中車資陽機車廠
東風8BJ型“西部之光”內燃機車（DF8BJ）是中國鐵路的內燃機車車型之一，原名NJ2型，由資陽機車廠於2000年代初設計製造，採用內燃機電子噴射技術、國產化水冷GTO交流傳動系統、異步牽引電動機、分佈式微機控制系統，內燃機裝車功率為4000千瓦，最高運行速度為120公里/小時，可用於牽引5000噸重載貨物列車或時速120公里的輕型快捷貨物列車。
資陽機車廠於2000年5月初和株洲電力機車研究所、西南交通大學機車車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所等單位達成協議，決定在東風8B型內燃機車基礎上聯合研製新型交流傳動幹線貨運內燃機車，被定型為東風8BJ型，並被列為“2002年國家重大技術裝備創新研製項目”之一。
東風8BJ型0001號車，此時機車還採用的黃色塗裝
東風8BJ型內燃機車按“重載5000噸、最高速度90公里/小時”和“快運貨物2000噸、最高速度120公里/小時”的牽引要求進行設計，車體和走行部按機車最大速度140公里/小時設計。機車裝用一臺採用電子噴射技術的16V280ZJG型大功率內燃機，標定功率4200千瓦，裝車功率4000千瓦。機車主傳動系統採用交—直—交電傳動方式，使用國產化水冷GTO牽引變流器。機車軸重按23噸和25噸兩種裝車方案設計，與東風8B型相同，只需在機車車體兩側加裝壓鐵即可將軸重從23噸增加到25噸。在確保機車可靠性前提下，主要部件均採用國產化，以降低機車製造和運用成本。
2001年10月，資陽機車廠成功試製16V280ZJG型內燃機；同年12月底，首臺東風8BJ型機車完成試製，命名為“西部之光”。2002年4月，機車完成廠內調試後，被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行安全評估和綜合性能試驗，並在北京鐵路局管內京承鐵路雙橋至洞廟河區間進行了動力學性能試驗；同年6月17日，機車正式通過安全性能評估試驗。完成型式試驗後，機車返回資陽機車廠，根據試驗過程中發現的問題進行調整，並以藍色車身塗裝取代了原來的黃色塗裝。
東風8BJ型機車後來使用的藍色塗裝和“西部之光”字樣
2002年10月底，東風8BJ型0001號機車配屬鄭州鐵路局鄭州北機務段，同年11月初開始投入隴海鐵路進行運用考核，主要擔當鄭州北至商丘西的貨運交路。2002年11月至12月間，鄭州鐵路局使用東風8BJ型機車進行了2次貨車提速試驗，當機車牽引30輛提速貨車（總重2520噸）由鄭州北開往開封，途中最高速度仍可達到120公里/小時，試驗完成後機車繼續被安排擔當牽引行包快運列車。在鄭州北機務段的運用過程中，東風8BJ型機車顯示出良好的牽引、制動性能，牽引變流系統、微機控制系統基本穩定，但機車輔助傳動系統、內燃機電子噴射系統也出現一些故障。2005年11月，“西部之光”號機車完成30萬公里的運用考核。然而劉志軍接替傅志寰出任鐵道部部長後，中國鐵路發展政策發生重大改變，東風8BJ型機車未獲批准投入批量生產，至2006年中被送返資陽機車廠封存。
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