要買一臺什麼樣的車？這個問題一直困擾著許多人。
在大部分時候，這些打算購車的消費者往往會以汽車品牌調性來判斷，認為照著品牌來選車才是對的。不過在某些時候，汽車製造商也會打破常規、製造出一些不拘一格的車型，雖然這些車型多數都成為了敗筆，但其中也不乏有一些買到賺到的車型。
如果有條件，你或許應該考慮這些車型。
雷克薩斯LFA
你或許不會想到，這臺搭載著4.8L V10自然吸氣發動機的頂級跑車，和滿大街跑的普銳斯都來自同一家汽車製造商。雷克薩斯LFA能在8700rpm的轉速輸出560ps最大馬力，最大扭矩的輸出轉速也在6800rpm，為480Nm；由於大量碳纖維材料和鋁合金材料的運用，LFA的車身重量被控制在1480kg。
Nurburgring Package版本的LFA還以更大的馬力、更好的空氣動力和更好輪胎，在紐博格林北環賽道跑出了7分14秒64的成績。簡而言之，雷克薩斯LFA是一臺完全不一樣的豐田！500臺的限量更讓這臺頂級跑車的收藏價值倍增。
GMC Syclone
GMC Syclone是一臺相當另類的皮卡，在它誕生那會，它的0-96km/h加速成績就要比許多在售的跑車要快了——完成0-96km/h加速僅需4.3秒。這也難怪，它搭載的是一具4.3 L的V6渦輪增壓發動機，能輸出接近300ps的最大馬力，分動箱則會將35%的動力分配至前輪、65%的動力傳導至後輪。
由於GMC Syclone的車體結構設計，它不止快，還可以勝任許多粗活，買了它的人想必不會後悔。
奧迪R8
奧迪R8是奧迪旗下的頂級跑車，它借用了蘭博基尼的Gallardo平臺，配備了強大的V8或V10發動機，還有奧迪引以為傲的Quattro，實力自然不言而喻。在國內，在售的奧迪R8可以依靠5.2L自然吸氣發動機在7800rpm輸出540ps的最大馬力、6500rpm輸出540Nm最大扭矩，而Coupe Performance版本車型的611ps最大馬力則在8250rpm才爆發，最大扭矩也上漲至560Nm。
既有奧迪拿手的四輪驅動，還有中置後驅的佈局，奧迪R8顯然有資格作為推薦購買的車型；但更不拘一格的後驅版本奧迪R8去年也出現了，喜歡刺激的玩家應該會去搶那999臺名額吧？
起亞斯汀格
在我們的印象中，起亞就是一個打造代步車的品牌，它販售的那些車型不過是讓你從A點移動到B點的工具罷了。但在斯汀格問世之後，這一切就變了！斯汀格是一臺中大型車，但它卻能憑藉著前置後驅的基礎佈局，3.3T的渦輪增壓發動機和0-100km/h僅需5秒的實力，化身一臺運動的四門房車。
只不過國內出售的斯汀格僅搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力256ps，最大扭矩353Nm，0-100km/h需要8秒左右，實在難和運動掛鉤。
阿斯頓馬丁Cygnet
許多人都不明白阿斯頓馬丁為何要銷售Cygnet，但如果你對排放法規稍稍瞭解，你就會發現這是阿斯頓馬丁不得不做的事情。阿斯頓馬丁Cygnet最初只在英國上市，次年才開始在歐洲其他地區販售，雖說它骨子裡就是一臺豐田iQ，但它的售價卻高達30,000英鎊！這足足是豐田iQ的3倍。
銷量奇低的阿斯頓馬丁Cygnet只生產了2年多就停產了，但你依舊不怕找不到它的配件。同時，因為它只使用了一具1.3L的四缸發動機作為動力，你大可開著它代步而不擔心油耗問題，這和其他阿斯頓馬丁車型可不一樣。
凱迪拉克凱雷德EXT
凱雷德EXT是凱迪拉克對“運動型多功能卡車”這個細分車型的一次大膽嘗試，它擁有4個車門和5個座位，同時還有一個實用的獨立裝貨空間。可以說，豪華感和實用性，凱雷德EXT都做到了，只不過設計有些太粗獷罷了...
