长弓技术
很多人都认为让充电的速度能和加油耗时相同并且让充电站的密度达到加油站才算是解决电动汽车充电的问题，其实这还是在拿传统能源车的思维在看待未来的新能源汽车。
现在的380V快充至少需要一个多小时才能将电充满，但人们希望能在一两分钟内将电池充满，这还是相当有难度的，因为物理规律是无法打破，在如此短时间内将电充满，先不说电池现有技术能否承受，单说充电的电压或电流会大到惊人的地步。
真正能解决电动汽车续航的问题还是要从提升电池的能量密度入手，虽然这在短期来看也很难，但至少应该是个发展的方向。一箱燃油的重量可能也就是一个成年人的体重，而且它燃烧后用来驱动汽车的效率最高也只有41%，但即便这样让车辆行驶5000-600公里也是很轻松的事情。但目前能续航300公里的电动汽车光电池的质量就可以占道车重的50%以上，以至于很多新能源汽车生产商都不好意思公布自己产品的整备质量。
试想如果电动汽车的电池续航里程能够达到几千公里，那充电的问题基本都迎刃而解了，燃料电池也应该是一个研发的方向。在提升电池能量密度的同时，太阳能光伏的发展也可以应用在汽车领域，在车身的一些地方布局太阳能板，太阳能板的发电效率在未来也还有很大的提升空间。通过电池续航里程的加长以及光伏发电进行必要的补充，如果电动汽车能够正常行驶几周补充一次电力，那根本不需要充电速度要大跃进式的提升，充电站的分布密度也没必要非得和加油站看齐。
老倪DIY
换电模式尚不成熟
换电模式五年前就有企业在做，但始终解决不了快插接口的打火、氧化、接触不良问题。而且电池组现在都有温度管理系统和坚固的保护结构，拆装困难，总重量动辄几百公斤。加上电池一致性问题，做过换电的都挂了，包括北汽在北京，众泰在杭州等。
电动汽车充电还是要以私人充电桩为主
实际上现在还是只鼓励有充电条件的私人用户和单位用户购买使用纯电动汽车。有固定车位的用户，可以申请新能源专用电表，电费极低。而且有380V和220V两种电压可供选择。即使只是220V，晚上10点到第二天早上8点，也可以充满10个小时，按照各个厂家壁挂充电器（或车载充电器）功率的不同，一般可以充进30-70度电，只要第二天不跑长途，足够使用并有盈余。而跑长途的话，目前G字头高速公路（国家高速）和绝大部分S字头（省高速）的服务区，都已经覆盖了国家电网的充电站，实际上只要不远距离驶离高速，充电是没有问题的。
共享充电桩模式或许是个突破口
私人购置电动汽车后，其安装的充电桩大部分时间都处于闲置状态。如果能解决如何进入小区、进入车库的问题，以及打通发布、分享、支付的环节，那么共享充电桩的潜力其实非常大。而要解决上述两个方面的问题，在技术上并没有什么难度。如果国家能够出台相关政策予以鼓励，这块市场可以很快启动并大幅加快纯电动汽车的普及。
众泰卷尺事业部总经理
首先说一下电动汽车的核心问题。
1.续航里程
电动汽车续航是我们最担心的问题，“里程焦虑症”也因此而来，目前我们的电动汽车续航里程一般在400km左右，还需要提高。
2.充电问题
其实续航还不是主要的问题，因为一般燃油车加满油大概就跑500km，但是充电不能达到加油这样的高效率，即便是快充也需要半个小时才能充80%的电，如果能够让充电的时间和加油的时间一样，那就解决了最重要的问题。
换电模式可以很好的解决充电慢的问题，换电站使用全自动的机械臂或人力更换，不管是哪种方式都只需要3—5分钟，效率非常的高，但是这种模式也有一个问题。更换模式需要电池的规格完全一样，那么这就需要电动汽车都统一电池，要全部电动汽车统一电池是非常困难的一件事情，所以这样的项目需要第三方的电池公司来做。
刀刀刀dota的刀
电动车，是大趋势，电动车以换代充是大趋势，这个是大方向。
在这个大趋势下，重点是如何以换代充，
18650充电电池组是个横扫市场的方式，并且己经崛起，势不可挡，势如破竹。
一，通吃，通用，通用于各种寺型电压电量。
二，方便计量，
三，换装方便快捷，几分钟搞定。
采用弹匣弹夹抽屉推顶。直接拉开抽屉，一换一箱，一换半箱。
星辉650
大容量电池+快充，平时用慢充，外出旅游或长途情况下出差，至于换电，关键看成本了，价格和自己充电的花销差距越小，当然就越容易实现，目前参照北汽的四百多的月服务费来看，还是有蛮大差距的（平均通勤都是一天50公里，一个月26天就是1300公里，市电慢充一公里0.1~0.2元，也就是130-260之间）
求索1983
新能源电动汽车,无可避免的问题就是充电。一般续航几十公里，能续航300公里的都是些新能源豪车。城市密度大可见开这新能源豪车的寥寥无几。由于雾霾严重而带动电动车发展讯速。只有油电混合车才能久久续航，解决新能源电动的续航只有畜电池充电。如果在车顶装置太阳能与空气微发电给汽车畜电池充电才是解决的核心。因为城市充电桩少，而农村几乎没有充电桩往往而停车。
如果说是更换电池来代替充电就太不划算了，有的新能源车电池都有一两吨重，人工以换代充是做不到的，备用畜电池价钱更不划算。
彩云之海
这种以换代充的可行性我的看法几乎等于零，为什么呢？如果这纯电动车是适合只在城区里行驶，那电池容量不需要很多，能保障一百多公里续航就是了，也只有这样的电池才可能做到很容易更换，如果较高续航的那电池的体积要大得多，不可能随意就能更换，小容量电池才可能不需在更换电池时要将底盘和车体分离，大容量的电池则几乎是铺满整个低盘的，要更换电池必将车体和底座分离，那可不是想换电池就能很快就换完的…所以这想法想想就可以，实施起来肯定不行。
刘挚仙老夫子
我想应该是便捷的快充 电池只要能满足300公里的正常使用 这个现在很多电动车都能满足 目前电池容量暂时也没有大的技术突破 就得在快充上找到解决 五到十分钟的快充 能行驶150公里的话 我相信会受到很多消费者的欢迎 当然 充电桩的数量也得增加
