從去年下半年開始，蔚來汽車頻頻傳出赴美上市的傳聞。而現在消息終於坐實，8月14日凌晨，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件。熟悉美股操作流程的投資者告訴《汽車行業大咖》，美股過會流程比較簡單，像蔚來汽車這樣的企業，通常很早就制定了上市規劃並有專門的團隊跟進上市事宜，通過美國證券交易所(SEC)審核的難度並不大。因此不出意料的話，蔚來幾個月後就能在美國上市了。
成立四年的蔚來汽車準備“割韭菜”了，成為上市公司平臺，除了IPO能籌集到18億美元造車資金外，未來開展併購、融資業務也會更加靈活、便捷。
新造汽車勢力的發展速度顛覆我們的想象。當然，它們燒錢的速度也令人驚歎。招股書顯示，三年來蔚來汽車已經虧損109.2億元，而從車企接下來的投入來看，大咖估計不到三年的時間，本次擬籌集的18億美元也將被燒完。
招股書披露諸多相關信息
招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。實際上，在今年6月份，《汽車行業大咖》就收到消息，蔚來汽車在美國證券交易所(SEC)提交上市文件，融資約20億美元。看來本次擬湊集的資金少於預期。
作為國內最受關注的汽車獨角獸，大家都很想知道，蔚來汽車的營收情況如何？過去幾年燒了多少錢？但由於蔚來汽車不是上市公司，不需要披露具體資金狀況，而其董事長李斌、總裁秦力宏在接受採訪時也一直避開這類問題，因此蔚來汽車的招股書，就成了我們瞭解該公司過去幾年財務狀況的通道。
三年總計虧損109.2億
從招股書可以看出，截止2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務營收為4439萬元，其他業務收入159萬元，總收入4599萬元。
2018年前6個月，蔚來汽車的研發支出14.5億元，2017年全年研發支出為26億元、2016年為14.6億元。對應的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。
數據可以看出，蔚來汽車的研發支出並沒有明顯增加，但是銷售跟管理成本上漲速度很快。這也令得今年的虧損明顯擴大。雖然今年ES8交車後，蔚來汽車有了4439萬元的汽車業務營收。可車企2018年前6個月淨虧損33.3億元，2017年和2016年淨虧損則分別為25.7億元、50.2億元，三年總計虧損109.2億。
投資方面，蔚來在2018年上半年投出了11.54億人民幣（合1.744億美元），而在2017年與2016年，這兩個數據分別為11.9億元與1.178億元人民幣。投資支出主要用於工廠與生產設備、搭建NIO House為中心的用戶服務體系。
18億美元燒不了三年
蔚來汽車本次IPO擬融資18億美元（摺合人民幣不到124億元）。《汽車行業大咖》分析後認為，不用三年，這18億美元就會燒完。
首先，蔚來汽車的一大開支是NIO house的投入。 據媒體報道，在北京、上海、杭州、廣州、深圳等城市開設的NIO House，每家店的年綜合運營成本就將超過5000萬元。如果今年蔚來完成開設15家店的目標，那麼該公司今年在店面運營上的成本就要超過7.5億元。以後的投入將更大。
其次，蔚來還有三款車同時在研發，按2018年研發投入14.5億元計算，今年的研發投入起碼要30億元，接下來幾年每年的研發費用不會低於2018年的水平。
再次，蔚來汽車計劃到2020年建立1100個充電站，有充電樁公司的負責人向《汽車行業大咖》介紹，在廣州建一個小充電站的成本將超過200萬元，大充電站成本6000萬以上。如果以200萬的成本計算，1100個充電站的總價將超過20億。
除此之外，蔚來汽車還有龐大的人力支出、高額的營銷成本、自建工廠的費用等。
實際上，李斌早前在接受媒體採訪時曾提到，今年的虧損不止51個億。大咖根據車企接下來幾年的投入計算，相信每年虧損金額都會超過51億元，即使每年都維持今年的虧損額度，18億美元也只夠再燒兩年多。
大咖點評
李斌曾提到，造車是很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需200億以上的資金準備。在這方面，特斯拉已經為蔚來汽車樹立了一個榜樣。根據彭博社的數據，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。目前看來，虧損還是蔚來汽車接下來幾年的關鍵詞。
造車花費大，燒錢需謹慎。去年蔚來ES8的發佈會一天開銷超過8000萬，就迎來了燒錢造勢、擺譜的質疑。相信蔚來很快就要變成美國上市公司了，以後面臨的挑戰會很多。希望車企能踏踏實實、一步一個腳印走下去，為中國新造汽車勢力樹立典範。
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