彬彬32182503
你好，我是拆車坊，很高興回答你的提問。
有沒有發現，國產汽車廠商在中型或者中大型SUV市場中的佈局明顯加速，廣汽傳祺GS7/GS8、長安CS95、榮威RX8以及奇瑞瑞虎8等車型均在這幾年陸續推出。今年6月，華晨中華旗下的全新中型SUV-中華V7也推向了市場。中華V7作為後來者，面對高手如雲的市場競爭，它又有什麼本事能讓其脫穎而出呢？在本次的場地試駕中，就能夠找到答案。
何為中華V7？
在開始場地試駕之前，我首先向大家介紹一下中華V7這款車型。中華V7的官方指導價為10.87-15.67萬元，此外，它還有兩款限量定製版車型，官方售價18.97-19.47萬元。光看價格，就知道這款新車目前是華晨中華的旗艦級產品，與奇瑞瑞虎8、廣汽傳祺GS7等國產中型SUV互為競爭對手。
話說，自從駿捷的時代過去以後，華晨中華這個品牌就消沉了不少，很少出現讓人記憶深刻的產品。直到中華V7的到來，才知道華晨中華多年來的沉默原來是在蓄力攢大招。為何這樣說？因為中華V7所使用的M8X平臺，是華晨集團在寶馬技術支持下與麥格納聯合開發的一個全新的模塊化平臺。在這個平臺上，搭載著由寶馬技術支持和授權生產的1.6T渦輪增壓發動機。
有了寶馬的技術在背後撐腰，聽起來就覺得厲害了不少。但車畢竟是用來開的，中華V7的實際表現如何，只有實際體驗之後才能知曉。
我們試駕了哪些項目？
由於中華V7的全系產品並未配備四驅系統，因此本次場地試駕沒有交叉軸等考驗車輛通過性的科目。像直線加速、S彎以及顛簸路面這些測試項目，主要考驗車輛在公路上的動力性、傳動系統的匹配以及操控性能。對於一款國產家用中型SUV來說，談操控和加速性能，確實有點意思，值得期待。
直線加速測試
當你打開中華V7的發動機蓋時，採用大面積蓋板覆蓋的發動機艙顯得十分規整，在這方面的細節確實要點個贊，因為其完全媲美了豪華品牌。“Supported by BMW Group Technology”英文字樣充滿神秘，讓大家對這款發動機更加的期待。
中華V7所搭載的1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬上代N18B16（曾應用在MINI等車型中）的N系列發動機，代號CE16，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩280牛·米，並擁有GDI缸內直噴技術、CVVL連續可變氣門升程技術以及DVVT進排氣可變氣門正時機構。除此以外，它還配備有Over Boost超增壓技術，扭矩可以再增加20牛·米，達到300牛·米，並可持續12秒。
我本來想在直線加速測試時，來深刻體驗一下這臺1.6T發動機的動力表現，但由於下雨原因，活動方安全起見，只能在這個環節進行試乘。一輛車滿載四個人，再加上教練沒有把油門全開，因此中華V7給我的加速感受不太明顯（官方公佈的百公里加速時間為8.7秒）。
在整個加速過程中，中華V7所使用的格特拉克7擋溼式雙離合變速器的換擋速度雖然沒有我想象中的迅速，但這套傳動系統的平順性以及與發動機的匹配，卻非常的出色。
儘管中華V7的加速能力沒有讓我得到深刻體會，但它在溼地上的制動效果確實很贊。其中，有一部分原因是它使用了規格為235/55 R19的米其林LATITUDE SPORT 3 攬途運動輪胎，能夠在溼地中帶來不錯的抓地表現。
體驗S彎
S彎考驗的是車輛的綜合操控能力。中華V7的動力系統在直線加速測試中就已經表現出優異的平順性，它在S彎中的表現同樣如此。儘管油門踏板的響應靈敏，但車輛沒有向前竄的感覺，非常柔和，這點十分難得。此外，方向盤的轉向也較為精準，阻尼力度適中，給人的感覺同樣非常柔順。但由於中華V7是一款中型SUV，龐大的車身再加上高高在上的坐姿，在狹窄的S彎中穿梭，有些不太靈活。
顛簸路面
中華V7採用的是前麥弗遜式、後多連桿獨立懸架，這套懸架在極限駕駛中的彎道表現不錯，對車身有著很好的支撐作用。通過顛簸路面時，懸架給我的第一感覺有些偏硬，但前後懸架還是能較為不錯的過濾路面中的振動，沒有多餘的彈跳，乾淨利落。
