2020-03-04 13:45:23 佚名

阿宅的咸鱼

新能源汽车由于节能环保，同时石油作为不可再生能源越来越少，新能源汽车注定会成为未来汽车的发展方向。目前新能源汽车已经得到了全世界政府的认可。但还有些人说新能源汽车是骗局，这是怎么回事呢？

我想这个结论主要是基于中国目前新能源汽车的现状所提出的，它的目标不是说新能源汽车本身是骗局，而是中国面对新能源汽车的态度和决策有问题。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的，但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。

在美国，新能源汽车获得的补贴是给买车的消费者的，一旦一款新能源汽车的销量达到20万辆，就默认民众接受了这款汽车，于是补贴结束。但在中国呢？政府的补贴是给汽车生产企业的，而且是根据不足之处而变化的。当新能源汽车没人买的时候，买得越多补得越多；当新能源汽车续航里程不够时，里程越高补贴越高。这就导致了各大厂商一夜之间就生产出了续航里程超过300公里的汽车。稍微动脑子想想，一夜之间出现的300公里汽车，除了增加电池的数量，没有别的办法可以做到，这就导致国产电动汽车科技技术水平迟迟不高，同时车辆又显得笨重。这就导致没有一家电动汽车官网敢公布车重的。

电动汽车因为不合理的补贴方式丧失了公平竞争的机会，投放在市场的电动汽车技术还远远不够，电池的能量密度非常低，专家估计现在的纯电动汽车的电池重量很可能超过了整车的一半，即便如此续航里程还只有可怜的300公里，远远低于汽油车。这或许就是专家所说的骗局吧。

镁客网

有人说新能源汽车是骗局，我觉得非常有道理！

首先，所谓的新能源汽车节能环保其实就是一个伪命题。特别是现在全世界都大力推广的电动汽车。因为，电能的产生，现在最主要的方式还是火力发电，而火力发电就需要燃烧大量的煤，必然对空气产生极严重的污染。同时，电动汽车的电池在使用几年之后，就会报废，而无论是锂电池还是锰铁电池等，其报废处理都是一个环保难题。因为其中的重金属和有害物质，如果进入土壤和地下水中，要不石油造成的污染严重的多得多。再加上，电动车很难保值，因此在电动车推行一段时间以后，废弃的电动车一定会非常多，从而也会增加很大的环境保护压力！

其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。比如某款新能源车，在新能源车刚刚流行的2014年，就推出了标称续航只有240公里的所谓新能源汽车。其售价高达25万元。当年补贴后价格也达到了12.5万，而其相似配置的燃油车价格只有6万元。显然这就是某种意义上的骗取补贴行为，同时还可以获得巨额利润。而全世界电动汽车厂商试图解决的电池问题并没有因为他们迫切想解决就得到解决。甚至，连特斯拉这样的行业领军企业的电动汽车在夏天也无法保障空调运行和续航里程。因此我6月份坐了一次，感觉被蒸了一次桑拿！

总之，电动汽车在还没有解决续航、二手车处置、清洁电能供应等问题的情况下，盲目扩张发展，就是一个骗局！

地震博士

对新能源汽车先不谈它是不是属于新能源?我只说国家推行的目地和能取到的效益。

一，它从经济上讲，能拉动新兴产业的发展，从不成熟到能够取代燃油车，解决我们石油进口受限的问题。

二，在车辆性能不完善的情况下，给于政策、经济支持，各方面开启绿灯強力推进。

三，提高燃油车排放标，缩短它的行驶寿命，提高新车排标，(可能下一步就是减少燃油车生产，淘汰一些不达标厂家)

为能源车让道。

四，在这些举措下拉动内需，提升经济增长。当然也有少部份人利益会受损，但任何政策都是以大多数人的利益为准则而制定推行的，也属于正常的管理需要。我们也要看到全局和内需所存在的问题，损失一点，換来社会的发展，这也是值得的。

何家老大27

说新能源汽车是骗局言过其实了吧？寻找一种新的动力能源替代石化能源是大势所趋，这一点谁都逆转不了。

从国家层面来说，可再生的太阳能、风能、潮汐能，甚至核能都是这种趋势的一部分，汽车用能源的迭代不过是其中一个分支而已。作为这种趋势的注脚，火车发动机中内燃机正被电动机迅速取代。

从汽车的角度来说，内燃机的发展已经经历了一百多年，想要在现有技术基础上，突破性提高内燃机的热效率难度极大。所以，各国都在研究一种可以替代内燃机的作为汽车动力的解决方案。

