海洋平臺為在海上進行鑽井、採油、集運、觀測、導航、施工等活動提供生產和生活設施的構築物。
大家都知道，當初在南海勘探石油的平臺，是我國海洋石油981深水半潛式鑽井平臺。該平臺是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鑽井平臺。裡面涵蓋了我國最先進的技術。
當時有一個爭議，大家都懂的。但我的看法是，981是一座勘探平臺，不具備開採能力。所以它那個時候離開南海，是一個偶然。因為開採石油，是一個群體協作工作，需要幾個平臺相互合作，才能完成打洞，開採石油，提煉，儲存，運輸到陸地等工作。
那麼，海洋石油平臺有哪幾種呢？
從近到遠說，導管架平臺 ——自升式平臺——半潛式平臺—— FPSO——水下石油設備。
1. 導管架平臺
導管架平臺一般用於近海，因為是用導管架插入海底，然後將工作平臺放到導管架上。這種平臺目前越來越少了，因為已經不太適用於市場了。（具體細節可以自行百度，本處簡要說一下。）
2.自升式平臺
由平臺結構、樁腿及升降機構組成，其中自升式鑽井平臺的主船體部分是一個水密結構，用以承載機械，實現鑽井採油功能。而且當主船體浮在海面時，還可以減小樁腿的承重。這種類型的平臺也在慢慢減少。
3.半潛式平臺
半潛式平臺相比於上面兩種，更有優勢。他可以遠離海岸，到更深處採石油。現在很多石油公司都在應用。
4. FPSO
FPSO（Floating Production Storage and Offloading），即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，被稱為"海上石油工廠"。
筆者的簡單理解，就是在一艘大船上放一個平臺，組成一個移動的海上石油平臺。可以連接水下管道，對開採的石油進行油氣分離、處理含油汙水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸。
筆者參與過FPSO項目，就是將一艘30多萬噸的船，改裝成FPSO。不過改裝的過程很繁瑣。畢竟船舶和石油平臺是有很大區別的，雖然同屬於船舶與海洋工程系統。
5. 水下石油設備
這種石油設備，優點極多，但是用的不多。主要是設計難度大，建造工藝要求高，費用也高。
這種設備一般放在深海中，通過採油樹，在海底打洞採油，通過管道傳輸到FPSO上，然後運輸到陸地。或者通過管道直接運輸到半潛平臺或者導管架平臺上，然後再到達陸地。
曾經美國一家公司設計了一款水下采油設備，設計值水下三千米，在中國珠海一家公司製造。8個小設備耗時三年多，中間的建造過程很嚴格，對焊縫，保護油漆，還有管道的密封性等，要求特別高。
圖片中黃色的就是水下采油設備，也叫採油樹。可以放水下機器人控制下面的採油設備。
上圖是筆者參加的一個水下采油設備的現場圖片，這是一位挪威工程師對設備進行調試
圖片就是水下機器人，不過當初筆者接觸的機器人比這個要好一點，那個機器人可以擰閥門片了。
在這些平臺製造過程中，當屬水下設備最嚴格。每道焊縫都要經過無損檢測，所有的結構都要測試導電性，所有的管道要測試密封性，抗壓性，所有的管道必須保溫。還要調試水下機器人，做到能很好的操作水下設備。
在我國，目前只有水下設備的建造能力，還沒有設計能力。這一點還得年輕人努力。
從左至右，依次是導管架，自升式，半潛式，FPSO，水下采油設備（然後通過管道傳輸到半潛式的平臺上）
圖上，從左至右，依次是導管架，自升式，半潛式，FPSO。最後一個是水下采油設備。然後通過管道傳輸到半潛式的平臺上。
總結一句，開採石油，不是某一個平臺就可以了，而是一個平臺群，好幾個平臺相互協作。有提煉油的，有儲存的，有生活的等等。所以，建造該設備，是很昂貴的。
上圖是筆者當初參與的一個平臺項目。這是由三個組塊平臺組合在一起的，中間通過棧橋連接。
上圖是筆者當初參與的一個平臺項目。這是由三個組塊平臺組合在一起的，中間通過棧橋連接。
目前，世界上所有的平臺基本是這幾個類型。我國中海油是這方面的龍頭企業，但是振華也慢慢滲入到這個行業了。機械的同事應該知道，振華在國際的地位。相當於互聯網中的華為。
不過隨著新能源的開發，這些都將成為歷史。
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