济南潮生活
一句话，车多路少。但是个别节点的严重堵车跟道路设计也有很大关系，比如东二环高架华龙路路口，比如东外环、北园高架转口等。高架桥上堵，很多时候是因为下桥口不通畅，就像水流一样，出口堵了，水流自然缓慢，现在的二环东华龙路几乎天天堵车，其实就是这个原因，前面信号灯离匝道太近，直行车道、左转车道、可变车道交叉在一起，这些都加剧了堵车。
北园高架双向堵车，其实还有一个原因，那就是济南本身东西贯通的道路就少，北园高架作为东西走向主动脉，承担的压力正在逐年增加，包括经十路，其实也日益拥堵。通车之初，北园高架、经十路为什么很少堵车？一方面与机动车保有量有关，另一方面与济南这些年历史欠账有关，一些断头路，规划拓宽的路，并没有如期延展，而机动车数量却突破了200万辆。供求矛盾的失衡是根本原因，但是在这种情况下，努力提高道路利用效率就成为关键。
举一个简单的例子，说明设计和道路规划的重要。二环东高架燕山立交附近进行了改造维修，然而导流线划线却出现了不合理的情况，北向南旅游路下桥口导流线太长太窄，而此处又恰好处于一个下坡，司机视线受限，导致不少车辆下坡后无法第一时间并入右侧下桥匝道。可能交警部也后来也意识到了这个问题，后来又把导流线截短。其实这样的划线还是应该从设计通车之初就应该做好规划施工，导流线可以重画，但是有些硬件施工完成后就无法更改了。
可见道路设计的重要，无论什么事，只有提前谋划，才能事半功倍。
齐鲁壹点
1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。
就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是非常严重，究竟是啥情况造成的呢？
来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。 由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。
其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。
其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。
建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。然后建议在上下班高峰错开时间分流车辆或者单双号高峰时间段限行，这需要政府机关单位与济南市民共同努力才能从根本上解决高架路乃至整个济南交通不拥堵。
济南潮生活
堵车原因很多，这里说上一二：
1.说说济南所有高架路和立交桥的通病：
一是高架设计不合理，上下的路口少。总认为路口少就能跑得快时间长。但路口少，上下车都挤到一个地方上下桥，势必造成桥上桥下都堵车。桥上路口堵车，自然就会跑不起来。看看和出口就知道了。尤其是玉函路隧道通车后，走南往北的，死活都得去泺源大街，杆石桥路口压力何止一个山大？！不如多设上下口，每个大路口都能上下桥，方便快捷，各路口都好分流。两条地面道路之间的高架桥还可以当作大的立交桥使用。二是上下桥路口多数不合理，有的能上不能下，能下不能上，比如，明湖北路只能下，上桥？没门路。还有，最典型的是生产路上桥去济南西站，必须到北高速口掉头。三是立交桥设计不合理，室市内立交桥应该不同于高速立交桥，它必须有掉头功能，大家看看济南城内有几座立交桥是可以掉头的？走错了活该，跑死你，到下个路口下桥再回来吧。大家可以数数，济南城内立交桥有几个不是残废或者半残废的？？？有几个建好了不好用又拆了？有几个只为了当时，后来又改建扩建的？就是新建的立交桥，看着很威武很庞大，可功能呢？比如，英雄山立交桥厉害吧！！牛逼吧！！我就想问问从这座立交桥下桥去老二环南路往西怎么走啊？上桥又怎么走呢？～绕去吧，反正又不费我的油，堵车我又不走那里～～