目前的电动汽车不过是其中一个方向而已，几乎并行发展的技术还有氢燃料电池技术，当然了内燃机技术也在努力寻求技术突破。

到底那种技术最终能够成为车用动力的解决方案，就看谁的技术能够更快成熟了。但无论如何，新能源都将替代内燃机，区别只是早和晚的问题。

现在因为技术上的不成熟，很多人对新能源车表现出很强的敌视，这是完全没有意义的，早晚有一天不是内燃机的汽车，将成为你唯一的选择。

这种技术上的迭代谁都阻挡不了，等到电力汽车解决了目前电池能量密度低、充电慢等技术问题，被市场彻底接受，别说三桶油，就是一百桶油也挡不住市场需求的动力。

但目前电池存在的问题好解决吗？

肯定是不好解决，要是好解决的话，就不存在你看到的这个回答了。目前普遍采用的三元锂电池，其实也不是什么新技术，从它出现到现在也快50年了。

那为什么一个快五十年的老技术，突然就成了市场的热点了呢？

简单点说就一个原因，三元锂电池的能量密度（简单说就是存储电能的容量），终于发展到可以忍受的程度了。注意是可以忍受，不是完美解决。要是放在十年前，埃隆·马斯克就是神仙，也造不出特斯拉来。

所以，别以为特斯拉有什么突破性的牛逼电池技术，马斯克的公司从来就没生产出一块电池，全都是松下的产品。

从电池技术的角度上说，大家都差不多，中日韩三国瓜分了全世界90%的三元锂电池产量。因此，被你怒骂的宁德时代、比亚迪的电池产品和装在特斯拉车上的松下货几乎是一样的。特斯拉真正牛逼的是电池管理技术和圈钱用的PPT。

既然大家的电池都差不多，那电池容量衰减、充电慢、寒冷地区电力流失快等问题都一样存在。这也是目前车用电池的老大难问题，什么时候能够彻底解决，还得走着看。

既然电池尚不成熟，那为什么各国都急火火的出台燃油车禁售时间表呢？

公允的说，目前电力汽车的缺陷谁都知道，往好了说能够满足一般城市代步的需求，但想要出去撒个野，还是不灵。

各国之所以会推出激进的燃油车禁售时间表，就是用政策倒逼技术更新。

您得这么想，对于欧美这些内燃机玩了一百多年的企业，手里攥着大把的技术专利。没有政策倒逼，哪会有放弃内燃机技术，转向电力汽车的动力？

因此，现在这个阶段，哪个国家的新能源汽车都是政策市。说真的，没有政策这只手拖着，让消费者在一个成熟产品和一个不成熟产品之间选择，你会选哪个？老百姓的脑袋又没都被驴踢过？！

这就是中国新能源车巨额补贴，新能源车不限行、不用摇号政策的逻辑基础。就是为了将一部分钢性出行消费者逼到新能源车上，以此来启动国内新能源车的市场。

但问题是市场接受了吗？

目前看依旧是没有！原因在于，国内的政策过度关注了新车的生产和消费两个环节，而忽视了配套、后期保障以及电池无害化回收环节。

这导致很多消费者买了纯电的汽车，却被里程焦虑症折磨着，每天寻找充电桩，成了心头挥之不去的阴影。

另外一点，纯电汽车的残值实在是低的令人发指。这足以说明市场，对电池衰减和电池更换，这两方面的疑虑。

而国家对新能车忙三火四的巨额补贴，成了很多别有用心车企眼中的唐僧肉。

2016年车企骗补案曝光，93家新能源车企中就有70家骗钱，骗补车辆总计达到7.6万辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万！

最后回到题主的问题，新能源车企骗国家补贴是个骗局。但新能源车替代内燃机汽车是发展方向，只不过目前技术尚不成熟而已。

白发布衣的藏地读行

说新能源汽车是骗局一点都不为过。国家政策是个大骗局，而企业是真正的骗局实施者。大家都知道，地球资源是有限的，而如今空气环境污染严重，传统汽车方兴未艾，拥有量剧增，尾气排放是罪魁祸首。为应对这些日益严重的污染问题，国家出手变革是再正常不过的事了。

大家都知道，环境污染是世界问题，整治汽车工业只有一个方面，如飞机，矿山机械，轮船，火力发电同样是污染大户，也要大力整治。国家以传统汽车设置一个骗局，以减免费税，不限行等优惠政策来骗取人们购买新能源汽车汽车，其出发点是非常好的，也是非常正确的。但被有些企业利用后开始了更大的骗局。为什么这么说？

大家先了解一下什么叫新能源汽车。新能源汽车并非电动车就叫新能源汽车，这个概念不要模糊。当一种能源更能环保，取代前一种能源后叫新能源。前些年，CNG，LNG取代燃油，它也叫新能源，如今电池取代燃油，也叫新能源，当汽车工业发展到一定阶段，氢能源取代电池，那么氢能源叫新能源，当其它能源取代氢能源时，其它能源又叫新能源。因此，新能源没有一个固定的能源，每一阶段，新能源只是汽车发展中的过客。

