飛度的改裝在國內可以說是多不勝數，不少的改裝愛好者都會著手於原裝飛度那較小的馬力進行升級。舊款飛度可以落入本田的紅頂K系引擎，不過新飛度方面則還沒有發現有如此瘋狂的改裝者。不過，飛度的改裝除了動力方面，外觀方面也是一大的改裝要素。文中的主角，主要是集中於外觀方面的改裝為主，略帶操控性能的改裝的一輛輕改飛度。雖然這臺飛度只是小改動，並沒有深入的改裝，但是相對的，車主改裝這臺飛度的路線是比較專一，而且選料方面也是比較專一的，而車主的想法也是想打造一輛Complete Car的形式才開始改裝的。全車幾乎所有的改裝部件都使用上J’s Racing出品的部件。首先是外觀方面，J’s Racing的全套空力套件當然不能少，融入J’s Racing在賽場上的經驗，推出的包圍都是具有很好的空氣動力學設計，當然裝在這車身上的這臺也是這樣。除了注重空氣動力學之外，輕量化也是很重要，除了頭唇之外，幾乎整套空力套件都使用上碳纖維材料製作，不但有擾流的作用而且也不會增加車輛的負擔。特別是J’s Racing的GT尾翼部分，更是連支架方面都採用上了碳纖維製作，可見其輕量化是十分徹底的。
圖：從車輛正前方看去，會顯得比較誇張，但整套包圍都有著較好的空氣動力學設計。
圖：碳纖維的風刀除了有輕量化的作用之外，更具有倒流車頭的空氣，使車輛再高速時更加穩定。
圖：頭唇下面也不放過，加入魚鰭式的擾流板。順帶一提，這幾塊導流板並非另外粘貼，而且連頭唇一體成型的。
圖：尾包圍使用上了碳纖維材料，同樣也加入導流板，使流過車底的空氣能夠更加平順，增加下壓力。
圖：尾翼是碳纖維材料製作的，擁有多角度調整，而且重量方面不會太大。
圖：將碳纖維用到十分徹底，連支架方面也不放過。
至於性能方面，正如上面所說的，並不是這臺車輛的改裝重點，所以也並沒有深入地進行改動。動力系統方面只是更換了J’s Racing出品的57mm加大節氣門，以及同樣是J’s Racing出品之MAXFLOW原裝位高流量風格，排氣則更換了鈦合金的直出尾段。僅此來提升車輛的動力。小編感覺，這樣的改裝會更加切合本田的車型，雖然不是高轉偏向的引擎，但是受紅頂高性能引擎的影響下，還是感覺進、排氣的改裝才是本田引擎所最需要的。而事實證明，得益於提升進、排氣的效率，相比原裝，引擎的動態活潑了不少。
圖：MAXFLOW原裝位高流量風格，對於小排量車來說是一個比較不錯的選擇，可以保持一定的低扭。
圖：J’s Racing出品的57mm的加大節氣門，對於加大進氣量使引擎更好地衝上高轉。
圖：鈦合金的排氣尾段，尾直出形式設計，十分之輕。
操控方面，只是更換了J’s Racing SHOWA套裝避震，對於日常街道行駛方面是比較不錯的。於出廠之前經過J’s Racing的精心調教，彈簧K數以及阻尼方面都調教得十分得當。整套避震顯得韌性十足，支撐力方面，對應街道使用足夠了，而且已經將車身的高度降低，相比原裝那嚴重的側傾。更換上這套避震後，也對這樣的問題控制了不少。唯一的問題，應該就是車架強化方面，目前只有一條前下底吧，對於像飛度這樣柔弱的車架來說，恐怕是有點不足，最直接的影響是指向性的。
圖：J’s Racing出品的套裝避震，由SHOWA代工，經過J’s Racing精心調教，韌性與支撐力都有較好的平衡。
圖：全車強化就只有這麼一條前下底吧，車架剛性方面仍然欠缺。得罪的說句，這條底吧顯得有些形同虛設。
相比車輛的改裝來說，行走系統的配置應該是比整臺車輛更強，輪圈方面忽略不計，輪胎才是那強手，如此原裝動力的動力配置，居然用上了Yokohama AD08半熱熔輪胎，多少有點誇張。17寸的輪圈，搭配上的尺寸是205/45 R17，依小編的愚見，205的寬度，有些太過了。相對近乎原裝的動力而言，本身輪胎已經具有十分好的抓地力，無需太過寬，而且太寬的輪胎會對車輛的動力造成一點的損失。
圖：輪胎的選擇，相對車輛的動力改造來說，真的有點誇張，選用上Yokohama 的AD08半熱熔輪胎。
圖：輪胎的尺寸為205/45 R17，這個寬度應該會對車輛的動力有一定的削弱。
以車主的改裝想法，要打造類似Complete Car是一個比較好的，相對於入門級的改裝者，使用上一些已經調教好的部件，例如避震方面，就能馬上獲取到實際的效果。而通過更換之後的實際駕駛感覺，也可以瞭解到車輛的哪些部分不足，更換了某些部件之後又有什麼不同，有了這樣的對比，再加以實踐，那麼改裝者就無需像盲頭蒼蠅般，胡亂改裝自己的車輛。
閱讀更多 汽車改裝聯盟號 的文章
