用戶65292723
從哈爾濱統計局看的2016年統計情況，全年實現地區生產總值6101.6億元。
從長春統計局看的2016年長春的統計情況，全年實現地區生產總值5928.5億元。
GDP總量非常接近，從GDP增長速度來看，長春比哈爾濱快0.5個百分點，因此長春的發展潛力更大點。
整體來說，哈爾濱作為曾經的遠東第一大城市，瀋陽作為共和國的長子，兩個城市最近的發展都不盡人意。自然因素並不是必然因素，北歐也很冷，但是北歐應該是全球人均GDP最高的地區之一。
目前國家已經批覆了《哈長城發展規劃》，希望兩個城市能過互利共贏，共同振興東北老工業基地，建成在東北亞區域具有核心競爭力和重要影響力的城市群。
火車上遇見666
我是長春人，站在公正的角度去說，應該是短期內是長春，長期來看應該是哈爾濱，為什麼這樣說呢，短期內長春的工業似乎要領先那麼一點點，從2017年的GDP總量來看兩個市差不多少，都是6000億多一點，長春比哈爾濱略多一點，大家都知道長春工業領先的原因，長春有一汽和軌道客車工廠，這也是目前我國發展比較快的產業了，長春圍繞這兩個企業的配套產業也很多，估計這兩個產業的總產值得佔到30%左右，哈爾濱的工業基礎也是不錯的，比如發電設備、醫藥產業等，但哈爾濱目前工業產值的增速不如長春，但30年河東30年河西，再過10年活20年國內的汽車和高鐵的增速還會像現在這樣快嗎。長遠來看哈爾濱地大人多，而且旅遊資源比較豐富，所以這是長春比不了的，南方人來東北都要去哈爾濱，到長春的就很少了，所以哈爾濱的後勁要比長春大。長春、哈爾濱以前都屬吉林省管轄，滿洲國時期長春變為國都，哈爾濱變為松江省省會，建國以後哈爾濱變為黑龍江的省會，長春變為吉林的省會，而且語言極其相似（和遼寧不一樣），可以說是一對難兄難弟，誰發展好了都是好事。
關東漢子6
很高興來說說我的觀點。就目前兩座城市發展勢頭來看，長春相對發展潛力大一些。哈爾濱是中國面積最大的省會城市，人口也超過千萬級，但是城市建成區面積卻已經沒有長春大，大部分的農村必然使全市發展壓力巨大。同時，近幾年哈爾濱與東北大部分城市一樣面臨經濟下行壓力，經濟增速緩慢，然而長春GDP增速卻始終領跑東北，今年的GDP總量已經超過哈爾濱幾百個億，增速高出哈爾濱1.3個百分點，而人口卻比哈爾濱少300多萬，所以長春經濟實力要強於哈爾濱，兩市的經濟運行情況差距明顯。
同作為東北老工業基地，在國家振興東北的浪潮中，兩市都在積極進行產業升級轉型，國家級新區就是開放發展的橋頭堡。然而近幾年來，哈爾濱除了著力發展傳統旅遊業及服務業外，並沒有什麼突出的新興產業，哈爾濱新區雖然定位是對俄貿易，但外貿經濟對經濟結構的影響並不明顯。哈爾濱還有很多重工業落後產能等待去留。哈爾濱還始終是那個人們心中洋氣的冰雪旅遊城市，這兩年旅遊吸引力上升明顯，這似乎也成了哈爾濱唯一的優勢。有人說長春靠的是一汽，但是中國哪個大城市還沒有幾個厲害的央企，長春的汽車、軌道客車、農產品深加工始終是三大支柱產業，而且近些年工業轉型速度很快，營商環境也大大提升，現在生物製藥、高端裝備製造、文化與創意、光電衛星、大數據等新興產業也成為城市的經濟增長極。長春有著更多的高等院校和科研院所，也為長春發展提供了人才和技術支持。隨著供給側結構性改革的推進，長春的服務業短板也在逐步補齊。
