在德國格特拉克總部，我搶在所有中國媒體前把這輛紅色的法拉利812 Superfast，在眾目睽睽之下開出了停車場。
同車的德國教練提醒我：“這輛是法拉利，有800馬力，小心點。”我真的膨脹了，笑了笑把方向盤右下角的駕駛模式調到Sport，輕鬆開上路了。
事後我想過，如果我真的撞了，他們應該是按德國價格折算吧，而不是按中國的538.8萬人民幣。
我之所以如此有“底氣”，是因為我對812 Superfast有一點熟悉，而且我在中國曾經試駕過。而前一天我們在格特拉克Neuenstein工廠法拉利生產線上，親自見證一副812 Superfast的7DCL750雙離合變速箱組裝的過程。
順便一說，目前所有法拉利車型都是採用麥格納-格特拉克的7DCL750溼式雙離合變速箱，7是指7速，L是變速箱位置在後軸上，而750是指最大承受扭力為750Nm。同樣這副變速箱還使用在奔馳AMG GT S和福特GT超跑上。
其實悄悄告訴你，法拉利雖然是跑車中皇冠上的珍珠，但它的容易駕駛程度僅次於保時捷，當然邁凱輪也挺好開的。“好開”的意思，是你不需要太高的駕駛技術，都很容易把它開得很順很快，但前提是把駕駛模式放在標準模式，最多是Sport。
因為如果把它放在賽道模式，就真的是秒天秒地秒空氣了，沒有兩把刷子的技術你把控不住的。
812 Superfast是首款配備EPS電動助力轉向系統，連法拉利都信任EPS了。這套系統與PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）及最新5.0版的SSC側滑角控制系統（SideSlip Control）等一系列車輛動態控制系統完美結合，領先打造出無與倫比的操控性與靈活性。
法拉利812 Superfast的精華，就是比上一代F12還容易駕駛，812 Superfast感覺就是這車是為你造的，上車不久你就敢瘋狂地加速，非常容易相處。但它卻是目前除LaFerrari外最快的民用版法拉利，而且是自然吸氣V12引擎。
法拉利812 Superfast 6.5L V12只憑自然吸氣，竟然可以輸出800馬力和718Nm，百公里加速2.9秒，每一位資深車迷談起這件事都覺得激動。這副引擎也成為躍馬自誕生以來的性能巔峰之作，812 Superfast也成為了世界上最快的前中置引擎超跑。
在渦輪橫行的年代，能讓最有情懷的車迷欣慰的事，莫過於最快超跑名單上還有幾輛V12自然吸氣在捍位著。
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