中国拥有着世界上最大的汽车贸易市场，从来都是车企们的兵家必争之地。但由于我们的民族汽车工业起步较晚，所以每当提起自主品牌，总觉得比合资品牌“矮了半个头”。尽管如今的自主品牌也在想方设法地努力追赶，但有些技术上的差距，并不是只靠努力就能填补的。
不过，最近几年的新能源热潮，似乎让国家和自主品牌看见了一道曙光。这个机会显然不容错过，于是国家用补贴和政策吸引自主品牌转变方向，希望能在新能源汽车这个方向实现对外来品牌的“弯道超车”。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
“不甘居于人后”，实话君当然理解这种心理，也由衷地希望自主品牌能有赶超德日的那一天。但是，“弯道超车”真的那么容易吗？熟悉实话君的小伙伴想必已经知道答案了，在实话君提出这种疑问时，答案多半是NO。这个问题也一样，“弯道超车”没那么容易。
目前，新能源汽车的发展持续走高，被大家广泛看好，这也导致了半导体芯片价格的飞涨。就如今而言，平均每辆汽车需要装载8个汽车芯片，而随着智能化程度的不断提高，汽车上芯片的搭载数量只会越来越多。但是，现在国内汽车行业所用的芯片几乎全靠进口。举个例子，基本全靠进口的IGBT芯片。
IGBT芯片是能源变换与传输的核心器件，其作用是交流电和直流电的转换，同时还承担电压的高低转换的功能：外界充电的时候是交流电，需要通过IGBT转变成直流电然后给电池，同时要把220V电压转换成适当的电压以上才能给电池组充电。电池放电的时候，通过IGBT把直流电转变成交流电机使用的交流电，同时起到对交流电机的变频控制,当然变压是必不可少的。IGBT芯片是功率半导体器件，可以说是电动车的核心技术之一，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。
IGBT芯片造价较高，成本大约占电机控制器的40%以上，而电机驱动系统整体所占成本也只有整车的15%～20%，也就是说IGBT的成本占整车成本的7%～10%，是电动车里除电池外最昂贵的部件。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
但是偏偏就是这么一块又贵又重要的芯片，国内的技术才刚刚起步，芯片和模块都还没能完全形成产业布局。所以，国内新能源汽车上的IGBT产品，98%以上都是采用的进口产品。
纵观国内，IGBT技术较为先进的企业也有一些，但其中符合新能源汽车配套条件的只有一两家，而且其在技术成熟度和先进性上还仍然不够。IGBT目前已经发展到7.5代，第7代由三菱电机在2012年推出，三菱电机目前的水平可以看作7.5代，而国内企业能够到达的技术目前还停留在第三代水平上，差距可以说是相当之大了。
而在未来，国内的IGBT市场需求规模会随着新能源化的发展逐渐壮大，甚至可能达到百亿级。但如果这些芯片全都依赖进口，国内新能源汽车的采购成本就会比国外高2～3倍，也会导致我国电机控制器的成本比国外高1.2～1.8倍。这样的话，自主品牌原本拥有的天然价格优势将荡然无存。况且，前阵子与美国之间的贸易战，对进口产生了不小的影响。
实话君小结
在实话君看来，“弯道超车”虽然有好的初衷，但在做法上可能有点舍近求远。自主品牌与外国品牌的最大差距，就是核心技术的差距。机械产品通过逆向开发，能做到80%的相似度，可到了电控层面，“山寨”就真的很难了。外形工艺上的学习如果还比较初级的话，对于核心技术的精准把控确实不是一时半刻就可以掌握的。所以我们的民族汽车工业想要完成“超车”，将重心置于技术研发才是最恰当的。
閱讀更多 汽車說實話 的文章