2.开车的同志们，多数上了桥或还又很远才到出口，就减速（恨不能停车）变道，造成路口堵车。应该在行进中变换车道，尽量不减速。
3.二把刀司机同志们太多，开车不嫌慢，出来逛大街，标识80、90时速对他们都一样，他们只开30、40。一不小心还出现交通事故，造成堵车。
其他原因还有，就是车多了，路窄了，尤其是高峰期。
青云一号
北园高架桥堵车是必然的。
一、高架桥是济南哑铃式区域发展的最佳必经之路
济南市尽管发展速度不容乐观，但阻挡不了全国性的同步跟进发展。济南市的“背山面水”地理特征，决定了济南市东西方向的发展与延伸。济南城区本来东西扁长，但济南东部高新区的经济发展以及近几年经十路住房的无限扩张和济南西部以高铁为纽带的西城住房开发，形成了济南市“哑铃式”城市发展格局。正是这一格局，使得东西交通流量，在原来东西交通流量偏大的基础上叠加成超大交通流量需求。作者曾在高峰时期在经十东路东绕城高速至燕山立交段驾车，时间达一个半小时。
二、济南地理决定了高架桥方向的最大流量
济南北临黄河，南靠泰山山脉，地势均高于济南城区。且胶济铁路“拦腰”一斩，形成了济南在地理上“背山面水一铁路”的三断天然屏障。相当于“三板斧”斩断了济南市城区南北方向的通畅，是今天济南市首堵的先天地理因素。一方面构成了南北方向不可能有较大的交通流量，另一方面胶济铁路的南北阻断，破坏了南北方向的生态交通。尽管建国后形成了三大南北主干线（纬十二路，大纬二路和历山路），前几年又增加了顺河高架桥（共四条主干线），但仍改变不了固有的生态交通，即远远不能与东西主干线（经十路和北园大街）的交通需求及功能相匹配。同时，上述先天缺陷也使得交通“微循环”难以形成。因此，三断南北屏障及衍生的纵横主干线交通需求功能失调与交通微循环失效是济南市交通首堵的先天客观原因。
三、高架桥可能漏掉了一项类似北园高架桥方向的设计
高架桥交通体系与地面交通体系是两个不同性质的交通体系。究竟高架桥交通体系在整个济南市交通体系设计中处于何种地位，当初规划不得而知。但目前这种设计与济南市整体交通需求背道而驰（应优先考虑东西方向交通流量）。与济南市东西方向的特大交通需求，必须匹配特大通行量的道路，方能合理科学。然而，目前作为弥补济南市地面交通体系功能不足的高架桥交通体系，却呈现出东西方向劣于南北方向的设计原则。这不能不说这是一种遗憾。
四、新增飞跃大道，仍没有意识到东西贯穿流量的重要性
据悉，济南又增加一条东西大道--济南飞跃大道。但遗憾的是仅仅是在济南东部地区。济南东部地区发展的确很重要，但是作为整个济南来讲，是局部问题。济南东部地区再发展，可不能忘了贯穿东西的交通纽带。就这样狭隘的发展理念，北园高架桥不堵车才怪呢!
刘俊利
很奇怪吖，都堵成这样了，大家还一窝蜂的开车上下班，我就很难理解。我打四五年前就逐渐放弃开车上下班了，先是骑电动车，但电动车老是要充电，而且太远的地方去不了，怪烦人的，今年买摩托车了，省事多了，早上睡到七点多起床上班都不晚，周末还能跟摩友跑跑七星台，转转雪野湖，好不惬意！
既然现在这么堵，那就换一种交通方式呗，干嘛非要去凑热闹。中国人那么多，都开汽车了修多少路也不够堵的。我现在觉得汽车是个又费时间，又费钱的东西。真不如摩托车，又可以通勤，又可以当个大玩具。
济南紫茶
