1975年，第一代寶馬3系誕生，全部採用四缸發動機，只有兩門或敞篷車型。320一經推出就獲得世界最佳轎車稱號。在8年的生產歷程中，銷量超過150萬，足見其熱銷程度。
之後，第二代、第三代車型性能不斷的得到提升，第四代3系堪稱操控最好的一代，底盤採用大量鋁合金材質，車體更堅固，重量更輕，動力也得到大幅提升，同時車型也擴展到了四門版、旅行版、Coupe版、Compact掀背版、敞篷版更加豐富的選擇。
2003年，華晨寶馬開始在國內生產寶馬3系，同時也標誌著3系逐漸開始向市場妥協的歷程。以現款3 係為例，加長軸距、電動助力方向盤、六缸變四缸，自吸變渦輪。毫無意外，銷量依舊大獲成功，不過於車迷而言，這顯然不是個好消息。
而據相關消息稱，將於今年10月在巴黎車展進行全球首發的新一代寶馬3系將用電子手剎取代機械手剎，看到這句話死忠粉眼裡應該能夠噴出一團火，這樣的寶馬還怎麼玩？除了使用了40餘年的機械手剎將首次被替換成電子手剎，根據近日進一步曝光的假想圖，新一代寶馬3系還將有這些變化。
外觀：標誌性的雙腎格柵尺寸將進一步加大，全新的大燈設計，大燈和尾燈全部加入LED光源，側面採用雙腰線設計，尾部造型更加動感。
基於CLAR平臺，和新5系新7系共享大量零部件，尺寸方面第七代G20相比第六代F30將有所提升，預計達到2810mm，國產之後有望達到2860mm。
內飾：從曝光的諜照來看，全新3系內飾整體還是移植最新家族式設計，中控臺取消懸浮式液晶屏，換成嵌入式液晶屏；全新造型的三輻式運動型方向盤帶有電加熱功能，空調調節方式變成了上下撥動而非現款按鍵式，換擋桿也採用了全新的設計，最後，最值得一提的就是首次採用電子手剎。
動力：汽油機方面將搭載代號B48B20的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，分為高低功率兩種調教，匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱；還將推出插電式混合動力系統以及搭載直列六缸發動機的版本，驅動形式上後驅是毫無疑問的，四驅版本也將會提供。
對於車迷來說，身為運動標杆的寶馬3系可能越來越無法令他們滿意，然而依照寶馬對於市場的敏銳程度，或許這又是一次銷量飆升的開始。
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