凱雷德EXT誕生於2002年，直到2013年才停產。雖說在銷售的最後一年，它僅僅賣出了1972輛，在當年的銷量排行榜中位列倒數第十，但通用的設計師依舊很肯定這款車型，並計劃讓它重回市場，銷往美國、加拿大、墨西哥以及部分中東地區。
法拉利FF
法拉利擅長的並不只是製造賽車和跑車，對於GT車型，它也有自己獨到的見解。法拉利FF就是一款能帶你進行長途旅行的車型，它搭載了一具6.3L排量的V12自然吸氣發動機，最大馬力660ps，0-100km/h的加速時間僅需3.7秒，實力完全不輸一線的超跑。並且，它的前後配重比依舊達到了理想的47：53，同時在大多數情況下還是後輪驅動，開起來並未和其他法拉利車型有很多區別。
最重要的是，法拉利FF擁有4個座位，你可以開著它去做其他法拉利車型所做不到的事情，比如...開著它去參加3門小鋼炮的聚會？在後備箱集市環節，你一定能賺回這次活動的開銷！
現代捷恩斯
現代的高端路線或許走得有些太晚了，當一個叫捷恩斯的奢侈品牌創立時，本田的謳歌已經賣了很多年，豐田的雷克薩斯也深入人心，日產的英菲尼迪也都默默地為日產撐起了口碑...好吧，起碼在現代捷恩斯之後，現代也算是有了自己的高級車型，有了一款能讓消費者對現代品牌刮目相看的車型。
現代捷恩斯在國內有3.0L自然吸氣和3.3L自然吸氣兩款動力，對一臺中大型車來說已經足夠了，但在海外，現代捷恩斯還有排量為5.0L的旗艦版本。但怎麼說呢，作為一款中大型車，捷恩斯還是比較有性價比的，它脫離了現代車型的廉價感。
Jeep大切諾基SRT
當你想到Jeep時，你或許第一個想起能征服各種路況的牧馬人，卻不會立刻想到大切諾基。的確，大切諾基顯得還是太溫柔了一些，即使它的發動機排量已經達到了3.6L，最大馬力286ps、最大扭矩也達到了347Nm。
於是Jeep想出了個主意，讓大切諾基搭載了一款6.4L排量的V8自然吸氣發動機，將最大馬力提升至了468ps，最大扭矩則高達624Nm，0-100km/h時間從8.3秒縮減至4.9秒。要知道，大切諾基SRT的實用性可不比大切諾基差。
路虎攬勝運動版SVR
路虎攬勝運動版是一款實力出色的中大型SUV，它搭載了全時四驅系統，穿越各種爛路不在話下，同時，它的內飾質感也足夠出色，豐富的配置也能夠討車內乘員歡心。只不過，總有人不滿足於路虎攬勝運動版那7.1秒的百公里加速，不滿足於3.0T機械增壓發動機輸出的340ps最大馬力和450Nm最大扭矩。
於是乎，搭載5.0T V8機械增壓發動機的路虎攬勝運動版SVR由此誕生，它的最大馬力高達575ps，最大扭矩則高達700Nm，百公里加速僅需4.5秒。在紐博格林賽道，它的成績比保時捷Cayman S或寶馬1M Coupe更快。有的時候，不止豪華感，快才是選擇一款車的理由。
梅賽德斯奔馳R級
從技術上進行解析，你會發現把梅賽德斯奔馳R級歸入小型貨車是錯誤的：它的空間很大，能夠選擇7個座位，但它卻沒有可以滑動的後門，因此它不屬於小型貨車。如果你想，你可以把它視為MPV，亦或者跨界SUV車型。
的確，如果你喜歡梅賽德斯奔馳卻又詬病大多數車型的實用性，你或許應該嘗試一下R級車型。如果你還擔心動力，那麼你可以看看R63 AMG車型，這款車搭載了6.2L排量的V8發動機，最大馬力為510ps，最大扭矩高達630Nm。
保時捷卡宴
卡宴不止讓保時捷的產品線進一步豐富，也是保時捷品牌這十幾年中最賺錢的一款車型之一，雖然在它誕生之時，受到的質疑聲可是鋪天蓋地的。保時捷卡宴擁有2.9T、3.0T、4.0T多款動力配置，最大馬力從340ps至550ps不等。
買一臺掛著保時捷車標的SUV或許很奇怪，但你可別忘了，保時捷卡宴依舊擁有保時捷的純正跑車血統，在海外，它還可以選擇手動變速箱。
斯巴魯BRZ
斯巴魯BRZ並不是一臺傳統的斯巴魯車型，它沒有渦輪，沒有四驅系統，也不搭載CVT變速箱。它的2.0L水平對置發動機只能輸出200ps的最大馬力，扭矩更只有羸弱的205Nm，以至於無力勝任牽引車的工作。
但斯巴魯BRZ依舊傳承了斯巴魯車型的駕駛感受，甚至，它的駕駛感受還能更純粹一些。許多玩家為沒有馬力的BRZ移植了V8發動機，當然，在拉力賽場上，你也可以看到BRZ的身影...它是一臺不拘一格的斯巴魯，但它肯定不會讓你失望。
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