除非VW這塊金字招牌，真的不頂用了？
東風日產在幾年前，曾經因為創造了令行業矚目的速度，而被貼上了“野蠻生長、狼性團隊”的標籤。
儘管如今已經物是人非，但東風日產的激進風格還保留了下來。繼去年提出“挑戰合資品牌前三”的五年計劃之後，在最近的15週年“慶生日”，充滿青春荷爾蒙的15歲“騷年”東風日產再次明確，2022年目標劍指合資品牌TOP3。
放眼合資品牌英雄榜，儘管從第四名開始是河東河西座次不定，但前三的位置一直比較穩固，上汽大眾、上汽通用和一汽大眾形成了鐵三角，彼此互不相讓輪流當家。
但如果仔細觀察，會發現最近幾年東風日產排名一直走在上升的通道中。其實，在過去的很多年裡，東風日產最大的對手一直是北京現代，兩者實力不相伯仲，而且目標都曾“坐四望三”。而在最近的一兩年，北京現代遭遇滑鐵盧式的下墜，東風日產則背道而馳，開始朝著前三位置挺進。
尤其是2017年，東風日產全年累計銷量達到112萬輛，實現同比增長10.6%，成為同比增幅最高的主流合資車企。而根據今年前5個月的銷量，東風日產銷售總計429832輛，同比增長10.0%。
再看前三席上，上汽大眾、上汽通用與一汽大眾繼續遙遙領先，與排在合資TOP4的東風日產拉開了近30萬輛的巨大差距。
東風日產之所以能夠一直保持向上趨勢，與旗下轎車軒逸獨撐半壁江山有很大關係。在今年的前5個月中，除了2月份受到農曆新年影響，軒逸月均銷量基本都在3萬+以上，尤其是在5月份，軒逸以38526輛、同比增長20.4%的表現，再次攬下轎車冠軍位置。軒逸銷量在東風日產所佔份額，已經高達近40%。
當然，除了軒逸之外，東風日產SUV兄弟奇駿加逍客的組合，也扮演著重要的銷量支柱角色。除此之外，大多數車型銷量算不上合格。
東風日產一向佔了產品線佈局全面的優勢，靠車型數量取勝，但真正的熱銷車型，也就幾款。比方說SUV，名單拉出來還真不少，共有樓蘭、奇駿、逍客、Kicks勁客和日產途達5款，但5月份一共也就36941輛。
所以用這樣的產品陣容，要想把一汽大眾或是上汽通用拉下馬，應該難度不小。
2018年正好趕上一汽大眾“產品大年”，而且探歌的到來，終於補齊了一汽大眾SUV領域空白已久的拼圖。憑藉目前已經曝光的產品力來看，探歌的競爭力很強，再加上VW的信仰力量，探歌的競爭對手又正好是日產奇駿、逍客等這些車型，目測極有可能成為月銷2萬+的爆款SUV。
不只是探歌，一汽大眾第二款SUV車型此前也已經曝光，或許將在年底上市。要知道，在2017年一汽大眾光靠轎車產品就牢牢鎖定了前三位置，在SUV加碼之後，會甘心讓冠亞軍位置旁落嗎？
這麼看起來，東風日產只好將趕超目標放在上汽通用身上。
對於上汽通用來說，一個心情鬱結的問題是，別克與雪佛蘭的品牌吸引力，在國內一直無法與VW齊平。BC記者親身經歷，曾經有一位消費者致電廣播電臺，諮詢“邁騰和君越哪個更值得買？”主播說了很多遍，表示君越性價比更高，但廣播外，這位消費者用一句話表達了心情：“配置君越好一些，但品牌上感覺邁騰更好。”這大概也是國內大多數消費者的內心獨白。
而在對待別克與雪佛蘭的打法上，上汽通用似乎也已經沒有了更好的思路。此前為了讓路雪佛蘭，別克不惜停產高產的凱越。但今年以來，別克品牌出現了停漲，甚至有些單月出現了微微的下滑局面，尤其是曾經的銷量擔當英朗，前5個月的銷量同期下滑了37.2%，幾乎快被雪佛蘭科沃茲和現代領動所趕超。
不過，為了提振別克在A級車市場的表現，別克決定在今年6月份復產凱越，這是一款13年保有量高達268萬輛的神車。凱越的復活，或許將為別克乃至整個上汽通用的銷量，帶來一次拔擢機會。但也有另一種可能，在新的競爭格局下，凱越無法找回昔日神氣，泯然眾人，而別克之前堅持的高端化，也就此打回了重前。
不過無論如何，東風日產想進TOP3，不太可能瞄準上汽大眾了，畢竟後者走量車型眾多，整體來看沒有明顯短板，地位十分難以動搖。除非VW這塊金字招牌，真的不頂用了？
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