也許“大哥”63的名氣太大，當奔馳發佈了其“43”系列時，與新車一同而來的便是爭議。AMG的最大傳統，就是“一人一機”，你的AMG，不會與他的AMG“撞機”，是不是想想都覺得很有逼格？而43系列不同，面對這些質疑聲，“43”系列究竟是怎樣的車，就讓我們從今天的主角2019款的AMG C43身上找找答案吧。
外觀：
一眼看上去，C43整體上，攻擊性不是那麼強烈，畢竟只是入門AMG，完全能夠接受。
如果說那些身後掛著63字樣的AMG是大怪獸，渾身佈滿筋肉線條；那這臺 C 43就是家裡的女人，長相溫和，但不要去試著刺激它的脾氣。一眼看過去除了淘寶同款的“滿天星”進氣格柵和一些銘牌，你不會覺得它有任何氣勢上的優勢。也許磨砂灰色的C43會好上一些。
車側依然沒有什麼值得強調，翼子板上小小銘牌裝了兩個逼，告訴你老子是雙渦輪，爽！另外，老子還是四驅，超爽！
這款輪轂我個人倒是很喜歡，甚至讓我感覺在韻味上甚至不輸C63的五星輪轂。
另外，C43的全時四驅前後動力比例為31:69，後輪承擔更多驅動任務，所以採用了前225/40 R19後255/35 R19的輪胎搭配。品牌為馬牌ContiSportContact SSR，擁有強勁抓地力，從而實現更可靠的操控。
車尾部上方的小鴨尾，如果不是仔細去看，甚至都不會發現它。而2019款車型雙邊共四出的排氣也由與C63類似的方形換回了傳統的雙圓形，而圍繞周圍的黑色擾流總算是讓人找到了一些提氣兒的地方。
內飾：
內飾依舊是奔馳最新的設計風格，這代奔馳內飾的設計無疑是成功的。一些細節上，如微妙的紅色縫線襯托運動感。
中控臺是一大塊碳纖維飾板，雖然對整車的減重會起到一定作用，但更多的還是在視覺上增添AMG的韻味。屹立在上邊的10.25英寸大屏，也終於不像是後加上去的。
2019款車型還換裝了全液晶儀表，會根據駕駛模式的同樣有所變化，顯示的內容也很豐富。方向盤也由AMG做了調整，在3、9點位置加入了翻毛皮，使握感更好，激烈駕駛時也不容易打滑。
車內最讓人滿意的就要數這款桶型座椅了，競技味兒十足的造型看著實在是太讚了。坐上去要比一般座椅硬一些，並且帶有調節靠背和坐墊包裹度的功能。
動力：
前面已經說過C43的V6不是一人一機，幾乎在全系車型上都能看到這臺V6的身影，型號為M276DELA30，在C43上這臺 3.0T雙渦輪發動機，最大功率為270kW/5500rpm，最大扭矩為520N·m/2000-4200rpm。與之匹配的是AMG調校的9G-TRONIC變速箱。官方表示，相比普通車型上搭載的9AT而言，AMG車型的換擋時間有所縮短，調校顯然是更加運動的。
即使是入門級，那也是AMG！它絕對比你想象中的暴躁。深踩油門很容易激起它的脾氣，在不經意間變速箱已連降了2、3個檔位，推背感隨之而來。而當調整到Sprot模式，它的反應更加激進，隨時隨地將你按在椅背上，隨之而來的還有令人愉悅的聲浪。
9G-TRONIC變速箱在低速時仍有頓挫，這是我在C200車型上不願接受的，但在C43上給人一種鏗鏘的感覺。同樣的，這一代C級的底盤過於硬了，但C43在可變懸架的加持下卻讓人感覺恰到好處。
整體上，C43給人的感還是易於駕駛的，方向的手感稍沉，但指向性很好，從中間打滿只要一圈多一點，保證了車頭的靈活性。不過偏向於後驅特性的C43如果在轉彎時急加速，仍會出現甩尾的特性，此時，中控屏幕上閃動的ESP在提醒你這是錯誤的駕駛操作。
總結:
43系列就是正宗的AMG，我想這樣的問題是沒有意義的！作為一臺中型性能轎車，C43對於我這種偽AMG迷來說是挑不出毛病的，但在國內奧迪S4直接把價格戰拉到了40萬區間， C43要如何應對呢？就讓我們拭目以待吧。
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