自主品牌汽車從學步期走向成熟期，主要原因是產品質量得到了很大提升，為自主品牌汽車在消費者間積累了好的口碑。隨著自主品牌汽車技術進步、自主研發，消費者對自主品牌汽車的觀念已發生了改變。
而在自主品牌車企中，吉利成為了新的領軍企業。從早期的蹣跚學步到如今獨擋一面，吉利經歷了3個階段的改變。1.0時代，吉利提出了“造老百姓買得起的好車”的口號；到2007年吉利開啟了2.0時代，口號改為“造最安全、最環保、最節能的好車”；2015年，吉利邁入3.0時代，並將口號改為 “造每個人的精品車”。
事實上，吉利自身也已經不滿足於安全這一個標籤。在2012年董事長李書福在吉利內部提出“GGQ353”戰略，“GGQ”即“吉利全球質量標準”，“353”意為“用3年時間努力實現市場索賠率降低50%，客戶滿意度進入中國前三名”。
正是得益於“GGQ353”等一系列戰略，使得吉利汽車無論在品質上還是技術上，都建立了更高的標準。同時吉利的口碑也越來越好，使得其銷量直線上漲。而且吉利在自主車企中的地位上也越來越高，月銷量過萬的車型比比皆是。其中，博越、帝豪系列、遠景SUV，是拉動吉利銷量快速攀升的關鍵因素。
2017年吉利全年銷量已突破124.7萬輛，同比增長了63%，漲幅極為搶眼。趁熱打鐵吉利將今年的銷量目標定在了158萬輛，到今年5月份為止，吉利在1-5月份共計銷售64萬臺，同比增長44%。這樣的銷量也給不少合資品牌帶來壓力。
迅速崛起的為什麼是吉利？吉利3.0時代的汽車到底發生了什麼改變？
近日，跟隨著吉利汽車的質信之旅，BC記者來到位於寧波慈溪杭州灣的吉利汽車研發中心，從原點開始，探尋這家企業近年來發展的軌跡。
據瞭解，該研發中心規劃於2013年，並於2016年正式投入使用，在建設標準上參考了沃爾沃的研發中心。該研發中心內擁有動力總成耐久性試驗室、動力總成NVH試驗室、整車通過噪聲消聲對比實驗室等實驗室，其中，在動力總成上，研究院研發了1.5T發動機，並匹配上愛信7速DCT雙離合變速箱。這套動力總成目前也搭載在新上市的插電混動博瑞GE上。
由於這幾年的快速發展，現有研發中心已經遠遠不能滿足目前的需求，所以吉利已經在著手建設二期工程。在二期研發中心的建設中，除基本辦公樓外還增加了碰撞實驗室、風洞實驗室等實驗室。
為達到最好實驗效果，吉利採用了全球領先的設備對車輛進行檢測，與其他車企工廠不同的是，吉利的優勢在於開發技術標準，發佈了“iNTEC”技術品牌。在“iNTEC”技術中包含了動力、安全、智能駕駛、健康生態、智能互聯在內的5大方面。
吉利博越這位三好學生身上就擁有“iNTEC”的基因，動力上有吉利自主研發了18TD二代發動機，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm，相比於一代產品扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。同時擁有G-Safety主動、被動的安全配置，智能化方面也擁有GNETLNK車機系統。目前這款車在市場表現也十分不錯，在今年5月份，博越銷量為2.12萬輛，同比增長了0.7%。而1-5月份均銷量基本保持在2萬輛以上，達到了11.68萬輛，成為吉利SUV銷量的一哥。
事實上吉利能獲得今天的成績，也是依靠研究院與銷售部門進行多方面協調的結果，銷售部門走到市場中聽用戶反饋，並且及時將市場信息傳遞到研究院，從而研究院設計出消費者想要的功能，進一步提升吉利產品競爭力。
值得關注的是，針對上海4S店網點少，消費者往往需要耗費大量時間來回在4S的路途。吉利華東營銷事業部總監張燦告訴我們：“今後吉利會增加在上海4S店的網點， 使4S店分佈更均勻，讓消費者在購車、養車時更加便捷。”
目前吉利在生產上擁有位於寧波春曉的老牌工廠，該工廠基於CMA平臺，其主要生產博越、博瑞兩款車型。工廠設有衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間，目前春曉工廠的年產能可達到20萬輛，擴建後年產能有望提升到30萬輛，相信隨著產能的提升消費者購買到吉利汽車，在等待上會節省不少時間。
在吉利快速發展的背後，實質是經歷了對技術的不斷創新，以及在品質上的嚴苛把控，並且受到沃爾沃在汽車領域技術的加持，超越了其他對手，打造出吉利3.0精品車，給消費者帶來品價比高的汽車。目前吉利正為到2020年，在全球汽車市場排名前十的目標而努力奮鬥。
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