藉著打造專業SUV的品牌格調，贏得了消費者的忠實擁護，77年專注於SUV的製造，為其品牌注入更多地信任背書，更有檔次。且Jeep指南者上市不到三年便得到40萬車主的青睞，這個車型也是Jeep優秀品質的代表。
福特翼虎雖然一直也在更新，但18款同樣變得與潮流格格不入，太過保守的調性與品牌表現出的活力一樣，缺乏創新與亮點，而且論品牌格調，一直以來福特都在國內沒有太多存在感。
結束語：綜合來看，即使價格差距不大，但是同級別不同品牌SUV之間的差距還是比較明顯的。從各方面性能的分析中不能看出，猶如高手對決，福特翼虎在整體上雖然有著不俗的表現，但是內在到底還是棋差一招，與對手有著明顯的劣勢，而廣汽菲克Jeep指南者和大眾探歌不僅在外在做足的功夫，還善於隱藏實力，以內在的用心設計和黑科技般的四驅系統帶來更好的駕乘體驗，可以說是雙雄並存難分高下了。
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