雖然說長春的城建水平很差，與哈爾濱、瀋陽、大連比起來並不繁華，但是長春基礎設施十分完備，特別注重城市內涵的提升和民生福祉。近些年的軌道交通、快速路建設，舊城改造提升工程、伊通河改造工程及眾多的公園綠地建設，都讓城市環境得到極大改善，長春更加宜居宜商。我覺得長春更注重城市規劃，這就是在踐行以強烈的文化意識去引領城市規劃建設，經濟也在科學穩步發展。比如城市軌道交通建設，近期國家發改委叫停了一批城市軌道交通項目，其中就有哈爾濱，原因是政府負債率不符合條件，由此哈爾濱所有待審批待建設的軌道交通項目都將暫停，然而與此同時，長春被列為完全符合軌道交通建設條件的城市，包含8條線路的第三輪軌道交通建設計劃預計很快就會獲批開工。就目前，哈爾濱僅有一條加一段支線地鐵開通，而長春早在2002年就通輕軌了，現在有一條地鐵和兩條輕軌構成的軌道交通網絡，今年內還將有地鐵2號線與北湖線開通，軌道交通總里程將突破100公里。如果今明兩年獲批的8條線路陸續開工，預計到2022年，長春市軌道交通網絡規模將遠超哈爾濱，交通給城市帶來的經濟發展影響不容小覷。
我忽然想到“哈長城市群”的概念，想必這也是國家希望東北振興的一個新引擎，我們也都希望哈長兩市能優勢互補，共同發展。
大家覺得呢？歡迎一起來理性探討。
小鹿陪你
這兩個城市過去是沒法比的，哈爾濱要遠遠超過長春，但最近可真難說了，不管是經濟總量還是人均收入，兩者都差不多，但未來我更是看好長春一些。為什麼，因為人口，不是看兩個城市的人口，而是看兩個省的人口負擔，省會發展不僅僅只管自己，全省的負擔省會都要背起來。而從這點看，吉林全省人口2500萬，長春就佔了近1000萬，油田城市松原能自給自足，需要揹負的負擔只有個通鋼和吉化，揹負的煤礦城市只有遼源和琿春，吉煤員工只有幾萬人，可以說負擔是極輕的。而黑龍江人口多達3700萬，哈爾濱同樣佔了1000萬，但需要揹負的龍煤就有24萬人，鶴崗，七臺河，雞西，雙鴨山，都是煤炭城市，大型國企第一重機之類的問題要比通鋼嚴重的多，還有為數眾多的財務狀況極差的林業局。這些都是一張張的嘴，國家是會給一部分，但要發展國家不可能全包了，肯定要本省出一部分，這部分錢從哪來，不就是從省會上想辦法。哈爾濱面臨這麼大的負擔，就算經濟發展比長春快幾個百分點，也未必能比負擔輕很多的長春更有餘力投入自身的持續發展，更何況目前兩者的發展速度最多說伯仲，甚至長春還要稍快一些。就像兩個人跑步，本來兩個人正常水平差不多，但一個揹著50斤重物跑，另一個只揹著10斤，誰先跑到重點就不言自明瞭吧。
時空之門2839
哈爾濱行政區是長春的2倍還多，這倆在大城市中一個第二，一個三，人口差300萬，但GDP沒差多少，哈爾濱的經濟發展速度慢於長春，哈爾濱政府的管理能力不如長春，比如交通和中山路181號的辦公能力，我覺得兩點差距，就是長春沒有松花江和中央大街！要不就可以追瀋陽了。現在兩個城市是一個城市群，不應該相互詆譭，一起加油！
n_c
哈爾濱的優勢在三產，但三產達到一定水平就不會發展的太快，哈爾濱的短板是一產和二產尤其二產很乏力。由於哈爾濱三產比較發達現階段看哈爾濱確實比長春繁華。長春的優勢是一產和二產，而且GDP也高於哈爾濱，在人口比哈爾濱少的情況下人均GDP比哈爾濱高很多，可以說長春的經濟活力要高於哈爾濱，雖然三產略低一些，但三產其實是最好發展的產業。所以說未來長春的前景肯定好於哈爾濱的。另外長春市區也比較整潔，綠化很好。
平凡野鶴
客觀的來說哈爾濱整體的發展水平要略高於長春！這是事實！哈爾濱國家級新區的設立就很能說明問題！你要說發展潛力！哈爾濱和長春地理距離那麼近，以後更是要捆綁式協作發展！都非常有潛力！東北經濟經濟已經觸底！曾經制約東北經濟的問題正在改變！我相信東北早晚會再次崛起！曾經的輝煌還會回到這片黑土地上的！
小宇52300368
黑龍江拖後腿的城市太多，想林業，煤炭行業，哈爾濱在全省比重小，當年的重工業都去三線了，現在沒有找到發展的突破點，長春在吉林的比重三分之一強，一個軌道客車，生產的高鐵也夠十年的GDP。還是難兄難弟！