北园路已北除了小清河和北外环基本没有东西的大流量通道。北外环大祸车多路面堪比318弹坑路。小清河路南路和与北园路之间有好几条南北向的路也根本不算通畅。东宇大道路面有宽有窄。黄冈路蓝翔路正在拓宽施工。无影山北路南接纬六路高架跨过了铁路到南头和经七路交接又是钉子路口，止住了向南的脚步。济洛路连接天桥大纬二路英雄山路名副其实的南北大动脉，洛口浮桥，服装批发市场，工人新村，通讯城，长途汽车站中恒商城，火车站，一直通到仲宫柳埠，又赶上修地铁“亚历山大”。西工商河路两头封死。东工商河路北段一般人不熟还真不敢走越走路越窄还分别在河的两岸，不蒙圈才怪。凤凰山路北头是国棉一厂。联四路路窄两侧商户生意兴隆，路边停车占道现象严重。生产路北头是清河村的地打通有难度，得绕行西泺河路。水屯路两侧海尔云世界大面积拆迁，真心不好走。历黄路北段接小清河南路好像正在建设。东洛河路在地图上看好像是历黄路的中段部分被向东挪开修建的一样总之俩字“别扭”。再往东就是历山路了和历山北路，历山路通行条件还算好到千佛山又历山北路两侧建材五金市场，物流圆区，居民小区。人车流量大，小路口多红绿灯多。根本算不上通畅。航运路基本是个摆设北头比较窄。也不能说痛快，真心上不了50公里时速。再看看东西向的。只有一条拿的出手的东西贯通的水屯北路了，西头是工商河东侧的分支东头过了历山路就进村了。宽的地方能走4车道。窄的地方能过4辆电三轮就不错了。北园以“北南北不顺东西不通”。高架不堵才怪。而且是不明原因的大家伙都想上高架停个车挤个油油，没有事故，没有红灯大家就都说好停在高架是聚个会而已。可谓是一言不合聚堵车。”
狂烽
转其他高架的匝道只有一排，比如去顺河高架和转东外环高架，都只允许一排车通行，再就是高架的下桥口，下桥既是信号灯路口，不堵都对不起那些砖家
必须曝光
郭店机场路口高速高架上下交汇口天天堵，明显的道路设计不合理，上下高速的车流与上下高架路的车流碰撞交汇，造成车流速度变慢道路拥堵，设想在机场路与虞山大道交接处修一条双向六车道的高速上下匝道连到高速收费口，规定在郭店上下高速的货车走虞山大道口，这样设计能够化解上下高架和上下高速的车流交汇，解决机场路口交通拥堵问题。
福禄寿一路有你
坐在从杭州回济南的火车上，身为济南人，感觉以前真是井底之蛙啊，最大的体会，杭州不堵车，公交上也没济南挤，是因为杭州车少人少吗？我感觉不是，我没查，大家可以百度下人口车辆！就是感觉杭州比济南大，繁华的多，车不堵，公交不挤，是因为地铁方便快捷，不用你开车不用挤公交，而且有很多商场和地铁站相连，感觉济南就那几个繁华的商业区，人家杭州商业区要多的多，下地铁站就连着商场。就不比自然风光了，那是老天爷的造化，济南也就是个缩小版，可是城市发展真的落后太多了，做为生在济南长在济南，没怎么出过门的我，以前有人说济南不好我第一个不服气，现在我服了，改变就是因为出差杭州这一周，感受到了杭州地铁的方便快捷，干净，平稳，想想堵在路上的我，挤公交的我，心里那个急啊，济南人加油了要，不管城铁是走地下地上，快点建吧，快点通吧！到那时我们也不用开车，不用挤公交了！到那时就不用欺负人家外地车了，省的让人家说济南不欢迎外地人
小苹果核
济南的交通瓶颈是胶济铁路切割了南北交通 南北交通很不畅通 立体交通路口基本消失，行人天桥 地下通道可以忽略不计 公交系统落后 线路无法有效覆盖有巨大需求的城市化 电动车特别是超标电动车这几年爆炸数量增长就是案例！北园大街以北侧，社区公交车，看不到 全国为数不多的从西客站 火车站无法普通公交车
一票直达飞机场的！最关键，机动车总量巨大增长，只要有居住证 不管交不交社保都可以挂济南车牌。济南市区面积就那么大 就这么增长，200万量应该已经超过了吧！济南拥堵，责任第一是管理水平达不到 广州 上海 深圳等发达城市 公交公司追求利润。社区公交全济南运行有几台？应该鼓励社会资本投入公交系统运行，切实改善线路负担比例，居民区的公交出行难题，而不是把车快速的升级为所谓的空调车，冬天不开空调也是收空调费😂😂😂😂😂。加大拥堵区域停车费全天动态时段的收费价格，例如广州 天河区等都是30分钟收费5元。公交提高服务质量，私家车出行比例降低 道路自然畅通