寫在最後：短暫的場地試駕，讓我對中華V7有了初步的瞭解。由於諸多原因（滿載、下雨、安全等因素），這款車型的加速性能並沒有給我留下深刻的印象。但它搭載的“1.6T+7DCT”這套動力組合，在彎道中的匹配以及響應速度表現確實不錯，有些出乎我的意料。與此同時，懸架對顛簸路面的過濾以及在彎道中對車身的支撐性也讓我滿意。
在寶馬和麥格納技術支持下，使用M8X平臺的中華V7確實沒有讓我失望，這讓它在駕駛感受上有著不錯的競爭力。只可惜，由於是場地試駕以及時間有限，我沒有機會與中華V7進行更深一步的接觸，希望以後有機會能夠更加全面地體驗一下中華V7。因為，這款車型很有可能是繼駿捷之後，又一款能讓大家牢記的華晨中華產品。
拆車坊
中華V7是華晨中華旗下的一款中型SUV，於18年6月上市。這款車搭配了一款1.6T的發動機，有手動擋和7檔雙離合兩款變速箱，從動力上去看，對於這樣的一款車而言，204匹馬力的動力帶動這樣一款車可以說完全夠用，由於渦輪增壓的設計，這款車在加速前段就能發揮出發動機的優勢和動力，中段和後端的動力儲備也表現的很優秀。底盤的調教很有支撐性，在車裡我們能夠感受到懸掛的韌性和強度，同時也足夠的舒適，應該說，這是一款偏運動的SUV。
從配置上看，這款車各種功能的設置也很豐富。在自動擋的低配車型上，我們就看到了後輪獨立懸架和19英寸輪圈，同時還配有ESP、360度全景影像、定速巡航、上坡輔助、自動駐車、3種駕駛模式、天窗、真皮座椅並提供前排加熱功能，還有後座出風口、空氣過濾裝置、自動空調、LED大燈等實用的配置，對於這樣一款車而言，配置可以說完全能夠滿足我們的正常使用，而且跟同級別的SUV相比，可謂是應有盡有廠家做的已經非常厚道了，只是低配車型的天窗屬於不可開啟的，高配車型才能打開，這不能不算是一個小遺憾了。
華晨中華的鈑金噴漆同樣是這個級別裡很優秀的。我們在開關車門時，會明顯的感到車門帶來的高級感，車的內飾做的也非常精細，各個儲物格的設計充分考慮到了人性化，帶給我的第一感覺就是內部空間特別充裕，人坐在裡面感覺很舒適。這款車的視野非常好，我的感覺是特別開闊，能夠看到更多的視野範圍。整款車的造型很大氣，給人一種厚重的感覺，前臉特別漂亮，尤其是格柵的設計很有創造性。
從駕駛感受來說，中華v7也沒有讓我們失望，座椅的舒適度特別優秀，尤其是在轉彎的時候，我們沒有感覺到明顯的側傾，而且在需要超車的時候，渦輪增壓的動力一跟上會明顯感到隨叫隨到的那種動力。空間上，這款車有5座和7座兩種款式，完全能滿足家用。就當前中華V7的定價來看，我感覺這款車的性價比很高，很值得去買。
大白來說車
中華V7好車實價啊!可惜識貨的不多，我做為車主之一要告訴您:買車首先看“三大件”就是發動機、變速箱、底盤，而中華V7採用寶馬一系同款王子1.6T發動機，寶馬X2七速溼式雙離合，寶馬與麥格納聯合研發底盤，真正黃金組合“三大件”更重要的是享受終身質保品質承諾～放眼在11萬至15萬之間有哪款車可以匹敵？另外，中華V7車主可享終身免費道路救援，終身免費車聯網流量，終身免費洗車等VIP尊享禮遇，真的是很超值啦…我現在開了1.1萬公里，沒啥問題，市區油耗也就8.7個能接受，真心推介，實在不相信可以好好試駕對比，寶馬品質同平臺效應凸顯無餘!
張國棟旺財
我是中華V7的車主，19年1月提車手動豪華。二十二年的駕齡，開過很多種車。手摸良心說話，V7絕對是好車。終身質保，國內少有的良心車企。痛恨車黑，為了幾個小錢，眛良心說話，全家都會遭報應的！
柳暗花明208653535
18年12分我買了臺中華V7尊貴型七座版，六十多歲的人了，開了不少車型，開V7覺得和開寶馬沒有什麼不同，並且V7尊貴型配置絕對滿意，有的還用不上，油耗設計的節能出乎我的想象，只要在意開，十年八年不用大修沒問題。所以我贊👍👍我挺👍👍💪💪✌✌
奮鬥到老58
變速箱是一個問題。再說保有率太低！以後更換配件非常麻煩！保值就更不用說了！還有，中華的車普遍反應不怎麼樣的。
堵醒蝦
這車太費油，千萬別買
用戶6090409388076
作為一名v7尊貴版車主 對這款車是滿意的 ！在十幾萬價位裡 車身尺寸 動力 配置 做工都是在同級國產車型裡是很有殺傷力的！唯一缺點是近年中華品牌影響偏弱，經銷服務網點偏少 導致很多對這款車感興趣的朋友猶豫不決！！
水可覆舟1982
十一月提的車，開兩月，感覺不錯，值得購買
店務管理學院
中華國車各方面太慢；也不知車質咱樣： 在廣東方消售不樂觀