国家新能源政策导向是非常明确，不管付出多大代价，也要还大家一个绿水青山。而有些企业利用了这点，开始实施骗局。

前些年，国家大力推广燃气车，很多企业承诺气价不超油价，大力建设气站。如今，气价高出油价很多，而有时还限气，有的地方，气站偏少，加气排起长龙……

而电动车方面，国家减免方面，生产厂家直接从购车成本中扣除，但，车价虚高。很多厂家想法把车子提前卖出去，实际上并没卖，而是想办法上牌，把轮胎顶起，骗起行车里程，最后套取国家补贴，（国家补贴对行驶里程有要求的）。俗话说得好，上有政策，下有对策。

有句话叫：要想人不知，除非己莫为。当国家发现漏洞后，进行查处，很多大型企业套补资金亿元以上，当要进行处退补时，有大型企业将会付出沉重代价，有人跳楼而亡来逃避打击。也有企业頻临倒闭。

实际上，新能源汽车就是一场骗局，有人说这话有点过，但我认为，还真是这样的。国家政策被人钻空子，导致骗局的产生。事实如此嘛。

当然，新能源的发展不能否认其优点，传统燃油车的淘汰成为必然。打造绿色家园，不只国家努力，而要从你，我，他做起。

敝人观点，欢迎讨论。

汽车机械事故鉴定

为什么有些人说新能源汽车是骗局？你怎么看？

新能源概念肯定不是骗局！但这个新能源到底指的是什么就比较令人深思了；石油最为这个世界上的不可再生资源，早晚会有枯竭的那么一天，当石油枯竭之日，我们该怎么办？所以新能源的概念就是建立在石油枯竭的背景下而产生的，所以新能源的本质就是找到一种可以替代汽油的新型能源，它需满足比肩燃油车的续航能力、亲民的价格、快速的充能效率、优良的环保效果等等；只有这样的能源才能被称之为“新能源”，电能已经出现了快200年，它甚至比汽油出现的都早、岁数都大，而电动汽车比燃油车出现的还要早，在1834年就产生了第一辆“电驱车”，而后期又衍生了无数的电驱车，直至内燃机的日益成熟，电动汽车被内燃机取代。。所以汽车的发展史本身就是一个燃油车取代电动车的过程，如今要逆势用电取代燃油，这不是螳臂当车么？新能源是好的，但新能源并不是“电能”，只是现在这个概念大热使得很多人认为电能就是洗能源。。。新能源概念绝对不是骗局，但把电说成新能源就是骗局了，因为“电能、电池”都不新，如果把锂电池说成新，那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料！

在2019年1月13号我国举行的电动汽车百人大会上，我国汽车技术的研究专家黄永和表示：我国目前不太适合立即推出仅售燃油车的时间表。至少到2050年的时候，燃油车仍然还会在市面上见到，所以新能源汽车的发展仍然任重而道远。

在前几日举行的电动汽车百人大会上，黄先生说出了这样的一段话，只是印证很多朋友的心中所想，那就是电动汽车取代燃油车还太过于久远，咱们国内根本不适合推出禁售燃油车的时间表，所以电动汽车也该降降温了，因为电能本身就不是新能源，有悖于新能源的标准概念，而电能仅能算个擦边球而已！大会中还提及即便到了2050年，燃油车依然会在市面上见到，所以说燃油车在短时间内是不可能被取代的；不止是我国不会出台这个关于燃油车的禁售时间表，即便早已宣称2030年禁售燃油车的德国也宣布将叫停禁售燃油车计划，随着日期的临近，退出这个禁售燃油车计划的国家将越来越多，所以电动汽车未来的处境堪忧。。。

原本在2016年德国就提出将在2030年禁售燃油汽车，但是如今德国方面也表示，德国的相关部门和政府应该不会出台禁售燃油车的时间表，或者说最近很多年之内不会出台，他们认为这个做法无疑是不理智的选择。

如今没了或少了政策补贴的纯电汽车几乎是举步维艰，换句话说前几年纯电汽车那么热，并非是纯电汽车又多好，只是补贴太给力，而如今补贴少了、没了，纯电汽车就不得不站在平等的角度上与燃油车博弈，只可惜依照目前的情况来看，纯电汽车还没有与传统燃油车一争高下的实力，而实际上近几年来纯电汽车产能严重过剩，高达千万的产量面对不足百万的销量无疑是个很尴尬的窘境！因为全面普及电动车，我们没有那样的基础条件；朋友们可以想一想，假如我们一夜之间，全国所有燃油车都变成纯电汽车（假设），那么我们将会遇到什么样的状况？那就是道路很可能瘫痪，到处都是等待充电的汽车，而源于电池污染的局面也将逐步到来，要知道现在铅酸电池的回收已经很完善了，但对于锂电池的回收机制目前还不够完善，所以一旦短期内大量普及纯电，必然造成严重后果，所以现在很多国家都推迟、延缓了禁售燃油车的计划，因为禁售燃油车谁也承受不住！

总而言之新能源汽车绝对不是骗局，但把电动汽车说成是新能源就有些欺骗性了，电能都好几百岁了，比汽油岁数都大，它新么？电机也比内燃机岁数大，它又新么？作为不可再生资源的汽油早早晚晚会被新能源所取代，但终究不会被电能取代，因为电能不是新能源！只不过是一场电池的博弈，跟新不新能源没有任何关系。。。咱们的汽车工业起步本身就晚，这两年自主汽车、内燃机刚弄出点成绩，结果又被这伪新能源（电能）给搅合、耽误了，人家欧美嘴上说新能源，实际上依然再不断研发内燃机，等到有一天人家都不愿再玩这个电动概念时，我们就该吃亏了，人家内燃机技术并未放下，而我们又被人家带跑偏了。。。

非专业车评

什么是新能源？电，早就发明使用了，能叫做新能源？？？都是那些那些扯淡的专家和扯淡的工厂，骗取国家补贴的一种方式而已！国家其实也可怜的！所谓的狗屁专家太误国殃民了！其实我觉得电池的污染，更严重！等你的电动车开个三五年，电池🔋坏了，就得更换，报废的电池，难道不污染？我觉得将来全部禁止燃油车，电动车的污染以后会比燃油车更厉害！电动车的电池肯定得用电，每年得多用多少电啊？电是怎么来的啊！肯定得发电吧！那用什么发的电呢？煤炭吧！不污染吗？谁不服，看十年之后，就晓得了！等那时，雾霾如果能因为电动车的大力推广，而大大的减少，那些所谓的新能源专家再出来吹吧！否则，那些新能源专家，就是历史的罪人！他们必须接受国家的审判！

1997飞龙在线

发展新能源汽车是我国调整能源产业结构的总体战略目标，进一步推进汽车产业结构的调整和升级，对提高国际竞争力有着重大的战略意义。

众所周知，我们发展新能源汽车主要目的就是为了减少二氧化炭的排放，控制大气污染，给人们一个蓝色的天空，让我们的生活质量越来越好。更主要的是汽车能源_ _ _石油。我们目前82%的原油依赖进口，世界最终将会面临石油枯竭的危机。用新能源汽车替代燃油汽车是不可逆转的时代发展趋势。对消费者来说，不存在什么欺骗之说，国家的态度已经明确，这不是骗局，满大街跑的电动汽车怎么理解?你能说这是骗局吗?根据从何而来?这个我真不能理解!

所谓"骗局"，说的是许多车企利用国家的高额补贴，在新能源汽车制造过程中"浑水摸魚”，急功近利，把一些并没有做到极致的产品投放市场，使消费者误理解为骗局，这样的行业维持不了多久，最终会被淘汰出局。目前，国家已经着手对补贴政策进行调整，优胜劣汰，让消费者买着放心，用着舒心，还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。

打开车窗看景色

不完全是骗局！因为就算动力电池没有突破性进展，总续航超600公里，综合工况(开空调或暖气，变速行驶)续航超300公里，充电十分钟跑100公里以上，已经基本实现了(国产车恐怕不行)！一般人在高速路不休息连续驾驶的极限也就300公里！超过了300公里就有点疲劳驾驶了。在普通路上200公里就是一般人不休息连续驾驶的极限了。但现在纯电动车在没有补贴的情况售价还是比燃油车高！导致全寿命综合使用成本还是比燃油车高。但加上补贴，就比燃油车低了！煤电污染和电池污染集中易控，报废电池还可梯级利用，等于是延长了电池的寿命，因而摊薄了单位时间内的污染。另外，随着技术的发展，将废电池化废为宝，也并非不可能！小日本在变废为宝方面还是挺牛的！另外，动力电池最近几年的进步还是超出了预期！尤其是固态电池！估计五至十年后，总续航超1000公里，综合工况(开空调或暖气，变速行驶)续航超500公里，充电十分钟跑200公里以上，且售价低于燃油车，全寿命周期综合使用成本低于燃油车，就会实现。纯电动车的续航将越来越不是问题！充电桩太少才是真正的问题！因为这动了既得利益集团的奶酪。另外，如果纯电动车采用双模电池，即主电池无需可更换，辅助电池可更换就行了！辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了，因而不会太大，可高度模块化、标准化、通用化。等于是纯电动车的一个充电宝。全盘否定新能源车的要么知识层次较低，要么是燃油车的既得利益者。